雷克萨斯RX怎么样？

雷克萨斯RX怎么样？很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、雷克萨斯RX车子在行驶过程中，中控台附近有电流声
• 2、雷克萨斯RX怎么样？
• 3、发现中大型豪华SUV新价值——试驾雷克萨斯全新RX

雷克萨斯RX车子在行驶过程中，中控台附近有电流声

车子是200tf，坐标北京，最近开车，在行驶过程中，关闭车内 收音机 ，能在 中控 台附近听见类似变压器的哪种电流声，起初以为是收音机有问题。后来在地库停完车，没有熄火，打开发动机舱，能听见明显的电流噪音。查询了rx论坛和 汉兰达 论坛，自己判断可能是真空电磁阀或者叫真空调节阀出问题了，但是现在车子动力没有问题，就是有明显的电流噪音，去过合凌检查，有点敷衍我，说没有问题。请问有北京的车友遇见过这种问题吗？大家都是去哪里里修的？或者能推荐给我一家靠谱维修水平高点的雷车店吗？车子是200tf，坐标北京，最近开车，在行驶过程中，关闭车内收音机，能在中控台附近听见类似变压器的哪种电流声，起初以为是收音机有问题。后来在地库停完车，没有熄火，打开发动机舱，能听见明显的电流噪音。查询了rx论坛和汉兰达论坛，自己判断可能是真空电磁阀或者叫真空调节阀出问题了，但是现在车子动力没有问题，就是有明显的电流噪音，去过合凌检查，有点敷衍我，说没有问题。请问有北京的车友遇见过这种问题吗？大家都是去哪里里修的？或者能推荐给我一家靠谱维修水平高点的雷车店吗？ 我的13款is250f也有这个问题，一直开大点音乐骗自己，楼主现在解决了么 应该是没有的，很安静。很有可能是真空电磁阀问题，汉兰达那边对这个问题比较专业。 解决不了。。还好 凯美瑞 隔音不是那么好，掩盖了一部分。。 主要是我的车在不熄火等红绿灯的时候，中控一直有嗡嗡的声音，请问您的车有这种情况吗？而且在地库，这种声音更明显 停车之后会嗡嗡响几秒钟，然后就好了。都这样吧 主要是哪种低频的声音太难受了 没有北京的车友出现我这种情况吗？ 在江苏 RX没有，但家里的凯美瑞和朋友的 普拉多 都出现了，感觉是丰田哪个部件通病 停车熄火是有这种声音，但是我感觉我车的这种电流声是一直有的，行驶过程中，尤其是等红灯的时候特别明显 请问您是在北京换的吗？请问是哪家店？ 请问您是在北京换的吗？敢问是在哪里家店？ 你确定开的不是q7？ 停车熄火后有3－5秒电流声，然后就安静了 我的和你一样、换过了、但是我当时动力明显下降、 到 4s店 ，技师没有用任何工具检查，就说他没有听到我描述的声音，那就是没有问题。。。 @2019

雷克萨斯RX怎么样？

雷克萨斯RX怎么样？这位车主行驶一周后说出了心里话！

随着生活经济变好，买车的人变多，而买车买雷克萨斯RX怎么样？其实很多人也不清楚，所以我们请这位车主行驶了一周后，给我们说说自己的感受，对我们可是很有帮助的哦，下面一起来看看：

舒适度很好，空间够大，油耗不高起步提速很慢空间够大起步加速不咋的，中后段还不错，运动模式没试过，估计会更有力转向精准，悬挂就个人而言刚刚好，开惯了德国车可能会觉得偏软油耗可以接受，如果纯市区，并且很堵，油耗就不乐观了，平均9升，很堵的路况12升，高速估计能达到7升隔音效果很好，舒适度超赞，最满意就是外观

看的的用料很扎实，看不到就不动了，做工很精致起步提速能快点，就很满意了，油耗能再低就更爽了外形和动力，和270不是一个级别的！内饰塑料感强，用料不够良心移动沙发对于SUV来讲，够可以了，实测8秒多点9秒不到破百，不过意义不大，谁没事比百公里加速。后半段动力充沛，超车问题不大整体还算可以凑活吧，不过毕竟车重在那里了

5星没得说买这车50的原因，霸气做工精细，但是用料不够良心，很多地方用塑料整个车系性价比一般吧，但是要买200T的话，精英性价比最高！外观和安静这个价位还6速波箱，品牌影响力还不够。舒适，但外观看起来不够大气。主要是车身高度和悬浮设计的缘故吧。

够用，不会觉得没力。磨合期还没试过超100的时速，不知不觉就到100了。很轻盈，方向盘很轻，也比较精准。倒车时不是很好地能判断准确位置。暂时的平均油耗是9.5隔音还有待提高，这个价位的音响一般。前卫时尚，回头率挺高。但这个外观很多人接受不了，太锐利了。做工精致对的起这个价格，换成8速波箱，一切都好了。

