4.5秒破百的奥迪Q3见过吗？RS Q3“开箱”解读

今天找车网小编为大家带来了4.5秒破百的奥迪Q3见过吗？RS Q3“开箱”解读，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、消费降级？ 新奥迪Q3家族：虽然我定高价，但我给大优惠！
• 2、4.5秒破百的奥迪Q3见过吗？RS Q3“开箱”解读
• 3、奥迪高性能旗帜，RS诞生三代志！

消费降级？ 新奥迪Q3家族：虽然我定高价，但我给大优惠！

近两年，越来越多的年轻人开始追求极简生活，培养记账习惯。社交平台里，关于“经济实惠的推荐”“不推荐购买”的爆文更是层出不穷。在现实收入跟不上欲望膨胀的当下，年轻人仿佛都在努力培养自己“只买对的，不买贵的”的消费习惯。

再看汽车市场，尤其是今年上半年，“消费降级”的现象同样十分明显。刚刚过去的2023年上半年，国内乘用车市场的销量较去年同期少了64万辆，意味着有些消费者取消或延后了自己的购车计划。而在那些依然选择购车的消费者中，购车的价格区间也发生了翻天覆地的变化。去年同期无法进入主销价格区间的10万-15万级车型，在今年上半年一跃成为第一，而20万-40万元价格区间的车型销量更是从2022年同期的531万辆到今年近乎腰斩，仅剩270万辆。

中高价位车型销量大幅下滑的背后，一方面是主力消费人群消费观的转变，另一方面则是汽车产品价格整体呈现明显下滑的趋势。都不需要官方数据佐证，要知道17.99万元起售的 别克 君越 、14.98万元起售的 福特 蒙迪欧 ，这样的售价放在五年前是想都想不到的，这已足够说明问题。尽管今年大家都在讨论车企之间打“价格战”，但市场份额的变化并不只是某些车企的降价行为所导致的，更多是生产力提升、成本降低的必然结果。

“新车定低价”已然成了当下汽车市场的一大定律，以至于很多产品凭经验看似很低的定价都不能引起市场太大的反响。反倒是一些车型反向追高的定价策略更具吸引力，譬如27.98万元起售的全新 奥迪Q3 家族。

定高价，但给更多优惠

拖了两个礼拜再来谈全新 奥迪 Q3家族的定价，一方面是因为成都车展期间确实比较忙，另一方面也是想看看其初步市场表现再着手写稿。

普通版全新奥迪Q3的市场指导价区间为27.98万-33.59万元，轿跑版全新奥迪Q3的市场指导价区间为29.28万-34.11万元。Emm...大概用户、媒体同行看到这个价格的时候都会沉默一会。作为对比，上市不足3个月的全新 凯迪拉克XT4 、GT4售价区间分别为22.97万-28.67万元、21.97万-30.97万元。

作为国内传统豪华品牌的领头羊，奥迪在指导价上的“不低头”，一定程度上也是为了匹配自身主流豪华品牌的定位。以近30万元左右的指导价门槛，与 奔驰 、 宝马 的同级别产品售价相差无几，也表明其为同梯队成员。

坚守高门槛指导价的另一面，则是奥迪在终端的大方让利。以上海地区为例，在某主流垂直汽车网站上，奥迪Q3入门版车型的综合优惠（包含店内贷款、上牌等业务）也高达8万-9万元。实际购车时，消费者也能享受到幅度不小的终端优惠，基本都能大过奔驰、宝马的同级产品，这也是奥迪一贯的销售策略。

不过，即便是刚上市不久的新车，奥迪的终端优惠策略也在呈现逐步放大的走势，如全新奥迪Q3家族这般将让利一步到位的做法并不多见。可见，面对市场价格走势，奥迪并非是要做“将头埋起来的鸵鸟”。

