开启全民四驱时代，长城Hi4真有那么神？ 被判“中年危机”的长城汽车，能否迎来事业“第二春”？ 月销量回升至10万+！舆论之中，长城悄悄做回优等生

今天找车网小编整理了开启全民四驱时代，长城Hi4真有那么神？ 被判“中年危机”的长城汽车，能否迎来事业“第二春”？ 月销量回升至10万+！舆论之中，长城悄悄做回优等生相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、开启全民四驱时代，长城Hi4真有那么神？
• 2、被判“中年危机”的长城汽车，能否迎来事业“第二春”？
• 3、月销量回升至10万+！舆论之中，长城悄悄做回优等生

开启全民四驱时代，长城Hi4真有那么神？

作者 | 极速涡牛

主编 | 赵试

相信不少买SUV的人都有这样的经历：4S销售带你试驾的基本都是带四驱的顶配，但多数人最终还是选了两驱——原因嘛，大家心照不宣，表面上是需求（平时很少用四驱），实际上却是价格（四驱都得多花钱）。

但这样的场景即将翻篇，因为 长城 放话要“开启全民四驱时代”。

随着 哈弗 枭龙系列新车的上市，一项名为“Hi4”的四驱技术也犀利出镜。Hi4全称为“智能四驱电混技术”，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。简单讲，这是基于混动架构的一套全新四驱系统。

长城对这套电控四驱的评价很高，说它是“全球首创”，从“四驱体验、两驱价格；四驱性能，两驱能耗”的维度来看，这话没有夸大。

就枭龙MAX系列的定价而言，不到16万的起步价确实也就是同级国产混动两驱SUV的水平，跟合资比更是便宜不少，的确兑现了两驱价格买四驱的承诺。

市场竞争是门玄学，咱们还是先把Hi4技术搞明白。

两部电机干三部电机的活儿

业界关于混动四驱的传统做法，就是基于原有的前桥DHT双电机动力源（基于传统变速箱的P2/P3单电机混动构型除外），在后桥新增一部驱动电机，也就是要用到三部电机，不仅 比亚迪 已经广泛实施了该技术路线，包括长城自己，也已经在 魏牌 旗下车型采用。至于增程式，无论理想还是问界，同样是依靠三部电机实现的四驱功能。

要弄明白长城Hi4，必须得先弄清楚长城前年发布的两挡DHT混动单元（双电机，有两个发动机直驱挡），因为Hi4正是基于该混动架构拓展而来。

Hi4的独到之处，就在于它并非简单的在后桥加一部电机，而是将原本位于前桥的DHT双电机中的驱动电机摘出来，移植到后桥，同时将原本只负责发电的另一部电机升级为驱动/发电二合一，再加上发动机，形成所谓的“三擎九模”动力模式。

日常中、低速驾驶（市区或普通道路），系统会在纯电两驱（后驱）、串联模式（后驱）、1挡直驱模式（前驱）之间智能切换，以避开发动机小功率低效率区间；遇到急加速或爬坡时，系统会在纯电四驱和1挡直驱模式之间智能切换。

上了高速，巡航状态下主要采用2挡直驱模式（前驱），使发动机工作点完全落在高效区间，且动力传递路径最短、效率最高；需加速或爬坡，才会切换为并联两驱（前驱）或并联四驱，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供。

如此一来，Hi4的主驱动单元就变成了后桥电机，因为它是纯电两驱、纯电四驱、串联两驱、并联四驱这四大主要工作模式中的主角——关于这一点，不仅仅是因为前桥电机从来不会单独驱动车辆，我们从相关参数也能看出端倪，要知道，后桥电机的最大功率是前桥电机的两倍多，最大扭矩更是三倍多。

作为参照，全球混动玩得最早最溜的 丰田 ，迄今也只停留在三电机四驱（e-Four）的层面上，而且还是以前桥为主驱动单元，用户日常更多的是在驾驶一辆前驱车，开过RAV4双擎e+四驱版的朋友应该有这个发言权。

