22款探界者车机系统升级后为什么好的功能没有了?

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本文目录一览：

• 1、以“大”致胜，试驾一汽-大众揽巡
• 2、22款探界者车机系统升级后为什么好的功能没有了?
• 3、杀入细分市场TOP7，慢热型的实力派选手揽巡还在发力

以“大”致胜，试驾一汽-大众揽巡

2018年，一汽-大众探歌正式问市，这款车也顺理成章地开启了一汽-大众SUV市场。如今四年多时间过去，一汽-大众的SUV产品已经形成相当完善的布局，而作为这家车企SUV车型的收官之作，揽巡能否凭借其独特的定位吸引消费者呢？为此，今天我们就把它找来并进行了详细的试驾体验。

（本次我们试驾的车型为一汽-大众揽巡380TSI四驱R-Line巡礼版，关于动态部分的评价不适用于330TSI两驱版车型）

看到揽巡这台车第一眼，你很难不被它的气场所吸引，而揽巡营造气场的方式也十分简单粗暴！就是一个字“大”。虽然揽巡的车身尺寸并不是一汽-大众所推出的所有SUV中最大的的，但4949mm的车长，超过两米的车宽以及接近一米八的车高把它放在车流中依然算得上一个不折不扣的“大家伙”。

而在宽大的车身上，揽巡采用了很多大众当下最新潮的设计语言，比如可以发光的VW Logo就和ID.电动车一脉相承，IQ.Light灯组内部也集成了很多高科技配件，颇有灯厂奥迪的气质。而在玩灯这件事儿上，揽巡甚至比奥迪有过之无不及，LED日间行车灯带不仅贯穿车头，更是延伸到翼子板侧面，静态时点亮辨识度很高，而行驶过程中则会保持熄灭状态，更加丧心病狂的是，揽巡的车顶行李架上竟然也放置了灯带，属实少见！

轮圈配置上，我们这次拿到的这台顶配版车型搭载了四条宽度265mm的21英寸大脚，这才让整台车的侧面看起来更加和谐，不会出现“穿小鞋”的感觉。

坐进车内，引入眼帘的是大众最新一代座舱设计，这套设计语言下到高尔夫上到揽巡这样的大家伙风格几乎一致，只是由于尺寸更大，揽巡的屏幕以及出风口尺寸响应增加，但这依然无法掩盖坐在整台车驾驶位置带来的体量感。而在内饰做工用料上，这台顶配版车型也几乎挑不出毛病，中控台、门板、扶手等位置都采用了软性皮质包覆，触感和观感都很高级，符合这台车精品大五座SUV的定位。

当然，说到大众最新的内饰设计，车机系统是争议最大的地方。而我认为，这套系统做得比较好的地方在于整体UI设计很清爽，触控选项的尺寸也很合适，虽然有点老人机的感觉，但不浮夸，反应速度和功能集成度比较优秀。但不太好的地方在于设计师把空调温度控制等常用操作集成在了触控条上，按下去之后并没有震动回馈，有点不太确定是否按上。但总的来说，揽巡的整套内饰更多还是凸显出豪华感，而揽巡最大的卖点，还是在乘坐，特别是后排乘坐表现上。

拉开揽巡的后排车门，夸张的后排空间早已是意料之中的事情。其实对于把空间做大这件事儿，一汽-大众可以说是信手拈来，但这次揽巡真正打动我的还是它优秀的后排座椅设计。首先在坐垫长度上，这套座椅基本上可以枕到老王的大腿根部，腿部支撑力对于身高一米八以内的乘坐者都十分充裕。

其次，在座椅填充物上，揽巡也没有过分追求柔软，实际坐上去依然可以感受到德系车独有的支撑性，属于硬中带柔的风格。最后，整车的后排座椅靠背调度十分夸张，最靠后模式下几乎可以做到半躺。配合可以折叠的航空头枕，相信这台车的后排无论是家人还是商务伙伴都会非常喜欢。

如果说揽巡的静态表现是靠“大”博取好感的话，那么这台车的驾驶感受则展现出截然不同的一面。初上手揽巡，很难不担心它的尺寸是否会带来所谓的笨重感，但这种担忧在把它真正开起来的几分钟之后就完全打消。首先是动力表现上，我们拿到的380TSI版本搭载了第三代EA888高功率发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350Nm，百公里加速时间9.1秒，虽然参数平平，但实际驾驶感受却十分轻快。

