长城汽车 长期主义 坚守长期主义的长城汽车的责任和担当

最近经常有小伙伴私信询问长城汽车 长期主义 坚守长期主义的长城汽车的责任和担当相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、坚守长期主义的长城汽车的责任和担当
• 2、变革时代下，长城汽车的长期主义
• 3、有一说一 | “韧性成长”的长城汽车，比你看到的更强大

坚守长期主义的长城汽车的责任和担当

近日， 长城 汽车举行 2022 年年度股东大会。在股东大会上，长城汽车总裁穆峰对企业过往一年的表现进行了总结，并对下一步的发展做了梳理，同时也对长城汽车的长期主义的理念进一步进行了诠释。通过过往的发展，长城汽车从品牌梳理、技术储备以及商业模式方面都进行了全面的梳理，尤其是在技术储备方面，为未来5-10年打好了基础。如今的长城汽车，已经平稳穿越了市场大周期，接下来将进入一段收获的季节。

长城汽车加速回归

当下，长城汽车正在加速回归四个主航道：主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。而五大品牌在加速回归目标指引下，都制定了全新的战略，持续走强。具体来看，长城汽车旗下五大品牌各自有各自的聚焦和侧重点。

其中，作为长城汽车的销量担当， 哈弗 品牌将坚持燃油车和新能源汽车双轮驱动，尤其是在新能源汽车领域，以全新Hi4为支撑，传递14-17万元区间的技术价值；

作为长城汽车品牌向上的急先锋， 魏牌 则会深化“0焦虑智能电动”的品牌定位，进一步完善PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局；

作为长城汽车旗下的纯电动品牌， 欧拉 品牌将坚定“更爱女人的新能源汽车”品牌定位，专注 大众 经济型BEV市场；

将硬派越野市场带入主流的 坦克 品牌则持续夯实中国越野SUV市场的领导者地位，笃定“越野+新能源”技术路线，率先进军全球市场；

至于在皮卡市场，长城皮卡将在高性能混动技术和超级越野平台的加持下，在国内皮卡市占率超过50%的基础上，继续引领国内皮卡市场发展。

长城汽车之所以有勇气进行五大品牌的加速回归背后是长城汽车在包括销量在内的各个维度上都在不断提速，捷报频传。在刚刚过去的5月，长城汽车的整体销量已经重回10万辆的大关。而相比于10万辆的销售成绩，更有很多销量背后的数据值得长城汽车骄傲：

新能源汽车领域开始进入收获期。在新能源汽车领域，随着DHT混动技术开始在旗下车型的全面部署，长城汽车在新能源汽车市场上的销量开始持续攀升。5月份，新能源汽车销量在整个长城汽车销量占比已经达到23.52%，未来必然会扛起长城汽车销量大旗的重任。其中，二代大狗PHEV上市伊始就引发各方高度关注；蓝山DHT-PHEV上市5天就获得了5000台大定成绩；哈弗枭龙上市首月仅半月实现超3000台销量。

传统优势领域地位不可撼动。作为长城汽车的两个传统优势市场，SUV和皮卡依然是稳定长城汽车终端销量的定海神针。在今年前5个月，哈弗H系月销稳定在2万台以上，狗序列月销稳定在1万以上，尤其值得一提的是，坦克品牌在硬派越野SUV市场上的依然遥遥领先， 坦克300 的领先优势非常明显；而在皮卡市场，长城皮卡市占率超过50%，长城炮和风骏系列构成的皮卡矩阵，引领国内皮卡市场的发展。

海外市场表现非常亮眼。最近两年，出口成为中国品牌汽车的一个主要标签。作为国内自主品牌第一阵营的车企，长城汽车自然也贡献良多。今年5月，长城汽车海外销售超过了2.5万台，同比增长104.04%，占整体销量超过1/4。和其他车企单纯做整车出口不同，长城汽车开启生态出海的进阶模式，不断加码全球化产业链布局。结合不同国家地域市场特点和用户需求，构建覆盖研产销的全面本土化生态，长城汽车不仅进一步提升了自己的品牌知名度，同时也为日后持续深耕当地打下了坚实的基础。2023年，长城汽车已经新开拓了菲律宾、巴西、智利、南非等市场，其全球出口已经达到了170个国家和地区，海外销售渠道已经超过700家。