多说两句，长城Hi4虽然是用两部电机干别人三部电机的事儿，在性能方面却丝毫不拉跨。一是动力，哈弗枭龙MAX发动机排量1.5L，系统综合功率205kW，但零百加速时间却比丰田RAV4双擎e+四驱版（2.5L排量，系统综合功率225KW）快了0.8秒；其次是能耗，哈弗枭龙MAX提速更快的同时，其低电荷状态下百公里油耗为5.5升，而丰田RAV4双擎e+四驱版为5.59升。

在这里，笔者不得不佩服长城的工程师们，在不增加电机数量的情况下，硬是把四驱给做出来了，而且还是基于后驱这个主驱动单元，不仅让用户有驾驶后驱车的爽快感，还在性能和能耗方面都有优越感，这就相当不易了。

当然，从另外一个层面来说，少一部电机，势必就意味着节约了几大千的硬成本，难怪长城能以别家两驱车的价格卖四驱。以哈弗枭龙MAX为例，它全系四驱，起步价不到16万，而这恰好是主要对手比亚迪 宋PLUS 两驱车型的入门价位；至于合资品牌，前文提及的丰田RAV4双擎e+，其两驱车型甚至已经卖到25万左右。

价格不再成为障碍，四驱就一定会普及吗？这里面其实还涉及一个认知层面的问题。

四驱绝非只是为越野脱困

问各位一个问题，你愿意选两驱还是四驱？答案肯定分为两派，一派认为“我平常就代步，四驱基本用不到，我肯定选两驱。”​另一派则认“四驱是必须的，因为安全。”

我们无意在此探讨谁的回答更具代表性，但显然，就技术目的而言，后一种回答说到了点子上。

四驱在明里的用处，是越野爱好者或者发烧友们在极端场景下脱困越障的利器，但对于日常驾驶而言，它其实在暗地里为驾驶安全加了一道防护，因为四驱车在低附着路面上的稳定性更好，比如冰雪、泥泞和沙地等，不易失控——根据美国道路安全局（IIHS）对SUV每160亿公里的统计数据显示，两驱车的死亡率是四驱车的两倍。

参考长城公布的数据：2022中国SUV销量中，35万元以上车型四驱占比高达95%，20万-30万元车型四驱占比下降到36%，而20万以下车型四驱占比仅仅为2%。这就意味着，高端车四驱几乎是标配，但在经济型车领域却毫无存在感。

显然，让中端车甚至经济型车也普及四驱，正是长城Hi4打算向用户传递的核心信息，因为它不仅是四驱，还配备有iTVC智能扭矩矢量控制系统，一项值得单独拎出来说道说道的先进技术。

开过 马自达 的朋友，想必会对那套GVC（加速度矢量控制系统）欣赏有加，因为它能让你更加爽快的过弯，达到所谓的人车合一。如今，伴随着HI4智能四驱电混技术的量产装车，为将这套硬件系统的能耐发挥到极致，长城为之配套了iTVC这个大脑，其意义丝毫不亚于马自达GVC，甚至用途更广。

具体而言，iTVC通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息（毫秒级监测频次），并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，以更好地应对各种低附着路面、坡道、高速转向、连续弯道、陷车脱困等场景，在保证安全的同时，也让驾驶更具乐趣。

比如过弯，其通过智能前后桥扭矩分配策略与VDC车辆动态控制系统融合，智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。

可以这么说，iTVC是Hi4的灵魂，双剑合璧才是长城叫板对手的底气。而眼下，长城需要做的，就是让更多的用户感知到四驱的必要性，以及混动时代长城Hi4的不一般。

最后说说

据透露，哈弗旗下后续插混新车会大量装备Hi4技术，不仅如此，就连硬派的 坦克 品牌，其插混车型也会有Hi4-T加持，也就是说，新能源时代的长城，四驱已经成为其核心标签之一。

曾经，在燃油车时代，一说到四驱，老车迷首先想到的可能是 奥迪quattro 、 奔驰 4MATIC等为代表的原厂派，或者其他一大帮靠着博格华纳打天下的OEM派；如今，随着新能源越来越普及，电驱动成为趋势，实现四驱似乎也变得简单许多，无论纯电还是混动，似乎多加一部电机就OK，所以电驱动时代的四驱很难找出一个响当当的品牌。

