一汽奥迪冰雪试驾，quattro的魅力你懂吗？

今天找车网小编整理了一汽奥迪冰雪试驾，quattro的魅力你懂吗？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、一汽奥迪冰雪试驾，quattro的魅力你懂吗？
• 2、奥迪e-tron GT ：真正的“百万豪车”是什么样子？
• 3、读懂传统豪华品牌纯电，奥迪Q4 e-tron表现如何？

一汽奥迪冰雪试驾，quattro的魅力你懂吗？

在极寒之地体验两天漂移是什么感受？

近日，2023 一汽 奥迪 冰雪体验之旅在黑河试车场开启。这里是一汽- 大众 集团整车开发测试体系高度保密的核心研发腹地，地处北纬47°42′-51°03′，与世界著名的挪威冬季试车场、瑞典阿维斯焦冬季试车场处于同 纬度 带，是天然的极寒试车场。

我们将在这里进行为期2天的驾乘体验，在冰面上寻找驾控乐趣。

我们从黑河市区出发，驾驶Q4 e-tron前往试车场，1.5小时的车程中，途径冰封的水电站，看到了乡道上闲庭信步的牛群和山上的狐狸，也体验了奥迪Q4 e-tron面对不同路况的优越表现。

山路多急弯，得益于前麦弗逊后五连杆悬架以及50:50的车身配重比，Q4 e-tron展现了突出的操控表现，兼顾了舒适性和支撑性，完全不会有电车开起来“晕”的感觉。

在通过一段长下坡时，我将档位调至B档，也就是动能回收的档位，类似单踏板模式辅助下坡制动，既减少了下坡频繁踩刹车的麻烦又为车辆增加续航里程。方向盘后的拨片可以用于手动调整动能回收等级。

另外，奥迪Q4 e-tron搭载了高效BMS能量管理系统，会根据过去300km行程动态，进行智能评估剩余续航，即便是在极寒环境，依旧能够提供精准的续航显示。

来到试车场，对开坡道、ABS对开制动测试以及麋鹿测试三个科目，正式开启了这次冰天雪地中的驰骋。

在ABS测试中，我需要驾驶Q4 e-tron加速至100km/h，待车辆到达对开路面，也就是左轮在冰面而右轮在柏油路面时，一脚刹车到底！制动踏板的震动反馈、收紧的安全带和亮起的双闪告诉我ABS已被触发，而车辆依然保持直线稳定。

麋鹿测试则是在冰面上模拟高速变线场景感受ESC系统的介入。“就是要让车失控！”我在障碍物前猛打方向，车头出弯的瞬间ESC响应，即使在附着力极差的冰面，也能感受到Q4 e-tron在帮我救车。

可以说，在奥迪的ESC和电动quattro的双重配合下，这种冰面上可控的失控非常让人上头，我对后续冰面漂移的期待值拉满，究竟能不能从“感受”失控变成“享受”失控？

第二个环节，一汽奥迪准备了四项基础科目：直线、定圆、蛇形道以及椭圆道。几乎一整天，我不是在练习漂移，就是在练习漂移的路上。这也让我深刻体会到为什么说奥迪的冰雪试驾是“最纯粹的冰雪体验”。

在这个环节中，试驾车型除了此次主角Q4 e-tron，还包括RS e-tron GT、A4L、S4、S5，可以说是把奥迪顶流电动跑车、燃油性能车、走量家轿试了个遍。

在直线SPEED科目，坐进RS e-tron GT一脚地板电，直线加速，感受RS热血运动基因在电动车上的延续，瞬时爆发产生的极限加速度令我直呼精彩。

此外，奥迪RS e-tron GT还搭载了带有扭矩矢量分配的e-quattro智能电动四驱，比机械quattro系统反应速度提升五倍，在千分之一秒内即可完成前后轴之间的扭矩分配，实现了绝佳的稳定性与操控性。前十后四活塞的超级制动卡钳组合即使在冰面上也体现了优越的制动性能。

