以一敌二，WEY摩卡与奥迪Q5L和沃尔沃XC60谁才是SUV之王 南澳岛试驾沃尔沃XC40

以一敌二，WEY摩卡与奥迪Q5L和沃尔沃XC60谁才是SUV之王？

虽然在当今的汽车市场，豪华高端SUV已经并不罕见，无论是国产新兴品牌，还是国际合资老牌，都在这一汽车领域深耕已久，并且多次尝试价格下探，来吸引更多的消费者。但由于种种限制，高端SUV其价格区间往往都需要40万以上，这早已在行业内外成为不争的事实。

消费者追求更高端的配置，已经成为当今汽车市场不争的事实。而消费者追求更高的买车性价比，却也是每一个买家的本能，他们始终渴望着一款售价更亲民却仍旧拥有豪车品质的车型出现。而顶配售价21.88万的WEY 摩卡就是他们得到的回应。WEY品牌最新推出的这款豪华中型SUV，一经问世，就吸引了太多人的关注。并且凭借其卓越的性价比直接威胁到了豪华中型SUV领域中颇具代表性的奥迪Q5L和沃尔沃XC60这两款老牌经典SUV的市场地位。现在我们就要拿这三款车辆来一次细致对比，来看一看WEY摩卡究竟是凭借什么，来挑战它的老前辈们。

动力品质绝对不差，WEY摩卡以绝对实力与海外豪华车型掰手腕

有很多朋友认为，自主高端品牌与海外高端品牌之间的差距集中体现在动力性能方面。但事实并非如此。如今，WEY摩卡搭载了E20N发动机+9速DCT湿式双离合变速箱，并且还为其带来了一套48V轻混系统，可谓是亮点满满。

先来说说三辆车的基础信息，售价为21.88万的WEY摩卡四驱特醇版、售价42.77万元的奥迪Q5L 40TFSI进享人生版和售价36.29万元的XC60 T4 智行豪华版。在动力性能方面，三辆车的账面差异比较明显。接下来的重点，我们聊一聊开起来的感受。找车网

WEY摩卡带来最直观的感觉就是加速快，并且整体的行驶质感很柔和、顺滑。它的快不用多说，最新的E20N发动机有着超过两百匹的马力，扭矩也是三辆车中最大的，参数好，零百加速成绩也自然更好，反映到驾驶体验上，就是WEY摩卡的动力性能优势。

而它的“顺”则体现在这辆车是三者中挡位数最多的车型，拥有9个前进挡位。并且，和奥迪Q5L一样，摩卡也采用了湿式双离合，绵密的齿比、湿式双离合这就足以让整体的平顺性变得更加出色。

奥迪Q5L 40TFSI虽然账面上只有190匹马力，但直观上的动力感受是真的不错。油门跟脚不说，7速双离合变速箱的反应也是相当快，并且质感也很平顺柔和。

而沃尔沃XC60也做到了一台豪华中型SUV应有的出色动力质感。这辆车虽然也只有190匹马力，但得益于出色的调校，它的油门响应十分灵敏。另外，其变速箱逻辑也很清晰，顿挫感抑制的也十分不错，这也是沃尔沃营造舒适豪华质感的一大利器。

其实，从整体的动力系统感受来说，在经过试驾之后发现，不论是WEY摩卡，还是奥迪Q5L或者是沃尔沃XC60，它们作为一台面向中高端市场的中型SUV，都将豪华质感很全面地带出来了。这也足以说明，现在的自主高端品牌，在核心动力实力方面，有了与海外豪华品牌一较高下的实力。

底盘调校证明实力，WEY摩卡刚柔并济尽显豪华实力

汽车的动态品质一直是消费群体所关注的核心参数，而决定汽车动态品质的关键，不仅仅在于汽车的动力性能，其底盘支撑的重要性也不言而喻，尤其是要保证舒适驾驶的前提下，底盘支撑的水平更是体现品牌技术实力的核心所在。WEY摩卡的底盘面对奥迪Q5L的底盘，显然表现丝毫不给国产汽车品牌丢人，也算是给中国制造挣足了面子。

前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，是WEY摩卡的基础底盘结构，从这一点上来看，WEY摩卡的设计比较普遍。但是，行内人都了解，一辆车的底盘到底好不好并不取决于基础结构，而是看调校的水平，毕竟，法国人就曾经把非独立悬架调得比独立悬架还有更出色的性能。

WEY摩卡的底盘调校，显然是偏向于舒适性的。在我们的道路测试中，发现WEY摩卡的悬架系统有着非常好的滤震性能，当车辆通过减速带、井盖或者其他障碍时，车内几乎是没有明显的颠簸感。