然而，长城偏偏就搞出了不走寻常路的Hi4，一举改变混动界四驱技术现状。

更重要的是，长城Hi4发力的插电混动领域，是一个正在急速膨胀的板块。根据乘联会数据显示，2022年，我国插混市场销量增幅是新能源市场整体的1.78倍，今年1-4月，这一数字已上升为2.26倍。有关机构预测，插混市场今年销量有望达310万辆，比上年增加118%。

并且，根据国家对新能源技术路线图2.0的规划，混动虽然是过渡性技术，但在2035年之前都会是市场主力，难怪长城汽车CGO李瑞峰信誓旦旦的表示，“长城Hi4十年内没有对手。”

至于当下，我们就看哈弗枭龙在直面比亚迪宋这个首要对手的时候，能否用四驱卷走更多的份额吧。

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被判“中年危机”的长城汽车，能否迎来事业“第二春”？

“ 长城 不行了”。

否定的声音不算小，否定的原因则要从两方面说起。

一是销量。今年一季度，长城汽车累计销售22.00万辆，相较于去年同期，同比下跌了22.41%。与此同时，竞争对手 长安 汽车，在今年一季度累计销售量超过60万辆（长安汽车集团）；吉利集团一季度的累计销量超过32万辆，同比下跌幅度仅有1%。

无论是从横向对比竞争对手，还是从纵向对比过去的自己，长城汽车在今年一季度的销量表现都不能算得上乐观。

二是盈利。根据长城汽车发布的财报，今年一季度长城营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润和扣非净亏损分别为1.74亿元、2.17亿元，同比下滑幅度分别高达89.34%和116.65%。

很显然，从利润的角度进行考量，长城汽车面临的局面也颇具挑战。

基于销量和盈利现状，“长城不行了”、“长城遭遇‘中年危机’”的论断自然而然便产生了。

回看长城汽车为今年定下的销量目标：160万辆，毫无疑问，长城汽车的前路尚且漫漫。

但汽车行业的发展从来不是一鼓作气地百米冲刺，更像是一场没有终点的考验耐力的马拉松。跑赢一时，不代表能跑赢一世；一时遇阻，也不代表被判了死刑。

今年 上海 车展上，长城汽车总裁穆峰再一次强调了长城汽车的“长期主义”，这不仅是穆峰坚守的信念，更是长城汽车整体坚守的价值理念。

比起气定神闲、躺赢到终点，坚守长期主义的长城汽车走的是一条艰难坎坷的道路，如今已然来到了结构调整和战略转型必经的阵痛期。而能够让长城汽车在浮躁的当下不被眼前的阵痛扰乱步伐、仍坚定长期主义的原因则在于：前路漫漫，亦灿灿。

走过弯路，但未误入歧途

毫无疑问，身处燃油车和新能源汽车交接之际的长城汽车，像很多体量庞大的品牌一样，面临着不小的转型挑战。

在新旧交替的时代节点上，长城汽车虽一方面具备了过往数十年造车经验和服务经验带来的沉淀与底气，另一方面，却也不可避免地受制于原有的思维和战略打法。

全盘保留，长城汽车将失去应对新市场新消费的能力；全盘皆抛，长城汽车则将失去品牌的特质与记忆点。这其中的权衡与取舍，非常困难。

早在长城汽车三十周年之际，董事长魏建军就谈到：“如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们。如果我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”

长城汽车想要颠覆并且誓要颠覆，它并没有受困于过往的成就，更深知所谓的“当年勇”，正在慢慢变成桎梏发展的牢笼。

“没有危机感才是最大的危机。”魏建军一语点出传统品牌们普遍面临的危险。

在危机感的驱使下，长城汽车迅速转身，并做出了一系列颠覆性的举措。

在2021年，长城汽车全力以赴进行品类创新。这一年，SUV品牌 哈弗 在“神车”哈弗之余，推出了多款新产品；同样也是在这一年， 坦克 品牌成立， 沙龙汽车 全球首秀，长城汽车在更为细分的市场完成布局；也是在这一年，长城皮卡多款产品亮相， 欧拉 品牌在好猫、黑猫、白猫之外，推出进阶的芭蕾猫等新成员。与此同时，长城汽车在海外的版图也迅速铺展开来。