大家都知道“你只管踩油门，剩下的交给quattro”，漂移练习让我对这句老梗产生了具象化的感受，也解锁了驾驶新体验。在冰面上，ESC全关，尽情“失控”，相比“驭”，我认为这更像是一种“玩”。在定圆、蛇形道及椭圆道，我用不同车型不断尝试动力漂移、斯堪的纳维亚漂移、惯性漂移三种方式。

不同的动力形式带来的漂移体验也大不相同，Q4 e-tron起漂较容易，上手难度低，但由于电车动力直接而灵敏，没有发动机的声浪反馈，想要驾驭电车漂移并不简单。而燃油车更易保持持续的动力输出，收放油门结合方向盘转动，根据车身姿态适时调整，更易完成车辆持续漂移，实现冰上横行。

在长时间的漂移练习后，活动迎来重头戏——赛道体验。一汽奥迪在黑河试车场复刻了纽伯格林北环、派克峰以及圣雷莫三条经典赛道的部分设计，在冰雪赛道放肆驰骋、滑动，试探车辆的极限，感受quattro的真实力。

我在最后的赛道计时赛中被分到纽北复刻赛道，当这条以“绿色地狱”代号出名的赛道置身冰雪，在低附着力的冰面上，我需要更精确地控制油门和方向，在弯道慢进快出，外内外走线，在直线争分夺秒，控制每一次滑动的尺度。好在A4L方向的精确度、油门的灵敏度以及quattro四驱系统带来的稳定性给了我挑战的底气。

活动最后，我们驾驶Q4 e-tron在无铺装的冰雪山路上开始一段越野，从广袤雪野到山中秘境，数十公里路程中，Q4 e-tron展现了极佳的通过性和动力输出，无论是斜坡，雪地，砂石道路都相当自如。

此外，作为A级SUV，Q4 e-tron有B级SUV的行李厢尺寸，同行伙伴的行李设备都能轻松装载，且采用MEB纯电平台，减少电池组对车内乘坐空间的影响，最大限度地增加了内部空间，拥有媲美C级SUV的车内空间。车内双平底方向盘极具运动感，向主驾倾斜的中控屏尽显豪华。短悬长轴的车身结构搭配大尺寸轮毂带来极佳的外观感受。

美车、美景、速度、极限，可谓一次热血奥迪与黑河冰雪的完美“驭”见。

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奥迪e-tron GT ：真正的“百万豪车”是什么样子？

“百万以内最好”已经成为很多新势力车企最爱用的话术，但什么样的电动车才真正具有“百万价值”，却是大家鲜能静下心来探讨的一个话题。

具有“百万价值”的产品，一定不是凭借配置堆砌组装起来的豪华纯电车，而是那些凭借技术实力、品质设计、真材实料和品牌积淀，并最终获得用户认可的产品。

燃油车时代， 奥迪 A8L可以说是当之无愧的百万经典。而在电动车领域，奥迪e-tron GT也以99.98万元的定价，再一次刷新了豪华纯电产品的价值标杆。

为什么奥迪e-tron GT称得上价值标杆？它又该如何向外界证明“百万价值”的实力呢？

在 上海 宝龙美术馆，我们有幸见证了奥迪e-tron GT的上市，看到他们在在美术馆内为之打造的一个又一个设计作品，听到来自时尚、演艺、音乐、设计界的名人分享着自己对“静奢风”的理解，就会对这款标杆产品有更深的认知。

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能够得到这么多有识之士的青睐，绝不仅仅是设计的成功，也是产品定位、用户画像和营销策划的成功。

作为一款定价近百万的纯电车型，奥迪e-tron GT面向的消费群体本身就是拥有一定社会地位、对时尚、审美和品位都有自己独特判断的人群。毫无疑问，奥迪e-tron GT从产品定义之初，就已经精准地抓住了他们的喜好。

最美“静奢风”，用设计传递价值

审美是个性化的选择，但时尚的确有“高低”之分。不同的设计风格传递出不同的设计理念，有的简单朴素，有的简约大气大方，同样的色彩体系在不同材料的作用下也能创造出不同的感官体验。

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而静奢风无疑今年时尚界最火热的流行风向。《VOGUE》评价称：“如果你今年只关注一个趋势，那关注Quiet Luxury（静奢风）就对了。”