专利公开量遥遥领先。专利是衡量一家车企核心竞争力的关键所在，尤其是在智能电动车时代，车企的自研能力已经被提升到了一个前所未有的高度。根据长城汽车披露的数据可以 发现 ，2022年，长城汽车专利公开量6042件，蝉联中国民营车企第一；专利授权量4652件，蝉联中国民营车企第一，位居在华车企第一。新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966件、1650件，均蝉联在华车企第一。有了足够多的高质量专利在手，长城汽车就可以逐步在核心技术领域逐步构建起自己的技术护城河，打造竞争对手不可复制的竞争力。

新能源加智能化的双轮驱动

坚持长期主义的长城汽车，已经在新能源和智能化领域积累了雄厚的技术储备。

在新能源汽车领域，长城汽车是国内少有的确立了混动、纯电和氢能三轨并行，多条技术路线并举的发展策略。在技术层面，长城汽车不仅布局了多化学体系的动力电池以及系列化的电驱动产品，同时还创新地开发了Hi4和Hi4-T两大全新智能四驱电混技术。下半年长城汽车将推出包括 哈弗H5 、魏牌MPV、 坦克400 、闪电猫等多款新车型，尤其值得一提的是， 机甲龙 和EC31两款车型将帮助长城汽车开拓C级纯电市场，在更好地攫取高端电动车市场份额的同时，提升整个长城汽车的品牌号召力。

在智网联领域，长城汽车更是成果斐然。在打造智能网联技术上，长城汽车秉持的指导思想就是底层软硬件全栈自研、核心零部件垂直整合以及上层空间的生态开放理念。基于这样的理念，长城汽车在智慧行驶、智慧驾驶和智慧空间方面站在了细分市场的前列。

在高阶智能驾驶辅助/自动驾驶领域，长城汽车一方面打造了融合线控转向、悬架和制动三大底盘系统的智慧线控底盘；另外一方面通过全栈自研的软件算法，实现算力、算法、感知、数据的融合和协同，始终聚焦在解决用户驾驶痛点上，为消费者提供最具性价比的智能驾驶辅助体验。

在智能座舱方面，基于空间交互的基本理念，长城汽车正在开发下一代全新智能座舱开放生态系统Coffee OS 3.0。基于Coffee OS 3.0，长城汽车未来的智能座舱能够实现“可见即可说，可想即可感”智慧空间体验。

向优秀的对手学习，做最好的自己

长城汽车在过去33年中，持续引领国内汽车行业的发展潮流，始终站在技术的最前沿。从哈弗品牌的大放异彩，不仅带来了SUV细分市场的异军突起，并开拓了城市SUV这样一个全新的蓝海市场，带领自主品牌SUV在国内乃至全球市场上占据一席之地；长城皮卡更是导演了国内皮卡乘用车化的全过程，大量乘用车新四化技术被导入到皮卡领域，同样成为中国皮卡进军全球的先锋品牌；至于坦克SUV凭借一己之力让硬派越野SUV跻身主流，以及DHT混动技术所引发的全行业的混动技术竞赛，无一不是长城汽车在技术上先人一步的最好例证。

但在智能电动车时代，整个汽车行业也涌现了许多优秀的同行。对于长城汽车来说，积极学习同行先进的理念和做法，才能不断补齐自身的短板，来做一个更好的自己。从新势力汽车在用户运维和网络声量的营造方面汲取经验，打造服务向上实现全面ToC；与积极经营海外市场的先锋并肩同行，不断向全球化品牌迈进。拥有33年造车底蕴和韧性的长城汽车，正全维度汲取各方经验和智慧，不断精进向上。