步伐不可谓不快，态度不可谓不激进。就速度和颠覆度而言，长城汽车跑赢了绝大部分传统车企。

通过产品创新进行以点带面式的发展，这一思路没毛病。可同时，过于激进的打法却让长城汽车步入了弯路。有时候，用力过猛，不是好事。

数十款新产品扎堆上市，冗杂的产品阵容，造成了长城汽车产品线长、新明星产品却很少的问题。燃油车时代， 哈弗H6 销量能打同时口碑爆棚的“神车”现象，在一段时间内没有再出现；

“初恋”、狗品类、 魏牌 的咖啡系列，命名方式虽接地气且新潮，却记忆点有余、说服力不足，不够概括产品实力，以至于在用户认知方面长城汽车没能做到最好；

坦克品牌以一己之力带动越野市场走向大众化，但同时，长城汽车新能源车型的渗透率仍有待提高，新势力和 比亚迪 抢先一步，完成了对新领地的占领。

将目光过于集中于产品和技术的长城汽车，用户认知层面失守。很显然，这时候的长城汽车，手握长矛、攻势迅猛、士气打好，却是在沿着一条弯路急行军。

激进，成了操之过急。

好在，长城汽车迅速了解到问题所在，及时挥师改道，改变策略和打法。在坚持产品为基、技术为先的基础上，长城汽车对策略和战略进行了堪称刮骨疗毒式的变革。

2022年，董事长魏建军对组织架构大刀阔斧地改革，改革以“一车一品牌一公司”为引领，新一届管理团队上任。

随后，针对上述长城汽车存在的问题，领导团队一个个精准突破。

在媒体采访中，长城汽车CGO首席增长官李瑞峰表示，“长城今后的策略都是做减法，打造多款明星大单品，这意味在每一款冲榜产品上都要实现全流程、全生命周期的塑造。”用最通俗的话来讲，长城汽车不光要让产品生、还要让产品生长。

李瑞峰还谈到：“现有的产品有足够的竞争力，接下来要精雕细刻打造明星产品，不要期盼未来多生孩子好打架。”除了产品，针对品牌李瑞峰也谈到：“不会再出一个品牌再去孵化他，没有意义，把这几个品牌做好了，我们的布局就已经很广了。”

针对新能源掉队的问题，长城汽车同样泰然处之，在今年的长城汽车新能源大会上，森林生态体系被品牌浓墨重彩地强调。同时我们看到，在上海车展上，新能源产品也成为长城汽车的重头戏。

今年5月9日，长城哈弗公布了全新的渠道——哈弗龙网。新的渠道、新的服务，将建立起新且契合新产品的用户认知。

长城汽车知问题、解难题，以极其彻底且深入的方式改道，不光要广度，还要深度。走过弯路，但长城汽车从未误入歧途一路走到黑。

灿灿前路，徐徐图之

阵痛期不假，转型迫在眉睫不假，认识到问题并且用方法精准突破也是真的。但汽车行业向来不是以认识问题为终点。怎么解决？能不能解决？才是真正关乎长城汽车生存与发展的问题。