发现中大型豪华SUV新价值——试驾雷克萨斯全新RX

追忆——“百万级SUV”的光辉暮霭

从2000年开始，中国经济的飞速发展让豪华车市场达到了空前的繁荣。逐渐拥有了财富的中国用户不再满足于由职业司机驾驶的豪华轿车，而是对品质、操控、配置和使用场景有了新的追求。中国市场由此出现了持续二十多年的、以 宝马X5 、 奔驰 ML和 雷克萨斯RX 为代表的中大型豪华SUV销售热潮。

（图片来源于网络）

在这些豪华SUV中，宝马X5和 保时捷 卡宴主打运动操控； 奔驰GLE 和 奥迪Q7 擅长德式豪华； 大众 途锐 和 Jeep 大切诺基 为越野而生……而 雷克萨斯 RX，却有些特立独行，一直在强调高品质的使用体验和均衡的驾驶感受。

（图片来源于网络）

近几年，中大型豪华SUV的价格门槛逐渐降低，以 特斯拉 和 蔚来 为代表的造车新势力，作为后来者专攻前卫科技，通过电驱动技术刷新了用户对性能的认知，通过堆砌配置和智能概念打乱了传统豪华品牌的节奏，让之前主打性能、豪华、四驱的传统燃油车品牌们回到了原点。

在汽车市场这番电动化交锋中，新旧势力车企们 发现 ，豪华车产品研发的出发点永远是用户的需求。而多来一直紧密围绕用户做产品的雷克萨斯RX，则在近日用一次酣畅淋漓的大换代告诉所有人：什么才是中大型豪华SUV的价值。

现实——中大型豪华SUV的“上帝”痛点

“用户就是上帝”，这是商业社会的金科玉律，反观国内的豪华车市场，表面上“能打”和“热销”的产品，有几个是从“上帝”的视角看问题、做产品的呢？一波宣传攻势之后，每一款新产品都仿佛重新定义了“豪华” 、“运动”和“科技”，却忽视了用户真正的需求。

（图片来源于网络）

1、看得见，摸得着的“豪华”

近几年的豪车市场中，充斥着夸张的设计和“电动化”的风潮，眯眯眼前大灯、电动化的进气格栅、玻璃车顶、溜背式车尾，大家似乎都想通过设计沾上新能源的光，造成了严重的雷同和审美疲劳。 找车网

而雷克萨斯全新一代RX却让我一眼就记住了。辨识度非常高的纺锤形车身、层次分明的尾灯、流畅而犀利的侧面线条、造型明快的轮毂……设计师无一不在用成熟的设计语言告诉用户：RX，是一辆有品位的豪华车。

为了比拼高级感，中国市场的豪华车似乎必须彰显用料，堆缝线，比天窗，拼轴距，主打浅色皮内饰，用冷冰冰的铝合金、明晃晃的钢琴烤漆、眼花缭乱的氛围灯和不太安全的躺椅加腿托完成对用户豪华车价值观的PUA。

而雷克萨斯却一直在探索豪华车内饰更高的境界——仪式感。全新一代RX更是基于各个感官的体验，诠释了“心怡SPA级享舱”所能带来的豪华感受。“缰绳概念座舱”简明的操作逻辑，内饰材料的精致触感、氛围灯光影效果的 优雅 视感、以及马克莱文森音响的沉浸听感，还有nanoeTMX纳米水离子发生器营造的自然嗅感，都恰到好处地让人感觉舒服和放松。

2、看不见，摸不着的“运动”

运动和操控如何成为中国市场豪华车的卖点？必须标榜数据，百公里加速从油车的“七秒俱乐部”、混动的“五秒俱乐部”再到电动的“三秒俱乐部”，令人眩晕的提速，忽视了用户的实际感受。更有些品牌把坚如磐石的底盘调校叫“路感”，把硬邦邦的转向助力叫“精准”，把危险的甩尾和推头叫“漂移”特性。

这种忽视用户实际驾驶感受的操控设计，不但需要用户习惯和适应，也牺牲了“上帝”对于一辆好开的车的基本诉求。而雷克萨斯全新一代RX一天的试驾行程，无论是综合路况下的长距离驾驶，还是一下午激烈的赛道试驾，都让我感觉到了无比舒适。

全新一代RX做到了混动技术全系覆盖。RX 350h实现了多使用场景下的均衡表现和超低油耗，一百多公里的拥堵和城市快速路，静谧性和充足的动力储备让我印象深刻，懒洋洋的油表指针甚至让我无法精确计算油耗。RX 450h+更能满足限行城市和有充电条件的城市通勤用户的实际需求。

RX 500h F Sport Performance的厦门国际赛车场试驾更是让人难忘。这款High T (Hybrid Turbo，2.4升涡轮增压高性能混动)车型带给我前所未有的体验，极致的动力输出非常平顺，没有了液力变矩器的6AT变速箱做到了无感换挡，涡轮增压带来的推背感也不突兀，能从容地把零百成绩跑进六秒。

现场专门提供了奔驰的GLE 350e供我们比较，它搭载2.0T发动机配电动机的插混系统，无论是电动机的乏力表现、汽油机的干吼没劲儿，还是油电切换时的突兀，抑或是激烈驾驶时的高油耗，都显示了欧美传统车企新能源车与雷克萨斯最新混动系统的技术代差。

