王晓秋认为近代对中国关系影响最为深远的是哪个国家

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本文目录一览：

• 1、王晓秋认为近代对中国关系影响最为深远的是哪个国家
• 2、上汽“掌门人”陈虹退休倒计时 王晓秋有望接班
• 3、王晓秋将接班陈志鑫出任上汽集团总裁，这会对上汽的发展有什么影响？

王晓秋认为近代对中国关系影响最为深远的是哪个国家

近代 中日关系 史研究 王晓秋 (共17课时)

课程简介：
近代中日关系发生了很大的变化，对于两国以后的关系影响深远。近代中日关系史研究重要内容包括：近代中日关系史研究的视角和方法、近代中国人日本观的变迁、幕末日本人怎样看中国、鸦片战争对日本的影响、近代中日文化交流的特点、戊戌维新与 明治维新 成败原因的比较。本课程王晓秋教授从以上几个方面深入分析了近代中日关系，让学生深入了解这一段对中日两国影响深远的历史。

课程大纲
第一讲：近代中日关系史研究的视角和方法
本讲简介：王小秋教授从研究中日关系30年来的感受和体会出发，介绍研究中日关系史的目的意义、入手和契机、视角以及研究的方法和体会。

第二讲：近代中国人日本观念的变迁
本讲简介：主要讲述1840年到1919年间中国人对日本由浅入深的认识过程，即中国人的日本观念变迁。

第三讲：幕末日本人怎样看中国.
本讲简介：主要讲述日本“千岁丸”的访华活动；藩士们对上海及 清政府 的认识。

第四讲：鸦片战争对日本的影响
本讲简介：鸦片战争的消息通过各种渠道传到日本后，在日本引起很大震动；日本 统治阶级 中的有识之士，努力吸取中国鸦片战争中的教训，变法改革，从而导致开国、 倒幕 、维新。

第五讲 近代中日文化交流的特点
本讲简介：近代的中日文化交流比古代具有广泛性和群众性，而且文化交流的主要的趋向发生了转变，中国人向日本学习西方的文化，日本充当了传播西方文化的媒介。这种文化交流是双向的，日本和中国的相互影响和推动，架起了中日两国人民友好的桥梁。

第六讲、戊戌维新与明治维新成败原因的比较
本讲简介：中日戊戌维新与明治维新存在很多相似之处，然而两者面临的外部形势、内部条件存在明显的不同，最根本原因在于，日本的 资产阶级 和维新势力掌握着权力，而中国没有。中国 维新派 领导者的个人能力和经验也不如日本的。从大的层面说，两国的国情、政治、经济、文化不同，两次运动的结局也不同。

上汽“掌门人”陈虹退休倒计时 王晓秋有望接班

自2014年5月升任上汽集团董事长以来，陈虹任职已超过6年时间。同期上任的上汽集团总裁陈志鑫已于2019年正式退休。

生于1961年3月，陈虹今年已经59岁。明年3月，陈虹将迎来60岁生日，距离法定退休年龄不足6个月时间。

谁将是陈虹的继任者？

现任上海集团总裁的王晓秋，成为呼声最高的继任人选。

如果王晓秋能够顺利升任上汽集团董事长，那么上汽集团副总裁、上汽乘用车负责人杨晓东将有望出任上气集团总裁。

今年早些时候已透露出风声的上汽集团“L”项目，近期又有了新进展。

“L”项目筹备于2年前，产品定位高端新能源汽车。值得注意的是，“L”项目组由陈虹亲自挂帅，王晓秋任总指挥。

上汽集团的1、2号人物同时出马，这个在集团内部为视为“一号工程”项目的重要性可见一斑。

由“L”项目反推，2前年的2018年，上汽集团实现了年销量、年营收、年净利润新高，分别为705.2万辆、9022亿元、360亿元，在继续蝉联车市冠军的同时，将领先优势进一步扩大。

如日中天之时，陈虹开始筹备“L”项目，绝非简单的“居安思危”，而是陈虹这位掌舵者对上汽集团这艘巨轮的长远规划。

自上任以来，陈虹始终致力于推动上汽集团自主板块的高端化、国际化，“L”项目是这一宏大规划的另一颗关键棋子。

“不搞自主品牌，中国企业永远无法走到汽车产业价值链的高端，中国汽车必须要进行自主开发，进行原始创新。”陈虹曾在公开场合不止一次阐述发展自主品牌的重要性。

所以，曾在上海大众和上汽通用均有任职经历的陈虹，在2014年走马上任后，便将目光投向了集团自主板块。

上任6年至今，陈虹不仅延续了上汽集团合资板块的强势表现，更积极推进自主技术创新，以上汽泛亚中心的全新动力技术，以及联合阿里巴巴打造智能互联科技，赋能荣威和名爵。

同时，随着上汽乘用车销量节节提升，陈虹将自主品牌推向海外的意愿也愈发强烈。

利用同通用集团的良好合作关系，以及MG品牌在全球的美誉度，上汽集团2014年至2019年的海外销量逐步攀升，分别为8.9万辆、8.6万辆、12.6万辆、16.4万辆、27万辆、35万辆。