按照穆峰的说法，未来长城汽车会依然秉持长期主义：“追求品质、死磕品质”；把用户安全视作企业的生命线；在科技创新方面，坚持“底线”思维和“红线”思维。车企之间的竞争是一项马拉松。最终销量成绩体现的是车企背后的体系能力，而体系能力的达成绝非一朝一夕之功。最终能够存活下来的肯定是那些坚持长期主义的汽车企业。

在汽车行业遭遇百年未遇的技术变革前，一时销量的高低更不足以直接来判定车企能力的好坏。只有那些敬畏规则、能够甘于寂寞苦练内功的车企，才能经历时间的考验，跨越市场上各种周期，成为受人尊敬的车企。当下，中国车企正走在一个十字路口。能否利用自己在新能源汽车领域的先发优势，将中国品牌汽车推向全球，在全球汽车舞台上去占据一席之地，长城汽车的下一步值得我们的期待。

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变革时代下，长城汽车的长期主义

文｜金融街老李

在变革时代下，谁能坚持长期主义，谁就最有可能跑到最后，资本市场是这样，产业也是一样。

2022年是中国汽车发展史上不平凡的一年，供给侧一系列的黑天鹅事件给整车企业带来了严重困扰，如何应对如此变局，考验各大整车企业的决策智慧。

在汽车行业充满不确定性的大环境下，3月10日， 长城 汽车在保定发布了“智能新能源干货大会”，长城汽车追求确定性，坚持电气化转型，并以长期主义开启了新赛道上的马拉松，得到了二级市场的广泛关注。

今天，老李和大家一起聊聊汽车行业如何从技术冷战走向价格热战?长城汽车的主线在哪里？森林生态体系如何成为下一阶段车企的核心竞争力？

从技术冷战到价格热战

进入21世纪以来，尤其是近十年，在新一轮的科技革命下，能源、交通、通信、电子等领域的技术和成本发生了翻天覆地的变化，汽车行业正在朝着电动化、智能化、网联化和服务化的方向前进，这是大家的共识。

但新年伊始，“降价潮”从燃油车市场蔓延到新能源市场，在媒体的鼓吹下，人心惶惶。但产业的朋友都知道，本轮降价不过是产业变革过程中的正常表现，因为驱动这一轮燃油车降价潮的关键因素是排放法规，类似当年国五到国六的切换，驱动新能源车降价的关键因素是上游电池原材料成本下降，产业向好的趋势没有变。

实际上，作为技术密集、资本密集和人才密集型产业，造车本身就是一件长期的事情，叠加上当前新四化的变革，企业销量的起起伏伏本身就符合商业规律，无论是造车新势力亦或是传统巨头长城汽车，大家都在这个过程中出现了波动，这是正常现象。

在老李看来，在不确定性横行的时代，无论是企业还是我们个人，更要拉长时间的标尺，找到那些能够真正支撑自己的东西。二级市场也符合这个规律，如果每天盯着日K线，市场全是风险，如果拉长到周K线，市场全是机会。

按照商业的发展规律，当产业步入成熟期以后，赛道上会出现领跑的玩家、落后的玩家、出局的玩家以及后半程发力的最终赢家。

所以，智能电动赛道上不会出现从头到尾的领跑者，有的企业会在起跑时发力，比如造车新势力；有的企业会在后半程发力，比如长城汽车，在不同的时间段，资本要选择最合适的标的，随着2022年造车新势力财报不及预期，以长城汽车为代表的传统玩家得到了资本市场的更多关注。

从资本视角来看，随着国补政策取消，新能源车市将逐步从政策驱动回归到市场驱动，行业会更趋向于竞争的本质——技术发展、用户需求和商业规律。

2020年7月，长城汽车董事长魏建军宣布，长城汽车将从传统的汽车制造商转型为全球化智能科技公司，那时候大家的焦点都在新能源，而现在智能科技出行的趋势已然明显，这是长城汽车战略眼光和长期思维的体现。