奥迪一直采取的“高定价+高优惠”策略，很大程度上满足了不少用户“买新车就能占便宜”的心态，也确实在很长一段时间内收获了不错的市场反响。只是现在的市场早已不是当年的模样，在产品成本相差不多的情况下，市场除了考验企业在定价上的决心，同样也考验着各家的产品实力。那么，全新奥迪Q3的“新”又会为其带来何种优势？

个性来得更彻底

作为主打新时代年轻用户群体的全新奥迪Q3家族，除了在时尚街区做营销活动外，产品端也进一步匹配了年轻人的需求。

对于BBA而言，入门级豪华 SUV 市场一直是一个较为倚重的细分市场，其产品也有不同亮点。譬如奔驰打造GLB，主打实用的家庭7座 SUV ； 宝马X1 则通过加长、动力系统横置带来的优势，实现更优的“大5座”乘坐体验。奥迪Q3则一直是其中较为均衡的存在，没有明显的短板，近两年更是在个性、运动方面做得更突出。

在我看来， 奔驰GLB 、宝马X1与奥迪Q3之间有着明显的差异化。奔驰GLB的受众更偏向于有二孩、三孩的家庭，用户群体大致在30岁-35岁之间；宝马X1更适合25岁-30岁之间的年轻“三口之家”；奥迪Q3则更偏向于追求品质的热恋年轻情侣或独身主义人群，目标用户比宝马X1还要年轻，这也造就了全新奥迪Q3家族不同的产品取向及进化方向。

全新奥迪Q3家族最大的进化便在于其入门版车型全面换装了全新的EA211 evo2 1.5TFSI发动机，相较于奔驰GLB的1.3T四缸的小排量、宝马X1的三缸1.5T，同属EA211系列的它历经了多代进化，在燃油经济性、性能、成熟度以及驾控体感上更懂用户。

在严苛的排放标准及新能源汽车的大趋势之下，一台各方面都均衡的小排量涡轮增压发动机在市场上并不好找，在全新奥迪Q3家族所属的细分市场更是如此。基于老款车型的1.4T发动机+7挡干式双离合变速箱演变而来的全新动力组合，更是进一步放大了其在驾控上的优势。在米勒循环、可变横截面涡轮增压器、350bar高压燃油喷射等多项技术加持下，该款1.5T发动机的低扭表现较此前的1.4T发动机有了明显提升，也意味着更为酣畅淋漓的驾驶性能（最大功率118kW/峰值扭矩250N·m），同时还带来更高的燃油经济性。尽管目前我并未进行全新奥迪Q3家族的试驾体验，但此前试驾同款动力组合的 大众 探岳 时，其发动机、变速箱极高的匹配度令人印象深刻，想必全新奥迪Q3家族的表现也不会令人失望。

全新奥迪Q3还提供了同级中较多的动力组合可选，高低功率EA888 2.0TFSI发动机在40TFSI和45TFSI车型上分别提供137kW和162kW的最大功率，并提供配备quattro四驱系统的车型可选。不过分地说，BBA的三款同级产品中，全新奥迪Q3家族或许是唯一与驾驶乐趣沾边的车型。

除了动力外，全新奥迪Q3家族在设计、配置上的年轻化也同样出色，更运动的前格栅、前保险杠、前导流板、19英寸轮毂等元素，都让其更个性精致。新 奥迪Q3 Sportback 甚至还对大灯进行熏黑处理，更进一步强调其个性风格。

配色上，全新奥迪Q3家族共有10款不同颜色的车漆。其中，新增了阿瓦隆绿和量子灰两种全新的车漆颜色选项，后续还将推出哑光漆，也更契合年轻消费者所追求的个性精致。

同时， 一汽 奥迪还推出了新奥迪Q3上市特别版、新奥迪Q3 Sportback上市特别版及新奥迪Q3 RS edition版。其中，新奥迪Q3上市特别版引入奥迪专享的黑光包、碳纤维外后视镜壳体，呈现出精致而典雅的外观；新奥迪Q3 Sportback上市特别版搭配了RS风格后扰流板贴片、edition one照地灯及碳纤维内饰条，增添了运动与未来感。