今年1-8月，上汽集团实现海外整体销量17.9万辆，继续保持国内行业第一，占中国车企海外总销量的三分之一。其中8月，自主品牌海外销量更达到1.9万辆，同比增长27.6%。

如今，增长势头良好的海外市场，已成为上汽集团财报新亮点，这也是陈虹“筹谋”的集团增长新引擎。

然而，近两年汽车产业格局变化加速。作为国内汽车界的“老大”，上汽集团要想在新一轮变革中继续引领行业风向，必须要有更大的杀手锏，这即是陈虹挂帅“L”项目组的目的。

今年早些时候，上汽集团推出了宏大的“氢战略”：在2025年前，推出至少十款氢燃料整车产品、建立起千人以上燃料电池研发运营团队、形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上，以及使上汽捷氢科技达到百亿级市值。

“L”项目极有可能会是一个囊括多种新能源动力的项目，并将以全新的销售模式来应对市场竞争。

虽然，陈虹曾在上任后一年的股东大会上指出，上汽是一个基盘很大的企业，要实现一步到位的转型并不容易。

但通过几年来的布局和转型，包括与奥迪达成合资协议的一系列动作，表明大象正在稳健而有力地转身，陈虹已经为上汽集团未来5年的发展定下了基调。

这即是一位集团公司一把手“操盘”能力的最佳诠释。

此次出任“L”项目组总指挥的王晓秋也是上汽集团的元老级人物。去年7月，经上汽集团董事长陈虹提名，王晓秋接替已退休的前任总裁陈志鑫，出任上汽集团总裁。

王晓秋曾在上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等多家企业担任管理工作，也曾在质监、管理、采购、研发制造和技术等多领域任职，被陈虹称为“多面手”。

从其丰富且全面的履历来看，上汽集团将其培养为集团下一任董事长的意图明显。

当然，王晓秋职业生涯的最大亮点，还是一手打造出了上汽集团的自主板块，并逐步让上汽乘用车进入了良性发展轨道。

早在2003年上汽自主品牌项目启动时，王晓秋就挂帅项目，牵头参与收购罗孚全系列核心技术和产品。

至2007年上汽收购南汽后，基于荣威和名爵都尚处于品牌起步阶段的事实，上汽乘用车决定采取双品牌共享技术、共享渠道，节约资源的运营战略。王晓秋在其中起到了决定作用。

这一战略在2009年和2010年收到了奇效，上汽乘用车年销量分别同比猛增188%和78%。

2013年，重回上汽乘用车的王晓秋基于市场已出现的年轻化趋势，以及上汽乘用车进一步发展的要求，将荣威和名爵两个品牌彻底分拆，分别成立了品牌事业部，倾力打造两个品牌的差异化定位。

名爵主打运动性能、而荣威则融入了互联网基因，伴随着王晓秋重组上汽乘用车的产品开发流程、供应链体系以及产品定价，上汽乘用车进入了发展快车道。

2013年，上汽乘用车年销量23万辆；2019年，上汽乘用车年销量已达70万辆。翻了三倍还多，一举进入自主品牌头部行列。

与此同时，为了增强公司长效竞争力，王晓秋为上汽乘用车制订了新能源和智能互联并举的长期发展战略。

2016年推出的全球首款互联网汽车荣威RX5，一举奠定了上汽乘用车“时代先锋”的 企业形象。随后，上汽乘用车作为集团自主技术创新的受益者，产品率先应用上汽自主研发的三电核心系统。

2019年，上汽集团新能源汽车年销量超过19万辆，同比增长30.4%，创历史新高，实现连续6年同比快速增长。

如今，伴随着上汽乘用车一路成长的王晓秋，在将荣威打造成独具互联网基因的潮流品牌，以及在全球范围内实现了名爵品牌复兴之后，迎来了职业生涯的新挑战——操盘上汽集团全新“L”品牌。

这可视为他登上上汽集团董事长位置的良好契机。

在王晓秋接任上汽集团总裁一职后，出任上汽乘用车负责人的是杨晓东。

杨晓东与王晓秋有着相似的履历。

作为70后，杨晓东的职业生涯始终围绕上汽集团展开。其早年曾参与上汽通用的项目筹备工作，后来被派往通用北美总部全球采购部门，而杨晓秋此前则担任过上汽集团采购部总监。

相同的采购部门工作经历，让他们很容易达成工作默契。 找车网

杨晓东在通用总部积累了丰富的车企全球资源整合经验，对汽车生产的各个供应链端需求都十分熟悉。这为其后来担纲上汽集团国际业务部总经理奠定了基础。

“十三五”伊始，陈虹将电动化、智能网联化、共享化、国际化”定义为上汽集团“新四化”战略，其中国际化的目标是要将上汽集团打造成为全球布局跨国经营、具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。