它提倡简约、明快，通过顶级的面料、利落的剪裁以及对质感，材质，细节等方面的严格打磨，呈现出低调却高雅的视觉效果。

比极简风更精致，比老钱风更好借鉴，充满温度和人情味，蕴含着自在、自洽、 雅致 、宁静的力量，就是外界对“静奢风”的具体印象。

也是奥迪 e-tron GT想要对外传递的价值观，简约，单不简单。正如 一汽 奥迪销售有限责任公司总经理安德楷表示：“奥迪 e-tron GT融合e-tron电动豪华和GT传奇文化，打造兼修内涵与型格的‘静奢’产品之道，以克制与反炫耀的风格，呈现出自由的气质。”

然而，要呈现这种效果并不简单。

据了解，设计师在风洞气流中获得灵感，虽然第一稿便实现最美效果的比例模型，但为了打造出了最完美的尾部肌肉线条，将quattro基因可视化，设计是花了三个月的时间打磨，经过超150小时的风洞验证及900万小时计算流体动力学模拟，雕琢完美的车身比例以及0.24的车身风阻系数，就连续航也因此延长了约30KM。

好的设计总能将极致美学与强大功能完美融合。奥迪e-tron GT的设计背后，也是奥迪长时间打磨与空气动力学研发的结果，也正是因为对设计的坚持，才能让奥迪e-tron GT 在拥有独特美学价值的同时，确保良好的空间动力学性能。

所以我们看到，尽管奥迪e-tron GT的整体设计风格和色彩搭配上都非常简约，但却能给人一种“安静奢华”的从容气场。

我们看到见，包括《GQ》，《VOGUE》，《ELLEMEN睿士》和《芭莎男士》在内的多家权威时尚杂志都为奥迪e-tron GT站台，也算是从专业角度证明了它在设计方面的优势。

传承百年造车底蕴，用品质铸就未来

对“静奢风”的诠释，不仅体现在设计层面，还有产品技术和制造工艺上。“要像制作艺术品一样，制造奥迪 e-tron GT”，这句话可以说是对奥迪e-tron GT 最贴切的介绍。

众所周知，奥迪e-tron GT与 保时捷 Taycan 同源，都是基于顶级实力性能纯电J1平台研发，采用行业先进的800V纯电平台，拥有竞赛级别的热管理系统，带扭矩矢量分配的e-quattro纯电智能四驱，搭载行业领先、具有15:1、8:1两档减速比的创新两档变速箱，以及超豪华品牌专属的三腔空气悬架，汇集了奥迪电动化领域所有的尖端技术，融合了 跑车 级的赛道性能和豪华轿车的舒适性。

技术为奥迪e-tron GT奠定了扎实的产品基础，而制造则是为奥迪e-tron GT 的出品提供了保障。奥迪认为，即使是在电动车更多比较性价比，对于“百万价值”车型的定位依然应该重视品质价值，不只在追求制造的速度，更应该将先进技术与手工艺用于提升制造精度和品质，并通过严格测试把控产品的完美出场质量。

对于奥迪e-tron GT，奥迪就是基于这个标准来打造的。为了保障电池和整车在所有工况气温条件下的安全性，奥迪e-tron GT通过横跨80度(覆盖从零下30度到零上50度的温度范围)温差的全球极端气候测试，500小时的零度以下环境中的电池性能测试、除霜测试，帮助奥迪验证和优化车辆性能，确保在各种极端环境下都能表现出色。

制造层面，奥迪e-tron GT与传奇超跑R8共享内卡苏姆的伯灵格霍夫工厂，后者是100%使用绿色电力和可再生热能生产，以及可持续水管理的零碳工厂，不仅彰显了电动时代下奥迪品牌的可持续豪华理念，在制造工艺上也大有精进。

这使得数字化技术和人机合作方式被广泛应用于e-tron GT的生产制造过程，在提高制造效率的同时, 也在不断追求更加极致的工艺精度。资料显示，通过人工智能技术对近400个测量点进行车身全面检测，使得整车装配工艺精细度提高了33%，公差精度达到了±0.20mm。

