C-NCAP碰撞成绩：两款争议车型获评五星，捷达VS5得分垫底（丰田荣放RAV4 2.0L性能测试：动力不肉，省油堪比混动）

最近经常有小伙伴私信询问C-NCAP碰撞成绩：两款争议车型获评五星，捷达VS5得分垫底（丰田荣放RAV4 2.0L性能测试：动力不肉，省油堪比混动）相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、2020年C-NCAP碰撞成绩：两款争议车型获评五星，捷达VS5得分垫底
• 2、丰田荣放RAV4 2.0L性能测试：动力不肉，省油堪比混动
• 3、鲜试车丨全能居家实力派，试驾丰田RAV4荣放 2.0L四驱

2020年C-NCAP碰撞成绩：两款争议车型获评五星，捷达VS5得分垫底

8月29日，中国汽车技术研究中心有限公司在青岛发布了2020年度第二批6款车型的C-NCAP评价试验成绩。加上今年4月份公布的2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验成绩，已经有10款车型的评价结果公之于众，分别是：

广汽传祺 传祺GA6 270T AT尊贵版 得分率91.3%，五星评价

上汽大众 帕萨特 330TSI 精英版 得分率91.4%，五星评价

吉利汽车 几何A 高维标准续航幂方版 得分率89.2%，五星评价

广汽本田 皓影240TURBO CVT两驱尊贵版 得分率92.2%，五星评价

长安马自达 马自达3昂克赛拉 2.0L质雅型 三厢 得分率88.6%，五星评价

长安福特 福克斯 1.5T AT 180锋潮型 三厢 得分率88.4%，五星评价

一汽丰田 RAV4荣放 2.0L CVT风尚型 得分率90.5%，五星评价

一汽-大众 捷达VS5 1.4T AT 悦享型 280 得分率84.9%，四星评价 找车网

比亚迪 宋Pro DM 1.5T DCT 四驱性能版旗舰型 得分率88.1%，五星评价

奇瑞汽车 星途TXL 1.6T 星享型 得分率93.6%，五星评价

这其中，比较引人瞩目的是帕萨特和皓影。去年在中保研的C-IASI碰撞测试中，帕萨特出现A柱断裂、车身严重变形，引起了社会的广泛关注。今年来到中国汽车技术研究中心进行C-NCAP测试，帕萨特得分率高达91.4%，获得五星安全评价，令人有点意外。

无独有偶，皓影引起人们的关注，也是因为在两家评测机构的表现大相径庭。今年4月在中国汽车技术研究中心进行的C-NCAP测试中，皓影表现抢眼，得分率高达92.2%，是2020年度第一批参与C-NCAP评价试验的4款车型中得分最高的。但随后皓影在中保研C-IASI碰撞测试的资料流出，该车A柱被撞变形，安全问题令人担忧。

除此之外，截止目前，今年参与C-NCAP评价试验的10款车型中，只有捷达VS5一款车型获得四星评价。另外，捷达VS5得分率为84.9%，也是垫底的。

值得注意是，两款争议车型帕萨特和皓影，在中保研的碰撞成绩出炉之后，销量都受到了影响。其中帕萨特从之前的月销逼近2万辆，下滑到月销不足万辆，直到今年7月份才有所好转；皓影今年6月的销量高达2万辆，到今年7月下滑到1.4万辆，降幅明显。

另外，获得C-NCAP四星评价的捷达VS5表现也不好。今年7月捷达VS5的累计销量为5053辆，相比去年上市之初的月销过万辆，整体落差较大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田荣放RAV4 2.0L性能测试：动力不肉，省油堪比混动

概述:低配动力到底行不行？

一汽丰田全新一代 荣放RAV4上市有一年多了，网络上对于这台车讨论的焦点无非有两个，一是中控的“背投电视”，二是低配车型2.0L+CVT的动力。这套动力到底肉不肉？体验到底好不好？为了得到答案，我们找来了一台荣放全系最低配车型——2020款 2.0L CVT两驱都市版，测测就知道了。

全新一代荣放使用的这台Dynamic Force?2.0L自然吸气发动机热效率高达40%，而且它的动力参数也很突出，最大功率126kW，最大扭矩209N·m，它代表着目前业内自然吸气发动机的优秀水准。与之匹配的Direct Shift-CVT变速箱同样大有来头，它不仅可以模拟10个挡位，而且它在传统CVT变速箱的结构上加入了起步齿轮，相当于传统CVT变速箱和2AT变速箱的结合，起步和低速时使用齿轮传动，传动效率更高和燃油经济性更好。

加速&刹车测试:成绩中规中矩，驾驶体验出乎意料

在零百测试环节，2.0L的荣放成绩不算出色，SPORT模式下、不弹射起步的情况下取得了10.9s破百的成绩。起步时车辆反应较为缓和，没有明显的爆发力，发动机迅速拉到高转后才能获得一些推背感。整个加速的过程感觉就一个字——顺，g值非常线性地减少，变速箱也没有什么存在感。破百时加速g值已经减少到0.2g以下，让人感觉后段动力储备并不是很雄厚。