行驶在重庆多坡的道路上，这台揽巡即便在D档模式下都有着不错的动力响应，特别是起步阶段，油门调教十分灵敏，完全没有大车应有的迟钝感，揽巡的初段动力输出甚至给人一种本田的感觉，轻踩即走，十分畅快。不过，当速度起来之后，这台DQ501七速湿式双离合变速箱还是展现出偏向经济的一面，柔缓加速很快就可以升至七档，尽可能压低转速保证燃油经济性。

切换到S档之后，整台车的性格又会发生明显变化，随着转速拉高至2000转左右，350Nm的扭矩随时保证在平台区间调用，这个时候随时挑逗油门，车身都会有明显的起伏，若深踩下去，伴随着EA888发动机高亢的声浪，此时颇有点性能车的氛围。

而在底盘表现上，揽巡则表现出这个级别车型应有的特质，悬架调教柔韧，对于路面冲击化解十分到位，是一幅具有高级感的底盘。而在转向手感上，揽巡依然延续了MQB架构下车型一贯优秀的表现，阻尼变化十分线性，指向性虽不算灵敏，但日常驾驶给人很强的轻松感与信心。

写在最后

在与揽巡接触一天之后，我们也对这台“大家伙”有了比较全面的了解。其实这台车所瞄准的目标群体十分清晰，他们对乘坐空间有绝对刚需，并对于整车品质有一比较高的要求，而这台揽巡无论是它的大空间，还是乘坐舒适性，亦或者驾驶感受的完成度都可以很好地满足这群消费者需求。或许在很多人看来，造一台大车并不是难事，但若真要把一台大车造精，造出“以大致胜”的感觉却不是一件容易的事。

【本文来自易车号作者车市进言，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

22款探界者车机系统升级后为什么好的功能没有了?

原因如下：
1、22款探界者新的车机系统使用了不同的技术架构或者操作系统，导致原有的功能无法适配或支持。
2、新的车机系统需要更高的硬件配置才能运行，而原车机系统的硬件无法达到要求，从而导致某些功能无法使用。

杀入细分市场TOP7，慢热型的实力派选手揽巡还在发力

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来杀入细分市场TOP7，慢热型的实力派选手揽巡还在发力的相关内容。

作为 一汽 - 大众 最后一款燃油车， 揽巡 在上市的时候获得了不小的关注。揽巡是一款B+级 SUV ，拥有非常霸气的外观设计，另外在内饰设计上则采用了全新的ID.风格的设计。这款产品在去年上市之后，便展现了一汽大众产品一贯的慢热属性。在最初上市的时候，其月销量仅有五六百台，当时外界也有不少质疑之声。不过，随着揽巡这几个月销量逐步爬坡，再次证明了大众的实力和吸引力。

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7月，揽巡的销量为2624辆，在中大型 SUV 中排名第七，紧随其后的是大众的 揽境 。双揽是一汽大众今年的市场的核心突破产品，代表了一汽-大众在品牌向上的努力。从价格来看，揽巡的价格区间为22-28万，而揽境则是23-34万。其中，揽巡基于MQB平台打造，定位中大型 SUV ，介于 探岳 与揽境之间，但尺寸与揽境相似，这也是目前大众最大的一款五座 SUV 。

从产品布局来看，随着揽巡的发布，一汽-大众在 SUV 的布局上拼合下了最新的版图，五款 SUV 产品的环环相扣。一汽-大众目前其已经有 探影 、T-ROC 探歌 、探岳和揽境四款 SUV 产品。其中探岳产品最为丰富，该车在8月份刚刚完成了中期改款，有全新探岳、Coupe溜背造型全新 探岳X 以及插电混动全新探岳GTE三款产品，另外该车还规划了1.5T产品。

而在大五座 SUV 市场中，目前还需要有竞争力的产品。随着揽巡的到来，其也成为定义这个细分市场的需求的标杆产品。另外，作为一款为中国设计的专属车型，揽巡大量融入了中国本土设计元素，与大众以往的设计均有不同。揽巡展示了一汽-大众在新阶段对产品的思考和重新定义。正是这样的一款产品，令人也非常有好奇心，这款大众车驾驶如何？