3月10日，长城汽车在保定 哈弗 技术中心召开“智能新能源干货大会”，长城汽车明确表示，要坚定造车初心，让良心造车回归本质、让诚信造车回归本质、让核心技术引领造车回归本质、让科技实现平权，

2022年底，长城汽车进行战略调整，对旗下六大品牌进行整合，形成了“5-4-1”管理模式。其中，“5”是品牌、渠道、用户、数字化及销售服务五大中台，“4”是指四个作战群，“1”指的是在全球市场发出“一个长城汽车”的声音，实现同一个体系化管理。

组织调整之后，长城汽车将从主品类航道、主价格航道、主级别航道、主风格航道四个航道出发，实现品类、品牌、产品、型谱的重新规划以及命名体系的重新梳理，这是长城森林生态体系的一部分。

依然是生死时局 依然是眼望十年

2020年，在长城汽车三十周年庆上，长城汽车董事长魏建军发出灵魂拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”他自问自答：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”当时二级市场很多人并不认可魏总的观点，三年后回看，魏总当时是何等睿智，因为万事万物都在不断发展，产业是这样，长城汽车也是这样。

革故鼎新是万事万物的本源，一百年来，汽车产业不断前进，全球汽车企业也经历了在风雨兴衰。回眸汽车产业的每次重塑，其过程都遵循相同的逻辑，技术创新驱动产业变革，与此同时，技术变革的本身离不开与之适应的、可持续的商业模式，在新的时代，同样需要新的商业模式。

显然，长城汽车在很早就看清楚了这个趋势，近些年来，长城汽车开始逐步建立了相对完善的森林生态体系。在此过程中，企业持续发力核心技术，加速推进智能化技术升级、推动上下游产业链完善布局、氢能商业化进程落地，为智能新能源发展新格局、品牌全球化进阶注入强大动力。

其实提到森林生态体系，很多朋友不是很理解，这确实是一个相对拗口的词汇，大家可以这么理解，在资本市场看来，汽车企业是典型的“军团化”作战打法，资本市场口中的“军团化”实际就是指企业的体系能力；产品、技术、供应链都是体系的一部分。

过去这些年，每家车企都有自己的优势，比如 比亚迪 的优势是供应链，电动化、智能化这些归属技术范畴， 特斯拉 有优势，造车新势力的优势是产品，前几年长城汽车的品类战略，本质上也是产品，大家依托于这些优势，在市场上游刃有余，很早开始，长城汽车就在着手建立一套这样的森林生态体系，其目标可见一斑，老李想说的是，在新四化变革进入深水区的时间点之前，长城汽车体系打法其实就早已酝酿多时。

长城汽车的森林体系生态中覆盖的领域很多，老李认为有两条主线是资本市场最关注的：

第一条主线是围绕能源的价值链， 目前长城汽车已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，孵化了毫末智行、蜂巢能源、未势能源、极电光能等多个生态链公司。

第二条主线是围绕科技的供应链， 长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术，智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，这跟近期两会提到的高端技术和高端装备布局不谋而合。

对长城汽车来说，销量和财报不是最重要的，2023年至关重要的是，在森林生态体系的架构下，长城汽车要推出一些亮点技术与产品，显然本次智能四驱电混技术Hi4算是一个。这种面向未来5-10年的体系性胜利，是值得花一些时间与成本的代价，去赢得的。毕竟，技术的领先，体系的成型关乎企业的未来。

透过浮沉 看见价值

亚马逊的杰夫·贝佐斯曾说：“我相信所有的公司都需要有长远的眼光。”其实，越是在变革的时代，越要看清楚价值所在，

老李过去这些年一直在产业和资本工作，最大的感受有两个， 任何企业面向C端要找到自身存在的价值，任何企业面向自己都要用长线视角审视。 过去几年，尽管汽车行业的电动化、智能化趋势昭然，但这本质上比拼的仍然是为用户创造价值的能力和企业自身的战略修正能力。