另外，在保证极佳舒适性的同时，WEY摩卡这辆车的底盘支撑力也是足够到位。为了验证这一点，我们特意对摩卡进行了标准化的麋鹿测试。在悬架行程前段，这辆车会有一定的侧倾，但随着避震器的压缩，会感觉到阻尼越来越有韧性，而最终的通过速度达到了75Km/h。而这样的韧性，并不是到达某一临界点突然展现出来的，而是很线性地展现出来的，这样一来，整体的舒适度得到了保证，车辆的底盘极限也得到了保证，给人的感觉不错，拥有了豪华中型SUV该有的那一份厚重感。

而奥迪Q5L所代表的德系底盘调校，也可谓是同级别的标杆。同样，这套底盘的优势，也在于调校方面。奥迪Q5L的底盘给人的感觉明显会更有支撑性，但是在遇到颠簸时，滤震也很干脆，在驾驶这辆车的时候，你可能会觉得这辆车很轻，但是也很稳，这就是德系悬架调教的高级点所在了。

另外说一下，WEY摩卡与奥迪Q5L的悬架有一个很大的共同点，在保证舒适的同时，也带来了很高的转向极限。因此，在绕桩测试中，这两台车都可以用很一个比较快的速度通过桩筒。在麋鹿测试中，奥迪Q5L的成绩也非常优秀，通过速度达到了72.4Km/h。

智能驾驶引领未来，WEY摩卡高阶自动驾驶系统绝非浪得虚名

智能化，是任何一款现代车型都无法绕开的问题，毕竟当今时代是数据化，信息化，智能化的时代，汽车身为人们日常生活出行不可或缺的一部分，其智能化显然是大势所趋。而智能驱动领域，正是WEY摩卡所擅长的，毕竟其拥有咖啡智能平台全力赋能。而沃尔沃XC60向来以智能安全辅助闻名，狭路相逢，谁是“勇者”。还需要我们具体分析来为他们一较高下？

WEY摩卡作为咖啡智能平台的首发车型，其已配备准L3自动驾驶辅助能力，并还有向更高等级升级的空间。通过实际的测试，WEY摩卡证明了内容包括完成了前方模拟行人、机动车防碰撞自动刹车辅助以及交叉路口防碰撞辅助等项目的智能驾驶辅助能力。此外，WEY摩卡还拥有全速域自动跟车功能和车道居中保持功能，以及行驶过程中自动变道的能力，当驾驶员在开启自动驾驶辅助系统并需要超车时，仅仅只需轻轻打一下转向灯，WEY摩卡就能凭借内置的智能系统自动判断目标车道的车辆信息，从而在不需要认为干涉的情况下完成行驶变道操作。

此外，WEY摩卡还带来了一套很好用的手势挪车辅助功能。例如当车辆停到狭窄车位时，驾驶者不方便上车，此时，你可以直接用手势对车辆进行前进、暂停、熄火等操作。

沃尔沃为旗下XC60特地配备了沃尔沃领航辅助功能，在专业强化下，其智能安全驾驶辅助方面的能力不必多说，而在主动安全性上，沃尔沃XC60凭借着公开的前方主动刹车、交叉路口防碰撞等相关测试，证明了自己的实力，但是“智者千虑，必有一失”，沃尔沃在智能安全性能领域，也并不能称得上完全的无懈可击。

就比如说，，沃尔沃XC60并没有配备自动变道辅助功能和手势挪车功能。相比于WEY摩卡的全面性而言，沃尔沃的智能性能，显然还存在着一些不可忽略的不足之处。

结束语：

这么多年过去了，我们已经见证了无数来自中国汽车工业界的奇迹。而WEY摩卡这辆车的出现，再一次向我们证明了中国汽车工业的崛起。无论是动力性能，还是产品细节，WEY摩卡无疑都有足够的实力和奥迪Q5L、沃尔沃XC60一较高下，是当之无愧的中型豪华高端SUV。而对于消费者而言，WEY摩卡的问世更是一个重大利好，因为这款车不仅仅是产品实力足够强，其售价比起其他品牌也更加亲民。拥有着近似的性能与配置，但WEY摩卡的价格却便宜了将近一半，这样的性价比摆在面前，难道真的能有消费者可以拒绝吗?谁的车款是从天上掉下来的？

体验北欧式休闲生活 南澳岛试驾沃尔沃XC40 48V混动版

 距离上一次深度试驾沃尔沃XC40，还是在三年前这台车刚刚国产上市，而我有幸第一时间拿到了一台试驾车。犹记得当时初次接触这台车时，就被它饱满动感的车身造型所吸引，内饰满满的北欧格调和扎实的操控都让我对这台车爱不释手。而这次试驾是因为它终于迎来了“车生”中的第一次重大升级，2023款沃尔沃XC40不但全系换上了2.0T+48V轻混动力，变速箱也从8AT换成了7挡湿式双离合，此外还有一些外观和车机系统方面的升级。那么这些变化能让它带给消费者更好的体验吗？我想大家应该和我一样好奇。