努力需要以结果来证明，态度需要用事实来佐证。

尽管长城汽车曾在呈现方式上进行过试错，但是品牌对于产品的塑造、对于技术的追求和对长期主义的坚持，让长城汽车具备了能够真正处变不惊的信心和应对变化的底气。

去年底，长城汽车对沙龙品牌和欧拉品牌、魏牌和坦克进行了渠道整合。看似是子品牌的精简，其实是对于“一个长城”的凸显。从多而无序，走向少而有道。

前者将合力深耕纯电领域，一刚一柔；后者将主攻中高端领域，一内一外。此次渠道整合，是长城汽车将目光的焦点从品牌自身移到市场，对于市场和需求的理解，显然更加深刻了。

除此之外，森林生态体系的支持下，我们看到全工况效率最优的Hi4、采用全球首个新能源高端MPV平台的魏牌蓝山、落地的城市NOH……

技术积累的释放需要一个过程，体系优势的爆发同样需要一个过程。比起边走边穿装备式的发展，长城汽车选择万事俱备、整装出发。

调整产品结构聚焦于打造明星单品之余，长城汽车正在以哈弗枭龙为起点，重塑消费者对于品牌的认知。

如果说前些年还有些手忙脚乱的话，如今的长城汽车有章法了。

对于销量&盈利、速度&质量这两对关系，长城汽车则展现出了中庸之道。这不是简单的和稀泥，而是平衡之术的施展。

李瑞峰有言：“有人说长城汽车现在新能源慢了一些，希望我们增加速度，其实根本就不满，我们坦然处之。”

上海车展上，十余款新能源产品齐上阵，包括已落地的魏牌城市NOH，长城汽车对于“新能源”的定义是全流程的，以落地使用为终点，前期不乏传统造车思维中的精益求精。有时候，传统一些，未必是坏事。

“降价伤企业，不降价伤销量。”穆峰如是说。对于价格和盈利之间的关系，李瑞峰也谈到：“这种低定价和大降价都是一种余正常商业逻辑背道而驰的路径，看不到增长逻辑，风险很大也不会持久。” 找车网

事实证明，降价潮伤了不少企业，也因为后续诸多问题伤了消费者。坚持平衡之术的长城汽车则选择坚定现有价格体系，并且用更新的技术更好的产品和稳定的价格来回馈用户。

反思后的长城知晓，急不来，慌不得，得徐徐图之。

写在最后

今年4月份，长城汽车销售新车93107辆，同比增长达到73.14%。其中，新能源车型销售14863辆，同比增长幅度高达284.06%。

这是一个向好的信号，也是长城汽车优势释放的信号，更是长城汽车在经历漫长的阵痛期后的一个拐点。

厚积方能薄发，稳住才能迎来曙光。

用中年危机来形容长城汽车并不合适，因为长城汽车在变革与反思中透露出的勇气，勇气呈现给市场的成果，充分证明：

长城汽车“往事堪堪亦澜澜，前路漫漫亦灿灿”。

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月销量回升至10万+！舆论之中，长城悄悄做回优等生

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因高管文飞离职和举报 比亚迪 排放问题， 长城 汽车的5月是在滔天舆论中结束的。但从结果来看，舆论并没有影响长城汽车的向上势头。

6月5日，长城汽车股份有限公司发布2023年5月产销数据：新车销售101020辆，同比增长26.18%，2023年以来销量逐月攀升；新能源车型销售23755辆，销售占比提升至23.52%，均创新高；海外销售25131辆，同比增长104.04%。

五大品牌稳中求进，“新能源+海外”双线发力

作为长城汽车的销量担当， 哈弗 品牌继4月份销量有所回升后实现单月再增长。5月份，哈弗品牌共售出55600辆，同比增长33.18%。

在新能源转型之路上，5月对于哈弗来说也是个重要节点。在其5月15日的新能源之夜上，哈弗正式发布品牌全新新能源战略，并推出了全新新能源产品——哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX。据悉，新车搭载全新智能四驱电混技术Hi4，上市当月就售出了3088辆。

为了与传统燃油车做出彻底的区隔，助推枭龙系列成为与 哈弗H6 互为犄角的销量担当，哈弗还打造了专属、独立的销售渠道，形成了“燃油+新能源网”的双网模式。截至5月初，已有150家哈弗新能源渠道落成。至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖200+地市，运营800+店面。

新产品+新渠道，长城汽车正在以“钞能力”加速哈弗品牌转型之路。正如长城汽车CGO李瑞峰曾表示：“品牌金字塔中的站位不同，哈弗作为主品类，目的就是完成销量和规模，所以一定会过度投放资源，来保证哈弗转型的成功。”

长城汽车旗下豪华新能源SUV品牌 魏牌 同样销量有所提振，5月共售出5770辆，同比增长128.97%。魏牌蓝山DHT-PHEV首个完整销售月实现新车销售5136辆，成为30万元级家庭大六座SUV市场的一匹黑马。