我们先说用户价值创造，二级市场很多研究员一直在讨论长城汽车的思路，大家一致认为，其实无论是早期的品类战略，还是当前的森林生态体系，长城汽车的商业模式就是创造一个基于原有成熟体系，务实、有效，且能够满足消费者新需求，符合消费者习惯变化的商业模式。

所谓品牌战略是在满足消费者的多样性选择，而森林生态体系更是从本质上实现了一个贯穿汽车制造上、下游，以汽车制造为核心横跨辐射周边多个产业集群的全新汽车制造生态。同时，对于每一辆汽车产品来说，长城汽车也从制造开始，贯穿车辆全生命周期价值管理和用户服务。 找车网

我们可以看到，在这样的理念下，长城汽车始终将“耳朵”贴进到用户中去，以敏锐的市场洞察力,深入细分市场，通过实际用车场景去发掘用户需求，从差异化、高价值的技术理念出发，打造消费者真正需要的好技术，全新Hi4正是长城汽车以森林生态为基，融合新能源与智能化尖端技术，通过“技术向上”实现用户“体验向上”，进而获取用户的支持。

在战略修正能力方面，长城的转型能力也超乎了二级市场的想象，坦率的讲，过去的两年多，资本市场一直看好比亚迪，过去的三年，比亚迪市值从5000亿俱乐部迈入了8000亿俱乐部和1万亿俱乐部，进入A股市值前十行列，究其原因是比亚迪的体量能力和供应链能力。

二级市场很多朋友说，从产业资本的角度看，长城汽车越来越像比亚迪，但直到庞大的森林生态体系逐渐露出水面后，很多研究员认为自己的判断是错误的，长城汽车没有在沿着比亚迪的路径前进，而是在比亚迪供应链基础上，建立了一套属于自己的集成了研发、产品、供应链乃至生态的森林生态。

长城汽车一直用深蹲起跳来形容自己过去的表现，老李想说的是，长城汽车的这套森林生态体系，很可能和比亚迪五年前的供应链自研一样，成为下一阶段车企的核心竞争力。

更重要的是，相较更专注于硬核“三电”技术打磨的比亚迪而言，长城汽车在整体的技术与科技布局上，更突出了智能化技术的发展。这既是一种趋势，同样也为企业在未来智能汽车，乃至汽车“机器人”时代竞争中，赢得了先机。从某种意义上来说，这又是为长城汽车的下一个长期主义阶段，所埋下的一个楔子。

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有一说一 | “韧性成长”的长城汽车，比你看到的更强大

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

在一个“旧时代慢慢退去，而新时代尚未完全到来”的艰难时期，你会做出怎样的抉择？

是在价格混战中恐惧，跳入饮鸩止渴的洪流？还是不惧混乱，坚定地朝前走？

弱者自弱，强者自强，总会有人目视前方。

3月10日晚，一场“ 长城 汽车智能新能源干货大会”，让人看到了长城汽车的审视和思考：把握长期趋势，坚持长期主义。

2023年开端，作别了2022年的魔幻，又以一种失序的方式打开。价格战，从电动车打到燃油车，从部分品牌打到几近全员，愈演愈烈。在新旧体系迅速转变、产业结构大幅切换的关键时期，搅了个巨浪滔天。

“把握趋势，比追逐潮流更重要！管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。”

长城汽车做出了自己的判断：“坚持长期主义，才能赢得未来”。而这份战略定力的底气，源于正在实现智能新能源“起跳”，不惧考验、“韧性成长”的长城，一个比你看到的更强大的长城。