此外，人机协作方式确保车窗玻璃安装过程中的精确度; 通过机器人施涂粘合剂，确保粘合剂均匀分布和准确用量，确保玻璃与车身精确连接; 人工参与对玻璃位置和对齐进行调整，确保玻璃完全符合设计要求并正确安装在车身上。

正如一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌所说：“奥迪 e-tron GT将以内外兼修的‘静奢’体验，满足你对百万级纯电GT 跑车 的所有想象。我们也相信，奥迪 e-tron GT的到来，不仅树立了纯电GT的新标杆，更将豪华出行体验提升至全新的境界。”

结语

电动时代不只是科技堆料，更重要的是体验与情感。让科技有温度、真正服务于人性情感和体验是奥迪的造车哲学。

以奥迪e-tron GT为媒介，我们看到奥迪通过设计和品牌的不断雕琢，正试图以奥迪积累百年早就的造车工地和审美高度，为同质化越来越严重的新能源汽车市场提供新的灵感和体验，重新树立电动时代豪华价值的标杆。 找车网

作为奥迪电动化转型的重要一战，奥迪e-tron GT的到来示了奥迪品牌品牌强大的电动化攻势，相信随着它的到来，奥迪电动产品矩阵将不断扩容，以实力推动奥迪新能源产品被更多中国消费者认可，持续引领豪华汽车电动化趋势。

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读懂传统豪华品牌纯电，奥迪Q4 e-tron表现如何？

点开纷繁复杂的新能源汽车列表，您一定会迷失在各种豪华、精致、前卫、智能的新能源车型之间，特别是对于绝大多数不太了解汽车的朋友来说，这仿佛是一个从未被探寻的宝库，你看着眼前一辆辆精美绝伦的车型，陷入了不知道该如何抉择的境地。毕竟弱水三千只取一瓢，好车众多，一辆就好。今天，要给诸位分享的车型，就是 奥迪 品牌旗下的新能源车型——奥迪Q4 e-tron。

奥迪e-tron系列是奥迪汽车对于新能源车型的全新厂牌系列命名，最早这个名字源自于2009年法兰克福车展上的一款概念车——Audi e-tron。也有不少媒体称其为 奥迪R8 e-tron，因为整车的造型非常像奥迪R8。对于电动化，奥迪一直阐述着自己关于电动化为爱的答案。从奥迪Q8 e-tron（国内称为奥迪 e-tron）再到奥迪Q2L e-tron、奥迪e-tron GT、奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron……奥迪一直不断在拓展自己的电动化矩阵。

（法兰克福 车展上的奥迪e-tron）

2022年，奥迪品牌在全球的纯电动车型共计交付了118196辆； 奔驰 2022年全球交付了117800辆， 宝马 2022年全球交付了75891辆。这个成绩可能跟国内的汽车厂商形成了鲜明的对比，毕竟国内不少车企都能做到这个成绩。

具体到车型方面，奥迪的纯电动车汽车阵营的销量支柱分别是奥迪Q4 e-tron（含有Sport back版本），全球交付52800辆；奥迪 e-tron（含有Sport back版本），全球交付51，200辆；剩下的销量则是由奥迪 e-tron GT、奥迪 RS e-tron GT等车型贡献。那么这款奥迪Q4 e-tron能够成为奥迪家族纯电动车的销量支柱，自然有其独到的魅力。作为一款全球化的车型，这款车是如何做到的呢？

作为一款国内售价在28.99万-37.71万的紧凑型SUV车型，这个价格对比同级别的燃油车来说是遥遥领先的，对比同级别的新能源车型，则属于半斤八两。首先是这是一台奥迪，其次是一台紧凑型SUV。这意味着品牌力能够赋予车型一定的溢价空间，同时奥迪品牌的口碑与服务体系也能够享受到豪华品牌该有的待遇，这一点是选择其他性价比为导向的产品所不具备的。

