大众甲壳虫敞篷车：一款令人难以释怀的经典轿车 探寻大众甲壳虫汽车完美车型 大众甲壳虫电动版跳票，经典车型将彻底成为历史

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本文目录一览：

• 1、大众甲壳虫敞篷车：一款令人难以释怀的经典轿车
• 2、探寻大众甲壳虫汽车完美车型
• 3、大众甲壳虫电动版跳票，经典车型将彻底成为历史

大众甲壳虫敞篷车：一款令人难以释怀的经典轿车

作为一款大众品牌的经典车型，甲壳虫在 1930 年代问世后，一直深受消费者们的欢迎和追捧，至今被广泛认为是历史上最具代表性的轿车之一。尤其是敞篷车款式更是成为了经典的代名词之一。

大众敞篷车甲壳虫虽有着不可复制的外形和风格，但是它更加与时俱进，向现代社会施展着它的无穷魅力。下面就让我们从甲壳虫敞篷车的外观设计、内饰、驾驶体验、经济性、安全性等方面来进行深入解析。

外观设计：

大众敞篷车甲壳虫的外观可以说是非常有个性的，圆滑的车身线条和独特的形状，时刻让人联想到它所代表的那个年代和造型风格。

在流线型整车设计的基础上，甲壳虫拥有独特的"甲虫壳"式车身，搭配外侧弯曲的挡风玻璃和尖头小前轮，其视觉效果倍感独特，让人一眼就能分辨出它的身影。

内饰：

即使是在驾驶室内部的装饰上也没有掉以轻心，甲壳虫使用了大量的亮光色和简洁的通用设计，给人带来舒适和美观体验。

驾驶体验：

甲壳虫是一款小巧玲珑的跑车，根据您的开车技巧不同，可以时刻享受极致的驾驶感受。同时，它的转弯灵活度也很高，操作更简便，让驾车变得更加方便和快捷。另外，甲壳虫的座椅也非常舒适，细微的细节处理也增强了驾乘者的整体体验感。

经济性：

甲壳虫敞篷车的丰富配置是其他车型无法比拟的。它拥有精简的机械结构和零部件，不仅更为高效，并且还可以有效消减燃油费用。甲壳虫的节能效果得到了实用和验证，让该车型敞篷车林已经成为明智、环保、与时俱进的最佳选择之一。

安全性：

汽车行业最重要的因素之一就是安全性。无论在日常驾驶中还是异于常态的情况下，甲壳虫敞篷车都能够很好的保障驾乘者的安全。通过不断提升车辆的技术水平，甲壳虫的安全性得到了有效的提高，装配了防热夹层玻璃和电动安全带等多项配置，最大程度的保护车辆内部人员安全。

总结：

综合来看，大众甲壳虫敞篷车是一款非常优秀的轿车。它独特的外形设计、先进的驾驶体验、极佳的经济性和高水平的安全性，使得它成为了一个具有强劲竞争力的车型，为广泛的用户群体服务。

探寻大众甲壳虫汽车完美车型

大众甲壳虫汽车被誉为世界上最具代表性的经典车型之一，其独特的外形设计和出色的性能在市场上备受追捧。自上世纪30年代问世以来，甲壳虫车型已经成为了汽车史上不可或缺的存在。如今，越来越多的人开始趋向于选择这款车型作为他们的座驾，这也使得大众甲壳虫汽车在全球范围内享有着广泛的知名度。

这款车型最早发布于1938年，起初在德国就备受欢迎。随着时间的推移，甲壳虫车型逐渐被引进到世界各地，包括美国、英国、日本等国家。在美国尤其是1960年代，这款车在当时的流行文化中扮演了非常重要的角色。

甲壳虫车型的标志性特点在于它圆滚滚的外形设计，这也使得我们很容易地将它和昆虫联系在一起。除此之外，它独特的造型、无与伦比的舒适性以及良好的操控性也是许多购车者所钟爱的原因。

大众公司为甲壳虫车型准备了多种不同的车身颜色和款式，以供消费者选择。例如，这款车的经典款有着白色、黑色、红色等简洁明亮的颜色，而日落橙、西瓜红这样亮丽的颜色则是更为时尚的选择。此外，它还有敞篷版和硬顶版两种车型，可以根据消费者的喜好来选择适合自己的款式。

值得注意的是，在长达60多年的时间里，甲壳虫车型几乎没有进行过太多的升级和改动。换句话说，这款车型一直在保持着它一开始的经典风格。然而，对于那些追求创新的消费者，大众公司在近年来也开始创造一些新型甲壳虫车型，更加注重现代化的设计和技术。

无论您对于甲壳虫车型是否熟悉，它都是座汽车史上一个不可或缺的存在。其独特的外形设计、安全性能和经典的文化价值都是消费者选择这款车的主要原因。如果您还没有拥有一辆甲壳虫汽车，为什么不来亲身体验这款车所带来的魅力呢？