百舸竞渡坚持者赢

风起于青萍之末,浪成于微澜之间。

如果说眼下的价格混战，在铁幕落下时将车企推至了生死决斗场。那么竞争的缘起，从汽车产业新能源转型时就已开启。

长城汽车正是从那时起，就确立了“新能源转型”的正确方向，并在这一方向指引下，确定了“把握长期趋势、坚持长期主义”的新能源发展观。

但是，不是所有人都能把握趋势。有人抱残守缺，不敢望向新世界；有人害怕出错，犹疑不决；有人则只顾追赶浪潮，哪管他背后巨浪滔天。

这就是为什么，在新旧汽车品牌不断重塑、市场格局和消费理念快速重构的紧要关头，所有企业和品牌都拥挤在了一起，在转折的弯道百舸竞渡，甚至引发混战。

谁将胜出？机会永远留给有准备的人。

长城汽车董事长魏建军曾说：“我们没有捷径，只有积跬步以致千里。”

多年来，长城汽车为实现新能源转型，谋划布局“森林生态”，悉心呵护、不断壮大。如今，“森林生态”已成为“中国唯一、世界唯二”的智能新能源产业链，而强大的产业链优势，将是接下来新能源竞赛的必要条件。

机会也更垂青在正确的方向、坚持长期主义的人。

长期主义，是以专注的态度，始终面向未来，用长期的确定性，对抗短期的不确定性；以深耕的方法，对抗短期效果的诱惑，做时间的朋友，拥抱未来的成果。

过去一年，长城汽车在“坚持长期主义”战略定力指引下，刀刃向内，大刀阔斧地改革，重构组织机制、内部构架、产品定位、人才培养和企业生态，脱胎换骨般，蜕变成一个更利于新能源发展的有机主体。

为了把自己调整到最佳“起跳”姿势，牺牲了一时销量又如何。新能源之战不是百米竞赛，而是万米长跑，守得住才能跑得远。

新能源汽车大趋势、大变革面前，坚定“把握长期趋势，坚持长期主义”的长城汽车，也正在以“让造车回归本质，让科技实现平权”的初心，为消费者提供“更省、更远、更安全”的新能源产品，引领企业向新能源赛道的纵深发展。

森林生态布局深远

当新能源赛道的浮躁和泡沫褪去，未来的竞争，必将聚焦于产业链生态和领先科技的较量。

“森林生态”，是长城汽车始于多年前的产业链布局，目标是以整车为核心，打造一个像森林一样，遍布新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的智能新能源产业链。

谁又能想到，正是当初基于“新能源转型”正确方向，“坚持长期主义”发展观的深谋远虑，令长城汽车“森林生态”成为“中国唯一、世界唯二”的智能新能源产业链。

如今，“森林生态”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

这是值得亮出的肌肉，纵观当前全球市场，已经完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业，一个是长城汽车，另一个是 特斯拉 。

在长城汽车这一“超级母体”下，“森林生态”汇集了例如：蜂巢能源、蜂巢易创、未势能源、毫末智行等等，分布在能源和智能化领域的优势企业。从而令长城汽车在车用动力、光伏、氢能、智能化等多个领域，同时发力、全面领先。

在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元钠离子、固态等多化学体系的动力电池，并且规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案。加速汽车电动化转型，从而抢占新能源技术制高点。

在光伏领域，长城汽车自主研发的大面积钙钛矿光伏组件，突破了20.01%的光电转换效率，全球领先。分布式储能方面，围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面的布局。

在氢能领域，长城汽车已经构建起“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，核心零部件国产化率达到了100%，实现了全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。

在智能化领域，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖•绿洲”。

依托“森林生态”，长城汽车无论是新能源车型产品，还是新能源领先技术，都将以井喷态势和卓越攻势，不断亮相。

按照计划，长城汽车2023年将密集地推出10余款新能源产品，覆盖家庭主力车型和家庭代步车型。其中，针对家庭主力车型，至少有7款混动产品上市；针对家庭代步车型，至少有4款纯电产品上市。