除此之外呢，奥迪Q4 e-tron是基于 大众 纯电平台战略的MEB纯电平台架构打造，这是一款基于纯电平台塑造的车型，所以天生就相比于其他新能源车型的油改电更强。不仅仅在续航能力上会更加精准，在操控感受，动能回收表现，以及空间布局上都有着显著的优势。别看车长只有4588mm，但是轴距可以做到2765mm，轴距占整个车长的60%，实际的乘坐比尺寸要宽敞不少。同时，电池铺设得更合理，带来了几乎纯平的地台，富余的头部空间和腿部空间，乘坐舒适度大幅提升。

同时，为了带给消费者全新的豪华体验，享受到电动车的魅力，奥迪Q4 e-tron在座舱方面确实花费了不少气力。奥迪带来了一套全新的座舱设计语言，这也许是未来奥迪电动化之路的经典之作。

这套智能座舱，以通过棱角感鲜明的对比，来塑造一种豪华与科技的质感。整车没有采用时下热门的大屏堆砌手段，而是回归了传统的分屏布局，这样最大化强调驾驶体验，而不是通过大屏来溢价，这一点很不错，坐上车，驾驶往往才是重头戏。全新的触控式方向盘，带有触感马达反馈，优化了交互体验。同时，中控下方是一整排的实体按键，这非常好评，能够轻松地实现驾驶中的便利操作，而不是繁琐的多级菜单设置，或者宛若鸡肋的语音助手。

特别是全新的镂空式处理岛台，整个岛台下方掏空，释放出大量的前排储物空间。同时精致的岛台也是加入了钢琴烤漆面板，上方集成着全新的数字拨片换挡、一键启动、自动泊车入位，360°全景影像。

配置方面，像L2级别的辅助驾驶、全新的MMI车机系统（带有CarPlay功能）、SONOS品牌音响、手机无线充电、 远程 启动、感应式电动后尾门、三区空调、车窗防夹……都配备齐全，绝对能够满足日常的通勤所需。

性能方面，奥迪Q4 e-tron提供了560km/605km两种不同的续航版本，分别对应50 e-tron/40 e-tron两种车型类别。电机性能方面，50 e-tron版本的车型采用了前交流异步电机，后永磁同步电机的双电机布局，带有quattro四驱系统，最大输出马力313匹，峰值扭矩472牛·米。40 e-tron版本的车型则是后置一台永磁同步电机，最大输出马力204匹，峰值扭矩310牛·米。电池组则是统一采用时代 一汽 的三元锂电池组，电池容量为84.8kWh，电池组提供了8年或16万公里的质保服务。

最后看一下同级别的市场对手，目前奥迪Q4 e-tron在同级别的竞争力不错，特别是豪华品牌里面仅仅 捷尼赛思GV60 、 沃尔沃C40 、 飞凡R7 、 特斯拉 Model Y 这些主要的竞争对手，反观BBA这些老对手，则明显的反应慢了一拍。

相较于捷尼赛思GV60，奥迪Q4 e-tron形象更年轻化，品牌认知度更高，德系口碑基础好，GV60胜在智能化程度高，操控感更好；

相较于沃尔沃C40，奥迪Q4 e-tron产品更新颖，科技感更强，续航更持久，C40则是驾驶辅助水平更高，车身用料更好；

相较于飞凡R7，奥迪Q4 e-tron的品牌底蕴更深厚，消费者认可度更高，R7则是胜在智能化程度更高，豪华感营造不错；

相较于Model Y，奥迪Q4 e-tron内饰更加豪华，空间表现更宽敞，乘坐舒适性更好。Model Y则是操控感更强，智能化程度很好。

总的来看，Q4 e-tron在市场的表现还是大有可为的，如果能够在价格方面再亲民一点，相信这会是奥迪的又一款“爆款”产品。

最后：其实我们不难看出，奥迪Q4 e-tron确实在新能源电气化方面做到了自身100%的努力，整车在多个维度的表现都颇为优异。不过，面对日趋内卷的新能源市场，确实还需要更上一层才行。那么，您会考虑这样一款奥迪Q4 e-tron吗？

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以上，就是找车网小编给大家带来的一汽奥迪冰雪试驾，quattro的魅力你懂吗？全部内容，希望对大家有所帮助！