威猛+时尚，并不是矛盾的存在

在8月13-16日，我们在新疆长途试驾了揽巡。这次试驾的路线是从新疆伊宁，穿越伊昭公路至昭苏县，然后从昭苏湿地公园，我们选择了全程高速行至八卦城，在通过接近两个小时公路回到伊宁市区。这两天的行程下来，有超过500公里的路程。可以说是好好体验了这款车。

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在伊宁出发前，当一整排揽巡在路边停放的时候，你能感受到的是气场。这种气势来自于揽巡的大尺寸，更有其设计感。在尺寸上来看，其车身长宽高尺寸达到了4949x2015x1772毫米,轴距为2980毫米。在这种尺寸下的大5座可谓是移动的城堡一样，给人舒适的空间。实际上在不少消费者表示，“一看揽巡这后备箱空间就问一句，还有谁！ ”直接就购买了。后备箱进深非常夸张接近1.1米，21寸的行李箱放在后面显得相隔小玩具一样。而副驾可以享受女王躺，甚至也不至于太影响后排乘坐。

后排放倒，可以变成房车。这对空间需求大的消费者而言，不要太爽。

而在设计上，其采用了长轴距及断悬设计，在车身比例上进一步强化了 SUV 的性能属性。比如在车身线条、B柱和C柱之间都做了很多精心的设计。在车轮上，则采用21寸轮毂，有一种蓄势待发的感觉。而超宽的前脸设计，车身宽度超过两米，但不是很傻的那种设计，加入了横向设计元素， 现代 而更加精致，层次感也更丰富。在尾部上，采用了垂岩式造型，这是中国设计师的元素加入，用干净利落的造型赋予整车厚重的安全感。

整体来看，优雅又动感，这也是大众设计一直给人的感觉。大众的设计并不是惊艳型的，而是追求协调和美感，这也是的即便是十年前的产品在如今看来也并不过时。这与当下一些产品追求非常新颖的设计感不同，简单来说大众是耐看型的，而且越看越顺眼。

进入车内，整个内饰设计上营造了更加豪华的感觉。其中，30色氛围灯对不少人来说是一个吸引点，而中控台虽然简约但是相当平整有序，展现了德系车的缜密，而小巧的电子换挡拨杆是私下最时髦的设计，只要挂上P档电子 手刹 就会自动激活。另外，其将10.25英寸仪表和12英寸中控屏连接到一起，科技氛围更好。数字仪表是大众家族式的样式，有多种显示界面，可显示的信息丰富，默认的淡紫色背景非常有情调。

这也是目前大众最新的设计语言，有一种ID.的感觉。这些设计比起新势力来说，说不上非常潮流，但是也足够吸引其中的中间派。

揽巡将一些辅助驾驶功能包括辅助驾驶、空调和泊车辅助功能单拎出来，在中控屏正下方双闪警示按键的周围布置了快捷键，要调节相关功能，先轻触这三个快捷键，再在中控屏上精准控制。这可能是为了避免误触碰。但是内饰上有一点不好的是，副驾的仪表台装饰板由于采用了反光材料，在强光下对后视镜视线有所影响。这一点有一些消费者也提出来了。不过，这种设计在没有强光的时候看起来比较高级，也算是有得有失。

更稳重、高级的行驶感

在动力上，揽巡搭载的是大众EA888 2.0THigh发动机，这款2.0T高低功率的两种发动机,其最大的输出功率分别为162千瓦、137千瓦,最大扭矩分别为350牛米、320牛米。匹配了DSG DQ501 7挡湿式双离合变速箱。这一套动力系统在试驾中表现优秀。由于车身很重，在起步或者初段提速的时候会有短暂的延时，感觉动力不足。这是由于涡轮介入时间比较延后。不过，要是在中后段，可以感受到这款车的蓬勃而来的动力。

估计在设计上是为驾驶的平顺性，因而这样设计。在这次我们试驾中，穿越伊昭公路由于出现了大雾天气，能见度低于10米，这使得车辆一直以低于30km/h左右的速度爬坡前行。其实在这种速度下，整体的加速性也十分丝滑。不过，由于低速驾驶，这个大块头的油耗也十分感人，综合油耗在13-14L/100km左右。不过，等到进入能够提速撒欢的阶段，这款发动机的经济性就展现了出来，特别是在高速阶段，降低到了6.5L/100km上下。