而在“长城汽车智能新能源干货大会”上，全新发布的智能四驱电混技术Hi4，便是“森林生态”优势加持的一项令人侧目的领先技术。

Hi4引领科技平权

全新智能四驱电混技术Hi4，无异于给混乱的价格战投下一枚深水弹，用“科技平权”的手段，将价格战铁幕炸开一条出路。

全新智能四驱电混技术Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

这是长城汽车全球首创的一项“天花板”级混动技术，它将为消费者实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

相比价格战，长城汽车更愿意通过技术创新，贴近用户需求，用“科技平权”为消费者带来更多价值。

客观地说，消费者在价格战中，或许能少花价钱，但绝不会收获真正的价值。伴随着更低的价格，产品的品质、服务都会大打折扣。而用领先技术，为消费者实现“更省、更远、更安全”的产品体验，才是真正为消费者带来价值。

全新智能四驱电混技术Hi4上的价值，在“四驱等价平替两驱”、“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”等硬核优势方面，尤其明显。

Hi4实现了三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”的三大革新，包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型。

Hi4的技术模块核心部件，均为行业领先。比如：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业最佳技术配置，实现了最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%。

又比如：全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换。后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

同时，Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

细数长城汽车近年来在技术层面的历次突破，就能领会全新智能四驱电混技术Hi4的强大。在混动技术方面，长城汽车先是为消费者带来了柠檬混动DHT，而后又发布了 坦克 越野超级混动架构，如今，又带来了技术更强的全新智能四驱电混技术Hi4，长城汽车已是业内唯一拥有三套混动技术的车企。

柠檬混动DHT，是目前全球范围内传动效率和集成度最高的混动系统，而Hi4，将比柠檬混动DHT更出色。

“全新Hi4拥有独特的技术平台，与DHT之间，二者差别很大，不可同日而语”，长城汽车总裁穆峰说。

让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，长城汽车不仅要让所有消费者享受到“科技平权”的福祉，更是让造车回归本质，让市场回归理性。

长城汽车助力产业发展

“森林生态”、“全新智能四驱电混技术Hi4”，只是长城汽车面对纷繁的市场乱局，怀揣理想、保持初心，坚定智能新能源转型，坚持长期主义战略定力的一个缩影。

事实上，面对国家战略引领高端装备制造业、智能产业走上绿色发展快车道，长城汽车从很早就开始前瞻布局，以攻克关键技术为突破口,以核心科技为创新支撑, 推动制造业向高端化、智能化、绿色化加速转型，助力国家产业发展。

围绕国家绿色发展主航道，长城汽车在电动化方面，实现了全链路自主研发，甚至进一步产业生态上延，投资了全产业链的碳化硅，将发展的命门牢牢掌握在自己手中。

在氢能源方面，长城汽车是最早进入研发的企业之一，不仅实现了技术落地和量产，由长城汽车旗下未势能源自主研发的“氢动力系统”，核心零部件国产化率 100%，真正做到了不让技术“卡了中国人的脖子”。

在新能源技术的顶端，长城汽车以破世界纪录的20.01%光电转换效率，成为全球钙钛矿技术的天花板。意味着中国将掌握能源的话语权，以更低的成本、更高的效率、更少的碳足迹，实现一个真正清洁的能源环境。

在人工智能方面，长城汽车拥有全球量产能效比最高的自动驾驶计算平台，国内自动驾驶行业最大的智算中心——雪湖 • 绿洲（MANA OASIS）。同时，长城汽车大范围布局半导体、集成电路设计、芯片制造等企业。

在一个人人都只想高飞的时代，强烈的使命感和责任意识，让长城汽车更愿意成为中国汽车行业的脊梁企业，顶住天、立住地，不被时代的洪流左右，坚持走国家工业高端化发展的道路。

这些使命和追求，又鞭策着长城汽车无时无刻不在践行“把握长期趋势、坚持长期主义”。在长城汽车内部，那句伴随着长城汽车诞生，至今未曾改变的企业精神——“每天进步一点点”，也在诠释着坚持长期主义的魅力，见证着“韧性成长”的长城愈发强大。

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