动态体验 还是一台纯正的欧系小钢炮

此次拿到的是一台顶配车型，即2023款B4 四驱智雅豪华版，指导价35.48万元，选装了20英寸大轮圈、360°全景影像、前排座椅加热等配置。车身颜色星耀沙也是新增配色，这种低饱和度的颜色与阳光下的沙滩颜色非常配。

说回动态体验，作为一款以年轻运动为主题的紧凑级SUV，其所带来的操控感归纳为两个字那就是“好开”。 

加速更快也更省油 首先是动力非常跟脚，2.0T+48V混动系统最大功率相比老款的2.0T提升了5kW，达到了145kW，但最大扭矩没变，依然是300N·m。这样的动力性能驱动一台紧凑型SUV确实太容易了，油门轻轻踩下去就有动力反馈，起步很轻快，二次加速也很给力。变速箱换挡也非常平顺，过程中几乎没有顿挫，升降挡也很积极，如果不是事先知道它是一台双离合变速箱，我绝对会以为这还是老款的8AT变速箱。

唯一让我感觉到有点差别的就是，新款的动力前半段没有老款那么灵敏，我记得老款如果一脚深油门的话，车辆会有突然前蹿的感觉，而新款会有一瞬间的迟疑，然后动力才会爆发。但如果你以线性的力度逐渐踩下油门踏板，动力反馈则完全没有任何延迟，非常跟脚。如果把老款的蹿动形容为“粗鲁”的快，那新款就是优雅的快。只要你的反射弧不是太长，脚上的动作能跟上大脑的节奏，做到车随心动还是很容易的。

至于48V混动系统，如果说能提升动力表现我觉得可能还是心理作用，虽然新车的百公里加速时间只有7.9秒，比2022款同配置车型的8.5秒的加速成绩确实快了0.6秒，但我觉得更多的原因还是要归功于双离合的高效率换挡和动力传递，而不是靠48V动力加持。

48V混动系统最大的功劳，其实是让自动启停变得更安静平顺，另外就是降低油耗，因为48V混动系统可以实现制动能量回收，以电能的方式存储，从而减少发电机的耗能。事实就是，2023款沃尔沃XC40 B4四驱版的WLTC百公里综合油耗才7.05L，而没有48V混动系统的2022款沃尔沃XC40 B4四驱版的NEDC百公里综合油耗就达到了7.4L。众所周知，同一台车WLTC工况法的油耗是要高于NEDC工况法的，可见新车确实省油了。

底盘调校符合欧系标定 沃尔沃XC40采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，B4版采用博格华纳瀚德第六代四驱系统，与瀚德第五代四驱系统相比，第六代系统结合轻度混合动力系统和电控换挡机构的使用，集成度更高，体积更小重量更轻，可靠性也更好。

调校上还是一如既往的沃尔沃水准，我们知道，大部分欧洲车的底盘调校无外乎高速稳、滤震处理干脆等特点，沃尔沃XC40的底盘就很符合这样的设定。虽然有着211mm超越同级的最小离地间隙，但高速跑起来依然很稳，在弯道上的车身侧倾控制很到位，你都不用担心车速过快内侧车轮会离地，过弯很从容。

在过减速带时，减振器的滤震处理得也很干脆，车身并不会有多余的跳动。但我觉得沃尔沃XC40应该也没有完全按照欧洲标准去调校底盘，还是做了一些迎合国情的设定，例如把减振器的压缩阻尼稍微地调小了一些，这样车内乘坐会更舒适一些。因为沃尔沃XC40的座椅触感还是比较硬的，比其他一般车型座椅都硬，但过减速带时车内震感并不生硬，只能归功于是减振器抵消了部分冲击。

需要注意的是，沃尔沃XC40的转向和刹车设定都很“紧”。转向比不大，方向盘略偏沉；刹车前半段比较软，但踏板越往深踩阻尼越大，所以刹车感觉比其他车型略重。这些都可能会影响女性驾驶者的体验，因为她们力气偏小，更希望有“轻松”的驾驶感。不过，整体来说，2023款沃尔沃XC40的动态表现都绝对符合它的高端运动定位，操控质感和高级感都不输奔驰GLA、奥迪Q3等对手。

静态体验 三大升级值得一看

外观设计小幅升级 2023款沃尔沃XC40外观方面相比老款没有太大造型上变化，仅对前脸进行了细微的调整。一是采用整体式“镜面”沃尔沃徽标，造型更美观、提升高级感；二是家族式“雷神之锤”前大灯引用了全新纯电C40最新设计，“眼神”更犀利、灵动、年轻化；三是智雅豪华版/智雅运动版配备智能LED像素大灯，84颗独立LED照明模块，智能远光功能，最多可以避让5辆前方来车。