全新奥迪Q3家族对于内饰的色彩搭配及用料也更为考究，譬如新奥迪Q3 Sportback拥有黑红搭配，并配有S-Line饰条以及摩擦系数更高的Alcantara材质的座椅，更进一步强调其个性、动感的属性。

大师观察

抛开品牌力不谈，BBA的三款豪华紧凑型 SUV 产品之间的差异化竞争特点已展现得十分明显。其中，奥迪Q3家族的表现一直可圈可点，也从侧面印证了奥迪Q3的特长更受主流用户群体的认可。经历了全面进化之后的全新奥迪Q3家族，有望在市场表现上更进一步。

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4.5秒破百的奥迪Q3见过吗？RS Q3“开箱”解读

市场上冠以“RS”名称的SUV有不少，但性能拿得上台面的其实没几辆，确实性能出众、售价又在50万以下的就更少了。今天为大家介绍的就是这样一款真正的小钢炮：奥迪全新RS Q3。

奥迪的直列五缸发动机已经有超过40年的历史传承，也曾连续多年获得年度发动机奖项，全新奥迪RS Q3系列上搭载的这款2.5 TFSI发动机具体排量为2480ml，功率相比上一代机型提升17%，发动机长度不到500mm，通过采用铝制曲轴箱、铝制活塞、空心曲轴等设计，这款发动机比上一代机型减重26kg，并且能够更快地达到工作温度。

可选择的驾驶模式包括舒适、自动、动态等，除此之外还提供了两个专属的RS模式选项，可以通过方向盘上的按键快速启动和切换，配合竞技风格的全液晶仪表显示样式，氛围可以说是非常到位了。

RS运动型悬架将车身降低了10mm，四个车轮之间的扭矩由电脑控制，根据路面和车身运动状况及时调整，经过特殊调校的渐进式转向系统帮助车轮即使在弯道中也能保持与路面紧密接触。21英寸轮毂首次被应用在这个尺寸的高性能SUV上面，同时提供的还有全新的六活塞RS钢制卡钳。如果你有着更强烈的控制欲，那么直径380mm的陶瓷制动盘值得选择，和它搭配的是新开发的一体式铝制卡钳。

奥迪全新RS Q3系列车型在海外市场的起售价分别为63500欧元（RS Q3）和65000欧元（RS Q3 Sportback），换算成人民币差不多是50万元，买到一款实打实的性能SUV，这个价格我觉得并不过分。目前我们已经得到确切的奥迪Q3 Sportback引入国产的消息，但是对于这两款RS车型，可能需要更长时间的等待，有确切的消息我们将第一时间发布，请您继续关注网上车市。