不过，零百测试并不能完全反应这套动力给人的主观驾驶感受。日常如果市区代步较多，这套动力前段反应快、跟脚的特性会让你在市区开得很轻松。从上面的g值图也可以看到，在市区最常用的0-60km/h这段，荣放的加速g值始终能够维持在0.3g以上，所以市区开起来一点都不肉。而且这套动力的匹配真的非常完善，变速箱又聪明反应又快，能够很好地理解驾驶者的意图，SPORT模式和NORMAL模式下甚至能给你类似马自达那样人车一体的感觉。

在目前市面上所有装备2.0L自然吸气发动机的紧凑型SUV中，荣放的动力体验应该是数一数二的了。

刹车方面，荣放表现中规中矩，100km/h-0刹停成绩为39.8m。因为我们拿到的这台车已经行驶了一万多公里，用的4条邓禄普轮胎也不是主打抓地的类型，所以这个成绩肯定是在合格线以上的。

测试的时候荣放的刹车给人的信心很强，从图表可以看到，最大制动g值可以达到-1.3g，而且刹车踏板力度适中，比较容易踩到底，ABS介入时动静不大，不容易让人感到慌乱。不太好的是，全力刹车的时候点头的现象比较明显，前悬末段支撑性稍显不足。

油耗测试：省油堪比混动

前面提到，丰田这套2.0L+CVT动力用了很多技术手段去提升效率、改善燃油经济性，测试结果也证明了这些技术手段的确达到了较好的节油效果。经过测试，荣放在我们的油耗测试环节取得了市区表显8.5L/100km（平均时速25.5km/h），市区+高速综合表显7.2L/100km、实测6.8L/100km（平均时速41.8km/h）的成绩。

要知道，同场测试的本田CR-V锐·混动最终也只是取得了实测5.8L/100km的成绩，也就是说RAV4的综合油耗仅比使用混动系统的CR-V多了1L/100km，这个节油能力在自吸发动机之中绝对算是非常出色了。

不过，这个成绩的基础是开了ECO模式。虽然根据我们的规定，所有车在进行油耗测试的时候都会开启ECO模式，但是并不是每一台车的ECO模式都是好用的。荣放就属于ECO模式不好用的那类。开启ECO模式之后，原本能让你开得很爽的动力突然就变得不跟脚了，反应明显变得迟钝了，市区里防插队变得困难了，动力体验直线下降。

其实使用NORMAL模式在较为拥堵的市区路况行驶，这台车的表显油耗也就9L/100km左右，并没有比使用ECO模式时高到哪去，所以我建议普通车主没有必要为了省那么一点点油而牺牲自己的体验，日常没有必要用它的ECO模式。

噪音测试:发动机声音有点大

噪音表现可以说是荣放这套2.0L动力最大的短板，急加速时发动机的声音非常明显，而且因为动力储备本身不是很充裕，发动机经常要拉高转获得更好的动力，所以日常开着2.0L的荣放，发动机声音的存在感实在是很强。另外就是跑到120km/h左右时，A柱会有比较明显的风声。整体来看，它的隔音表现算不上好，但是也没到难以接受的程度。

总结:最低配也值得买！

测试完2.0L的荣放，我觉得它的性价比真的很高，特别是这次拿到的最低配的版本，完全可以给它强烈推荐的评价。这个版本官方指导价是17.48万元，这个价格获得一套匹配完善、省油、体验好的动力+齐全的主被动安全配置+丰田的金字招牌，怎么看都不亏。虽然车厢内缺少了一些豪华感，NVH表现也一般般，但是作为一台家用车，它能让你用得很安心、很省心，还能在日常代步过程中给你带来一些驾控的乐趣，这个价格就值了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鲜试车丨全能居家实力派，试驾丰田RAV4荣放 2.0L四驱

随着各大合资品牌紧凑级SUV纷纷完成换代，谁能成为这一代车型中的实力派代表也愈发清晰，其中不得不提销量“常青树” 丰田 RAV4 荣放。自19年10月份上市以来荣放销量一路走高，连续数月超过15000台的成绩非常抢眼。我们也找来一台更加走量的2020款RAV4 荣放2.0L CVT四驱尊贵版（以下简称荣放），指导价22.58万元，实际体验一番。看看这一代的荣放竞争力如何。

与时下SUV常常采用城市化的风格不同，这一代荣放的外观更加强调了阳刚硬朗的腔调。

锐利的倒梯形前大灯不怒自威，配合多边形的进气格栅和向上凸起不小的黑色前包围，似乎一副“不服干我？”的表情，有点小嚣张，相信这张前脸很符合男性消费者的胃口。

荣放的侧面线条同样刚劲有力，见棱见角的腰线犹如薄衬衫下掩盖不住的肌肉线条，雄性气息很浓。车身四周下部全都采用了磨砂质地的包围，在提供不错防护性的同时也弱化了侧面较高车身带来的臃肿感。我们拿到的车型采用上部钛晶灰和下部米兰卡其色的双拼车身颜色，看起来非常清爽，我个人非常喜欢，并且这两种双拼色我也认为是全系最为推荐的配色方案。车身尺寸长宽高分别为4600*1855*1680mm，轴距为2690mm，在同级别中处于主流水平。