另外车身颜色方面，除了上面提到的星耀沙（豪华版独有），还新增了峡湾蓝、晨光银、沙漠绿（运动版独有）三种车色，新车共计有7种车身颜色。另外5款轮圈也均为全新设计，消费者可以有更多个性选择。

尺寸方面，新款XC40的车身长度增加了15mm，整车尺寸达到了4440mm/1863mm/1652mm，轴距为2702mm。整车的侧面显得十分紧凑，较短的前后悬布局和饱满的车身设计使得车辆造型比较敦实。

内饰极简环保 车机升级原生安卓系统  内饰方面，2023款沃尔沃XC40依然是沃尔沃家族经典的极简设计风格，并坚持环保用料，地毯及门板内衬等采用可循环再用的PET环保材质，材料强度、染料亲和力及高光泽表现都还不错，让人一眼看去虽不显豪华但依然很有格调。

车内最能体现女性关怀的大概就是这颗Orrefors水晶挡把，造型简约不寡淡，估计女性车主对它很难有抵抗力。如果你对Orrefors不了解，那你应该知道施华洛世奇，Orrefors是瑞典皇室御用品牌，档次可能比施华洛世奇还要再高两个等级。

全新升级12.3英寸液晶智能数字仪表盘+9英寸液晶触摸屏，拥有全新人机交互界面、显示效果美观且细腻，数字仪表可投射导航信息，非常实用。

车内最大的升级大概就是，车联网全系使用谷歌安卓原生车机操作系统，主页UI简单，常用功能一目了然，CarPlay、OTA、在线导航等实用功能也都不缺席。还提供华为应用市场、腾讯爱趣听、天猫精灵语音助理和阿里系的生态服务，可用语音进行简单的购物类请求。

智能语音方面采用科大讯飞引擎，支持多轮对话，且深度打通了高德导航和腾讯爱趣听，可通过语音控制App功能，车联网整体体验丝毫不亚于以智能见长的自主车型。

安全再升级  一直以来，安全都是沃尔沃的代名词，沃尔沃对安全的重视，也源自它对爱与生命的极致尊重，沃尔沃曾提出“唯爱与生命不可辜负”的品牌主张，在后疫情时代，也引起了许多人的共鸣。如果你有兴趣，可以去了解下“沃尔沃生命奇迹俱乐部”，或许有助于你对这一品牌主张的理解。

这样的主张也同样反应在2023款沃尔沃XC40身上，例如它标配了膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警等安全配置，这些在紧凑型SUV车型上都比较少见。

2023款沃尔沃XC40 还引入了一些新的驾驶辅助功能，例如准备驶离通知、RAB向后自动刹车和ESA紧急停车辅助，支持更全面的主动制动场景。B4版还新增了全速域自适应巡航和车道居中保持功能，前者可实现130km/h以下速度范围内自动跟车，后者在同级车型中并不多见，它通过车前方摄像头识别车道线边界，当车辆偏离车道时，系统会自动修正方向让车辆始终保持在车道中间行驶，万一出现疲劳驾驶可极大提升安全性。

空间表现中规中矩 虽然沃尔沃XC40轴距达到了2702mm，但车长毕竟只有4440mm，属于A级SUV的入门尺寸。从实测来看，体验者身高175cm，前后排头部都尚能保证一拳以上的余量，后排推出余量超过两拳，而且地板中间凸起也不高，足以满足大部分人对乘坐空间的要求。

后备厢空间也比较规整，常规容积达到了452L。值得一提的是，沃尔沃XC40没有备胎，备胎槽被改为隐藏空间，可以收纳更多小物品，让后备厢不显凌乱。

另外感应尾门功能体验也有所改进，感应模块长度增加了300mm，感应区域更大，开启尾门更便捷。

编辑总结：这场试驾会的终点，以一场沙滩BBQ结束，逃离魔都的高温炙烤，在晚风习习的海边小城享受慢节奏生活，也是一个不错的体验。沃尔沃XC40的独特性在于其源自北欧的精致生活格调，它的“豪”不像BBA一样流于外表，没有大张旗鼓的浓墨重彩，没有奢靡繁杂的夸张造型，一切都显得简洁、清新、自然，这是一种舒适、放松的休闲生活方式，看到它就如同看到了沃尔沃车主懂得享受生活的模样。至于产品实力，虽然设计偏女性定位，但它本身也非常讨男士用户的喜欢，不但驾乘品质不输于BBA同级对手，配置和安全上还更胜一筹，更别说还有芸芸众生中独此一份的格调就已经值回了票价。

最后，根据寻车App数据，沃尔沃XC40在紧凑型SUV点评榜中排名第24位，想了解更多信息可查看寻车App。