全新一代RX的“心流驾控系统”旨在通过车辆对驾驶者意图敏捷默契的响应，实现行云流水般的顺畅感，在赛道上开RX 500h，就像用锋利的宝刀切奶油，自然而又干脆。

GA-K平台赋予全新一代RX高刚性和低重心的车身，有着均衡的特性，侧向支撑到位，又不会特别颠簸紧绷，路感清晰又转向精准，不知不觉间已经高速插入弯心。堪称“制动系统天花板”的六活塞卡钳配合动能回收系统，刹车力度线性而均匀；动态后轮转向系统拓宽了的弯道极限，DIRECT4电子动态四驱系统确保抓地力的同时，极大提高了出弯的速度。

而相比之下，赛道上另一辆新势力豪华SUV，却从操控层面让我体会到了一丝尴尬。“傻快”的直道加速性能，即使配备了动态阻尼悬挂，较大的车重和车身刚性的不足也让它的进弯姿态比较唐突。突兀的电门曲线导致其在出弯时不太稳定，车重和制动性能一般导致的刹车系统的热衰减，也逐渐影响了激烈驾驶的信心。

3、不粗暴，很靠谱的“科技”

让媒体和用户在赛道上体验全新一代RX的优雅与从容，雷克萨斯用心良苦，而接下来的辅助驾驶系统体验，堪称“润物细无声”的秀肌肉。现场不但有用于躲避测试的假人假车、用于智能泊车体验的外卖电瓶车，还有主打智能科技的新势力当红小生 理想L8 和特斯拉 Model Y 用于对比体验。

如果说之前的某些豪华车是通过堆配置彰显价值感的，那么新势力横空出世后，车机大屏和背后的智能生态就成了电动车时代豪华车的主要标签之一，特斯拉甚至偏执到了车里只有一块大屏的地步。而理想走的是另一个极端，把电冰箱、游戏机、按摩椅、温奶器一股脑塞进了车里。

一次次的负面新闻和新技术测试翻车，表明新势力造豪华车忽略了最重要的一点：让车主用的安心。这恰恰是雷克萨斯最擅长的，又是研发最费精力、财力，却最不容易让消费者明确感知的地方。

雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0，配置了带转向辅助功能的预判式主动驾驶辅助系统PDA。它能够识别路上同向行人的动作，并快速做出预判，自动轻微干预行车轨迹，并在车辆出现转向过度或不足时，提供柔性的转向辅助修正，这一切都是在我几乎感觉不到的情况下实施的，我并没有在正常驾驶时被屏幕提示接管车辆或者突然被紧急制动。

另外，全新一代RX的智能泊车系统入位动作非常干净利落，速度也很快。而且，当我准备开门下车，但外卖小哥的电瓶车正在靠近时，RX没有出现粗暴的刹车动作和恼人的蜂鸣声，而是e-latch智能电控车门自动锁住，确定无碰撞危险后才打开。原来，车辆在第一时间就探测到后侧盲区内，一辆电瓶车低速驶来的危险状况，并利用安全下车辅助系统进行了干预。

没有花里胡哨的电子配置，没有占据整个中控台的夸张大屏，没有对于高阶智能驾驶的过度引导，雷克萨斯全新一代RX在看不见的地方默默守护车主的安全，让“上帝”们建立起健康的汽车消费观——车是用来开的，不是用来上网冲浪和做自动驾驶道路试验的。

未来——智能豪华车的新价值

经过了二十多年的市场洗礼，中国豪华车用户的价值观日趋理性，特别是一线城市的换购用户，他们需要的是高可靠性，有温度，有质感，好开且省油、配置贴心好用的中大型SUV。满足上述全部要求的“六边形战士”似乎只有雷克萨斯RX。

历经三十多年的五代车型进化，雷克萨斯RX逐步形成了自己独特的风格和使用体验，它的高可靠性使其在品牌美誉度和用户粘性方面傲视同侪，6年或15万公里免费保修保养服务，让车主更觉尊贵和安心。

（图片来源于网络）

在目标客户不断年轻化的当下，雷克萨斯RX已经蝉变成为科技先锋座驾。全球保有量最大的混动系统的加持，为它插上了新能源的翅膀，而先进的混动系统也为车主树立了消费信心，同级别最低的价格、最低的油耗、原装进口车的品质口碑，更让它的二手车保值率成为业界翘楚。

在中大型豪华SUV战场上，从来就没有绝对的赢家，只有越来越挑剔的用户。从用户需求出发，造用户体验最好的车，这才是豪华品牌应该做的，也是造车新势力和电动化时代的传统厂商最应该实现的。

而雷克萨斯全新一代RX做了很好的示范，它用实打实的产品力告诉老对手和新玩家们，在豪华SUV市场中，木桶的长板不能被一味地加长，而木桶的短板必须得到足够的重视。成为一辆优雅且各方面都实用的车，才是新时代中大型豪华SUV的新价值。

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以上就是找车网为大家带来的雷克萨斯RX怎么样？，希望能帮助到大家！