车尾的设计很有层次感，两侧倒L形状的尾灯非常突出，一点都不低调。中间由一根银色饰条将两侧尾灯衔接起来，让车尾精致不少。双边共双出的排气布局很厚道，只是如果将排气管与后包围整合到一起，视觉效果会更好。

另外在看不见的方面，车辆前引擎盖、前翼子板和后备箱车门都采用了铝合金材质，不仅在同级别，甚至在更高级别都无人能出其右，给荣放点个赞。

荣放的内饰整体布局采用对称式的风格，虽然炫酷程度略有不及，但是各项功能区划分都十分清晰，非常好用。用料和做工比较用心，中控台大部分都采用了软质搪塑+皮质包裹的材料，并且在皮质边缘还加上了缝线设计，照顾到了一些豪华感的需求。

副驾驶前方巨大的开放式储物格沿袭自汉兰达，可以随手放下很多零碎物品，另外荣放在其他常规储物区域也都做的比较宽大，在同级别中的储物能力绝对算得上第一梯队。

空调控制采用传统的旋钮和按键方式，尤其是这两个由软质橡胶包裹的旋钮，手感非常好，并且“咔哒咔哒”的声音反馈让人一上车就忍不住把玩几下。

仪表盘采用7英寸液晶仪表+机械仪表的组合方式，虽然造型很传统，但是好在各项信息显示的都简单直接，不会在行车过程中让驾驶员过多分神。

10.1英寸中控屏虽然尺寸不算小，但屏幕造型有些过于“直男”了，如果能将四周边框收窄，视觉效果会更好。中控屏UI设计也比较单调，好在360度全景影像、百度CarLife、趣驾Welink互联系统等功能都有配备，安卓和苹果的用户可以使用投屏功能。

前后排座椅填充物都比较柔软，座椅皮质也比较细腻。虽然座椅两侧支撑性欠佳，但是应对日常驾驶的包裹性要求完全没有问题，另外荣放全系副驾驶不提供电动调节实在让人不解。第二排座椅靠背角度可调，放到最躺状态时，乘坐感受非常舒适。在前后同时乘坐1.80米乘客的情况下，后排乘客膝部空间为2拳，属于同级别主流空间水平。后排配还有空调出风口、两个USB电源接口和全景天窗等配置。

荣放后备箱在日常状态下为540升，并且空间规整度很好，地板与后备箱边缘高度也几乎一致，方便搬运行李，将后排座椅4/6比例放倒后，会形成一个几乎纯平的空间。另外挂钩，12V点烟器电源也都有配备，总体来说荣放的后备箱表现不错。

荣放共推出两款动力总成，分别为2.0L发动机+CVT和2.5L混动系统+E-CVT的组合，今天我们试驾的2.0L CVT四驱尊贵版车型，发动机的最大功率为171马力，峰值扭矩209牛·米，并且发动机热效率高达40%，在市售量产车中是非常高的水平。

2.0L+CVT很明显是主打平顺舒适性的组合，现实也是如此。油门对应的发动机出力特性更加沉稳，动力释放循序渐进，平顺性相当不错，不再是以往日系小排量车轻点窜，重踩干吼不走的方式。当然，绝对加速能力依然没有太多惊喜，10秒出头的零至百公里加速时间更加适合佛系驾驶。

三种驾驶模式的区别不算很大，SPORT模式下车辆的响应性会更好一些，但在试驾的几天过程中我会更加享受ECO和NORMAL模式带来的轻松惬意的驾驶感受。

转向手感比较扎实，可能女生使用起来稍稍会觉得有一点重手。底盘的表现比较扎实，不是大多数城市SUV软趴趴的风格，悬架处理日常小颠簸时不太彻底，到遇到大颠簸的路况会比较从容，一次性将震动吸收到位。

在主被动安全配备方面，荣放也毫不吝啬的全系标配7个安全气囊、胎压报警、ESC车身稳定控制和L2级自动辅助驾驶系统，其中包括了全速域自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和主动刹车等，在同级别中可谓一枝独秀。

根据论坛中用户们的口碑，荣放的四驱能力相当不俗。很遗憾，由于时间原因我们没有实际测试荣放四驱脱困的性能。经过几天的城市路况试驾，丰田RAV4荣放还是给我留下了不错的印象。纵观合资紧凑级SUV市场，荣放的竞争力在于同级别独树一帜的硬朗外观、非常高效可靠的动力总成和丰田品牌长期以来积累的质量口碑。当然，不太时髦的中控屏和个别配置的不合理也是荣放可以做的更好的部分。

在丰田RAV4荣放全系中我更加推荐两驱/四驱风尚版车型，配置足够，19.48/20.38万元的价格也更加实惠，并且目前荣放全系还有1万元左右的现金让利。对于丰田RAV4荣放感兴趣的朋友不妨实际试驾一下，相信定会满意而归。

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