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奥迪高性能旗帜，RS诞生三代志！

RS代表什么？高性能！笔者看到RS这个字眼几乎就会热血沸腾，1985年有FORD推出的A组跑车RS200，98年则有NISSAN推出的STAGEA RS260超级旅行车等，无一不是震撼车坛的杰作，但今天要介绍的主角不是其他厂牌车系，而是最为著名的RS系列，AUDI?RS！
要介绍RS系列，必然要介绍一下AUDI的赛车部门QUATTRO?GmbH。QUATTRO?GmbH最早其实是AUDI车厂里一个部门，主要负责开发应用于VAG集团里4驱系统，QUATTRO在拉丁文中的意思是“4”，应用在汽车上则变成了四驱系统，甚至今天成为了AUDI车的性能标志，这一切都与QUATTRO系统在参与汽车赛事中的彪炳战绩分不开，80年代，AUDI凭借一台QUATTRO SPORT战车征战WRC并取得优异成绩，QUATTRO变成了性能车的制胜法宝。最后QUATTRO更从AUDI车厂独立出来，成为一个专司改装的品牌，QUATTRO GmbH的名声更是与BMW?M-POWER、BENZ?AMG同样震撼！
图：1984年的AUDIQUATTRO SPORT民用版，以今天眼光来评价其外表，仍流露非凡气势。
1995年，当年的BMW推出经典的E36?M3车型，配备一台代号为S50B32的超级NA引擎，马力输出高达321匹，成为当时首屈一指的性能跑车，AUDI当然按耐不住，于是便由QUATTRO GmbH推出一台可以与M3同场竞争的街车，那就是RS车型的鼻祖：RS2。
RS2使用一台排量为2226cc的直5涡轮增压引擎，配气机构为DOHC加4气门设计，马力非常惊人，达到315匹，马力经由6前速手波波箱传递给QUATTRO系统，于是得出0～100公里加速时间仅为4.8秒，极速达到263公里！不要忘记这只是一台旅行车而已，相比当年的FERRARI?F355，除了极速稍差外，从1波到6波几乎都可以与F355叮当马头，此等实力真是难以想象他会是一台WAGON，于是从RS2诞生的那天起，一直就保持着全球最快量产旅行车的名号，一直到它的继任者出生。
事隔第一代RS2诞生后的4年，即1999年，AUDI车厂的车系命名方式已经全部改变，计有A2、A3、A4、A6、A8等多个级别，而当时新一代的A4（B5）已经取代的RS2前身的80车型，成为AUDI的中坚，如果套用RS2当然不合事宜，于是QUATTRO GmbH推出了以当时A4?AVANT为蓝本极级性能版本RS4。
图：RS2，继QUATTRO SPORT之后，又一量产怪兽，马力达到315匹，是当年最快的旅行车。
RS4作为RS2的入替版当然不能丢前辈的假，动力方面使用上一台AUDI的名机：2.7?V6 TWIN-TURBO引擎，这台引擎已经应用在多台车上，如第一代的S4，今天国产款的A6和进口的ALL-ROAD QUATTRO也在使用这副引擎，只不过他们的设定都是250匹，而装载于RS4上面则完全是两码事，RS4的马力输出高达380匹，与尾期的FERRARI F355相约，但因为车身重量比RS2重了将近500公斤，所以加速力比RS2还慢了0.1秒，“只有”4.9秒，而极速更因为电子限速在了250公里，但并不代表他的性能下降了，因为车架及悬挂系统进步，令到大马力的旅行车体成了优秀的操控机器，曾有国外的汽车媒体将RS4与F355抓对比试，结果在山路上RS4竟然以大比数胜出，令全世界大跌眼镜。同时也因为其过人的本领，受到全球范围内的性能迷竞相追捧，风头甚劲！但对于过百万RMB的售价，非人人可以望尘！
图：RS4，装备2.7公升双涡轮增压引擎，马力380匹。
2002年，被称为AUDI最强量产车的RS6发布，性能迷当然亦趋之若骛，其装备的4.2升V8 TWIN-TURBO可以说是目前整个VAG集团里的马力第二（最高的是BENTELY的W12 TURBO引擎，650匹马力），将引擎内部机件全面强化后，压缩比高达9.8:1，加上两部低增压的KKK?K04涡轮加持，马力输出达到450匹，而后期版本的RS6?II马力更达到500匹，以如此强横的马力输出，即便是将近两吨的车重，也能轻易跑出4.7秒的佳绩，而极速还是被限制在250公里（破解后极速高达285公里）。如此的性能，欧系高性能的竞争更加白热化，BMW以V10机器推出M5，BENZ则以V8加SUPERCHARGER装备性能顶级车E55 AMG！
图：RS6，装备4.2升V8 双涡轮增压引擎，马力450匹。
从RS2、RS4再到RS6，RS车系逐渐开始固化，成为了奥迪高性能的象征。目前已经诞生有RS3、RS4、RS5、RS6、RS7、Q3 RS、Q5 RS、TT?RS，奥迪RS车系开始随着每一代的普通版车型而进化。每一辆RS版本车型都有着独特的性格和取向，但无一例外的是他们性能都极为强悍，是赛道常客、记录刷新者、是对手眼中的强敌、更是无数车迷心中的Dream Cars！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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