6月1日，魏牌新 摩卡 DHT-PHEV正式上市。据了解，新车定位于大五座旗舰电动SUV，目前仅推出了一个配置，售价23.18万元，相比老款售价调低了6.32万元。该车型启动预定仅7天时间，订单量便突破万辆，未来有望与蓝山DHT-PHEV共同助推魏牌月销过万。

长城汽车旗下另外三个品牌5月销量均表现亮眼。其中， 欧拉 品牌5月销售10616辆，环比增长19.27%； 坦克 品牌5月销售10429辆，同比增长30.07%；长城皮卡5月销售18605辆，同比增长9.39%。

细观长城皮卡的销量构成，长城炮占据14006辆，同比增长6.19%。为了巩固现有市场份额，并助推长城炮向上一层，长城汽车正在不断拓展皮卡应用场景，推出了2023款商用炮、大型高性能豪华皮卡 山海炮 。

除了五大品牌，海外市场作为长城这两年的重点，在5月份也取得了不小的突破——长城汽车在巴西与圣保罗州政府签署“氢能开发开发备忘录”，共同推动氢动力交通运输可行性研究；越野炮、 坦克300新能源 和 欧拉好猫 首次亮相南非；哈弗H6 HEV及哈弗JOLION HEV智利上市。

舆论重重，长城“浴火重生”

5月份，长城还发生了两件大事儿。一是五月下旬，欧拉、沙龙品牌总经理文飞被曝已经因“身体原因”从长城离职。

据悉，文飞是从2018年6月进入长城汽车，最初其工作重点主要为哈弗F系。该系列于2018年上市，2019年年底累计销量就突破了20万辆。

在任期间，文飞带给了长城营销战略的全面变革，颠覆了长城长城哈弗固有的H系、F系命名规则。2020年6月，文飞通过全球征名的方式确定了哈弗全新品类“3/4刻度座驾”命名为 哈弗大狗 ，此后还延伸出了赤兔、神兽、初恋等一系列别致的命名。除此之外，欧拉品牌也推出了猫系产品，沙龙品牌则带来了 机甲龙 。

但出位的命名并未带来良好的销量，2022年长城汽车共售出106.75万辆，同比下降16.66%。因此，各界对于文飞的离职也褒贬参半。

另一件褒贬参半的事儿，是长城汽车公开举报排放问题。5月25日，长城汽车发布声明称：4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

该事件迅速引起了巨大的网络舆论，但截止至今，长城汽车并未对此再次发声。

据观察，网络观点主要分为两派：有网友认为长城汽车“背后捅刀”，不厚道；但同样有大量的网友觉得，市场竞争情有可原，不管是比亚迪的确有专利能解决排放问题，还是比亚迪换用高压油箱，最终得益者都是消费者。

尽管各种观点皆有之，但上升的销量数据、焕新的新能源产品、全新的营销渠道，无不体现出长城汽车正试图在风霜雨剑中重生——

毕竟长城命名体系已被各界批评许久，文飞“下课”，或许是热度的丧失，但也极有可能带来命名体系的重新梳理。

在举报事件中，长城汽车也获得了巨大热度，并迅速将旗下新能源产品送到了消费者眼前，满脸写着“是好是坏，由您评判”。

被批评和被遗忘，对于大多数人来说都会选A。对于并未跑在新能源时代前沿的长城汽车来说，想要成为舆论弄潮儿并不意外。不得不说，面对新能源时代的到来、技术赛道的切换，曾屹立燃油车时代潮头的长城汽车正经历一场阵痛。

曾经的沉疴、曾经的体系，都必然进行一次切割与剥落——不止长城，这是各大燃油车巨头都必然经历的过程。而决定其能否走出这场阵痛的，是以哈弗枭龙、魏牌新摩卡等为代表的新产品能否受到消费者的欢迎。

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以上，就是找车网小编给大家带来的开启全民四驱时代，长城Hi4真有那么神？ 被判“中年危机”的长城汽车，能否迎来事业“第二春”？ 月销量回升至10万+！舆论之中，长城悄悄做回优等生全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注找车网：www.snzqc.com

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