这对于这样一个大块头来说，表现也十分不错了。综合来看，其油耗11L/百公里左右，一款四驱的中大型 SUV ，这样的表现很OK。如果用揽巡来进行长途的自驾，相信会更省油，整体应该会令人比较惊喜。

当然在驾驶中一些媒体朋友也在讨论，如果揽巡能够推出一款高续航的 插电式混合动力 汽车或者增程产品，这可能将大幅度提升其竞争力。不过，由于电池价格，可能在最终售价上又会上涨。在驾驶中，有一点需要指出的是，其体积较大，轮胎尺寸也很大，这也使得其胎噪和风噪也比较明显，揽巡为此使用了双层夹胶玻璃。当然对于并不敏感的消费者而言，这可能也算不上什么。有意思的是，揽巡的前风挡使用了减速玻璃，人在车内的速度感要慢于真实车速，这用以营造更稳重、更高级的行驶感受。

最后，说一下这款车的智能驾驶技术。揽巡已经全部搭载了大众IQ智能科技。这包括iq.drive智驾管家、iq.light灵眸矩阵大灯、iq.智能导视、iq.语音精灵、iq.360全景、iq.智慧车联等。其中，智能透镜式LED前灯集成了大灯高度自动调节、远光灯辅助、AFS大灯随动转向、MDFS智能动态灯光辅助等，按键式的控制开关也进一步向更高级的 奥迪 看齐。

而从智能驾驶来看，其基本处于L2+状态可让车辆在180km/h速度范围内实现车辆实际的加速及车道居中控制包括自适应巡航，定速巡航，自动跟车，车道居中保持等。大众智能驾驶设置和ID的类似，采用的是图片示意。揽巡目前主要一套前后摄像头和传感器组合来完成智能驾驶辅助，其中顶配有12超声波升米雷达，3个毫米波雷达。而其他版本的传感器数量分别为7个和5个。其中，自适应巡航有4个档位的调节，可以满足不同距离的辅助驾驶。

大众的辅助驾驶主打的已然是一个“稳”字。要想从揽巡上找到新势力那种复杂的智能驾驶是不太可能的，不过，对于日常的驾驶而言，L2也已经满足了所需要。对于不太激进的驾驶者来说，足矣。并且，在智能驾驶技术本身还不太成熟的情况下，已经过检验的L2辅助驾驶无疑更加安全可靠。这相信也更符合普通消费者的需求。

大众的车机和ID.的比较类似，大众的车机逻辑比较简单直接，像是横过来的IPAD，左侧基础信息显示，右侧更多功能选项，包括Home键的设定等，只要用过智能终端设备，都很容易上手。中控屏触感细腻，反应迅速也没有卡顿。不过从内容上来说，大众的车机还可以更加丰富一些。实际上，包括ID.在内，大众的产品主要槽点就在于车机和配置丰富性上。如果解决了这两大问题，大众在电车时代依然可以实现稳定自己的市场地位。

在此次试驾中还有一段非铺装路面，需要用到越野模式。揽巡的Active Control驾驶模式提供了多达7种驾驶模式，以应对多种不同路况，每一个模式针对底盘、转向、动力、巡航控制乃至灯光辅助都有所差别。驾驶者还可以根据自身喜好自定义，四驱车型甚至还提供越野个性化模式，进一步提升驾驶者对车辆的操控感。而此次在草原上主要体验了一些小型的炮弹坑和体验现实中单轮打滑的交叉轴情况。不过说实在，这种草原路面对揽巡来说简直是如履平地，轻松应对。

当然，揽巡也不是以越野作为主打的产品，他还是以舒适性为主。揽巡匹配4Motion智能四驱系统，采用博格华纳第六代中央差速器，可根据需要进行前后轮扭矩分配，配合制动，实现四轮动力实时调节。另外，在这套系统支持下，也可应对北方冬季的冰雪路况。而在日常的驾驶中，揽巡的这一套四驱系统其实是偏前轮驱动的。这可以在保证性能的同时，还兼顾了经济性，特别是对一辆大车更是如此。

大众产品的特点就是稳定，可靠，这在揽巡上也展现得很明显。在当下来看，揽巡还处在提升之中，后续它能否更进一步，也是值得期待的。 找车网

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