大众甲壳虫电动版跳票，经典车型将彻底成为历史

在模仿动物形象打造的汽车里鲜有走“可爱”风格的，不论是 道奇 蝰蛇 、 光冈 大蛇 还是 保时捷 的大青蛙，这些车看起来都比较犀利；唯独 大众 汽车的 甲壳虫 很是可爱，虽然这台车的设计最初也是模仿的捷克汽车品牌TRTRA T97，但是在其基础之上还是有些变化的。

初期的甲壳虫就像一只小虫子，后期的甲壳虫圆润了很多。 找车网

看到这台车总会联想到活泼可爱的小姑娘或小伙子，所以确实有很多年轻人喜欢这台车；撇开品牌偏爱或偏恶，笔者也是挺喜欢这台车的，尤其是敞篷版。

可是甲壳虫早早的停产了，停产的原因先不讲；现在的问题是很多喜欢甲壳虫的汽车爱好者都在等待这台车复产，唯一的希望是甲壳虫搭载电驱动平台，以电动后驱为基础让这台车变得原汁原味。但是大众乘用车业务CEO托马斯·谢弗终于给出了答案，答案是甲壳虫已经过时了，把甲壳虫和 尚酷 带回来没有意义；怀旧是条死路，是走不通的，所以甲壳虫电动版不会出现。

不过其又补充道：

未来有一天或许甲壳虫可能会回来，但是从其个人立场出发，其并不会考虑复活甲壳虫；尚酷也一样，公司要把钱花在刀刃上。

于是现在的问题是托马斯·谢弗什么时候才能退休……别着急。

此人似乎才53岁。

看来大众甲壳虫是熬不过托马斯·谢弗了，好在喜欢这台车的汽车爱好者们普遍年轻，还有机会。

只是甲壳虫电动版真的没有竞争力吗？

或者说甲壳虫这台车到底是因为什么原因导致停产。

也许原因是驱动平台的变化！第一代甲壳虫不只是一台可可爱爱的代步车，其采用的是后置后驱平台。这种驱动平台会带来相当不错的驾驶感受，车身重心靠后，后桥轴荷大于前轮，加速时后轮抓地力会增大，车来过年的性能是可以达到充分发挥的；并且前轮转向的感受也不会受到转矩的影响，因为前轮是从动轮，所以这样的车开起来总会挺好开。

可是在甲壳虫换代到第二代车型之后，车辆就开始使用前置前驱了。

从后置后驱变成前置前驱，车辆的驾驶质感一落千丈。

而第二代甲壳虫是从1998年开始生产，到2010年停产；第三代甲壳虫从2013年开始推出然而还是用前驱平台。

有意思的是这台车的销量下滑就是从第二代车型开始，在国内市场的销量快速下滑的节点应当是2013年；该车从2013款开始放弃AT变速箱，换用的是双离合变速器，而其中还有品质评价相当一般的干式双离合。

大众甲壳虫如果能一直延续后置后驱平台，坚持用中小排量发动机配合AT变速箱的话，也许结局不会是停产；当然也需要一个合理的售价，该车在其本土市场的售价相当低，可是到国内市场却定出了中高端车的售价，就像是 MINI 一样。然而高价格却没有换来高标准的总成，所以成为冷门车也就不足为奇了。可以说大众甲壳虫是输在成本控制环节上，以这台车的设计应当不会被淘汰，也不存在过时的说法。

采用类似的设计语言，同样模仿TRTRA T97的设计方案，在自主品牌有一台风格近似的车。

这台车就是 欧拉芭蕾猫 。

仅论车辆的设计也是可以给出好评的，但是芭蕾猫的销量也不高；究其原因并非是设计过时，问题同样出在价格和驱动平台的不匹配。其初期的起售价超19万，可是却用最基础的前驱平台，但是在其价格带里的电动汽车不是后驱就是四驱的高性能车。

所以设计并不过时但也没有如此之高的溢价能力，于是芭蕾猫开始了降价，而降价之后就实现了销量的连续环比增长；如果后续的芭蕾猫能够将驱动平台升级到同价车目前的标准，也就是用后驱或四驱，并且将续航控制在500公里起步的话，这台车的销量达到 欧拉好猫 的标准应当是不难的。

这些个性的车主要面向Z时代人群，这些消费者追求的就是个性的设计，同时还有高水平的性能和操控；电驱动平台能够有效的控制车辆的制造成本，动力电池的成本大幅降低，所以现在已经到芭蕾猫该升级的节点。

如果芭蕾猫能以此标准进行升级，也许大众汽车会为放弃甲壳虫电动版而后悔不已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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