作为践行这一战略的牵头人，自2015年起，杨晓东带领上汽国际业务部先后赶赴海外多个国家，奋战1000多个日夜，逐步构建起了上汽集团的全球化布局。

短短的3年多时间，上汽在海外已经建立了三个生产基地，三个海外创新研发基地，且已在 6 个区域市场实现了“万辆级”销量。同时，在销售与售后服务上，上汽集团目前已在海外建立了 11 个区域营销服务中心和 85 个零部件基地。

同时，杨晓东亦非常重视品牌建设。他曾多次表示，“‘走出去’是第一步，不求销量，但求口碑。产品走出去，服务走出去，体系也要走出去，首先要消除其他市场对中国制造的偏见。”

杨晓东接任上汽乘用车总经理，可视为上汽乘用车由“量增”到“质增”的重要转变。熟悉多个海外市场，且与众多国际零部件供应商拥有良好合作关系，杨晓东执掌上汽乘用车可以帮助其快速高效扩张海外版图，持续为集团贡献业绩增量。

而与王晓秋的默契配合，也有助于上汽乘用车延续过往已制定的创新智能战略，持续推进企业在5G智能领域的深入发展。

因此，大胆猜想，如果王晓秋未来将接任上汽集团董事长的话，杨晓东则有望作为第一候选人，接任上汽集团总裁一职。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

王晓秋将接班陈志鑫出任上汽集团总裁，这会对上汽的发展有什么影响？

7月4日，“上海发布”微信公众号刊登的一则“上海市市管干部任职前公示”的消息显示，现任上海汽车集团股份有限公司副总裁的王晓秋，拟任市管企业正职。这意味着，王晓秋将接替陈志鑫，成为上汽集团总裁。

当天，上汽集团总部二层食堂入口的公示牌张贴出了《王晓秋同志任职前公示》，详细介绍了王晓秋的个人基本信息和过往简历。公示显示：“公示时间为2019年7月4日至7月11日。如对公示对象有情况反映的，可在公示期间向市委组织部反映。”

《每日经济新闻》记者了解到，与王晓秋一起提名的，还有现任上汽集团代理CFO卫勇、上汽集团副总工程师祖似杰、上汽集团国际业务部总经理杨晓东。

7月3日，上汽集团总部公示了两份《考察预告》，分别是由中共上海市组织部企业干部处发出的对王晓秋的《考察预告》、由上海市国资委企业领导人员管理处发布的卫勇、祖似杰、杨晓东等人的《考察预告》。据了解，公示期结束后，卫勇、祖似杰、杨晓东都将提升至副总裁级别，卫勇将担任上汽集团CFO，祖似杰提拔为上汽集团总工程师，杨晓东将升任为上汽集团副总裁。

公开资料显示，上汽集团现任总裁陈志鑫于1959年5月生人，今年刚满60周岁，已经到了法定退休年龄。一直以来，执掌自主品牌的王晓秋被业内看作是陈志鑫的接班人之一。

从上述公示信息看，如无意外，王晓秋将接任上汽集团总裁职位，这足以证明上汽集团对发展自主业务的重视程度。作为国内最大的汽车集团，长期以来，上汽对合资企业依赖较重，自主品牌荣威和名爵的发展曾有低谷期，近两三年才有些起色。

在王晓秋的过往履历中，“自主业绩”十分抢眼。2003年，上汽集团启动自主品牌项目，王晓秋担任项目负责人，并兼任上海汽车股份有限公司副总经理，参与收购罗孚全系列核心技术产品。2013年8月起，王晓秋任上海通用汽车总经理。一年后，王晓秋接任上汽乘用车分公司总经理，在近5年的时间里，助力上汽乘用车持续向上。

在王晓秋的带领下，上汽乘用车打造了首款互联网SUV荣威RX5，成为上汽自主走量的爆款车型。在这款车的带动下，上汽自主销量开始飞速上涨。此后，上汽乘用车又在自主板块开展双品牌战略，提升名爵销量。数据显示，上汽荣威今年上半年总销量突破21万辆，同比增长6%；名爵上半年销量接近13万辆，同比增速为3.8%。

当下，国内汽车市场“寒意”不减，上汽集团的业绩也受到影响。7月4日，上汽集团（600104.SH）发布6月产销快报显示，今年上半年上汽集团共生产285.73万辆汽车，较去年同期减少20.8%；共计销售293.73万辆车，同比减少16.62%。

面对车市“寒冬”，王晓秋不止一次强调“活下去”：“这一年会淘汰很多企业，因此，最重要的是要先活下去。”在王晓秋看来，“市场越来越差也是在提醒我们的团队，时刻保持高度警惕，必须时刻要有拼命的精神。”

面对下半年车市大考，上汽集团董事长陈虹在7月1日召开的年中干部大会上强调：“上汽要继续坚持稳中求进的工作主基调，把‘稳’放在首要位置。”对于未来上汽该怎么走，创新工作如何落地，陈虹指出，建设一支强有力的干部人才队伍是推动企业可持续创新的重要支撑。

此次高层大变动，王晓秋、卫勇、祖似杰、杨晓东等人将成为陈虹的“左膀右臂”，助力上汽集团“新四化”加速落地。新团队能否给上汽带来新的发展活力，业内将拭目以待。

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