试驾款帕萨特PHEV动力怎么样 做出改变

不错的新选择 试驾2019款帕萨特PHEV动力怎么样

在今年10月份，我的同事参观了上汽大众新能源工厂，并出了一篇《MQB平台只是开始 大众2020年后会干嘛？》的文章。在稿件中不仅介绍了上汽大众的新能源工厂，还提到了上汽大众将要推出途观L PHEV和帕萨特PHEV的消息，在那时我便对这两款车型产生了深深的兴趣。而今天，我不仅有机会体验到了上面所说的两款车型，同时还对在广州车展上推出蔚揽GTE也进行了简单试驾，下面让我们一起来了解一下吧。

● 帕萨特PHEV

　　帕萨特PHEV是一款基于帕萨特改造而来的车型，该车于10月31日正式上市，搭载12.1kWh电池组，纯电续航里程为63km，新车整体设计与帕萨特基本一致，但细节上发生了改变，今天就让我们一起看一看它变在哪了呢。

帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

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内饰方面主要就是上述几点变化，其它的方面基本都与燃油版相同了，不过功能按键的布局挺合理，使用起来挺顺手，也不用担心上手难的问题。

动力方面，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛•米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛•米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛•米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代。

虽然搭载的1.4T发动机，但帕萨特PHEV在加速上的表现不是你该担心的，得益于电机的帮助，整个加速过程不会让你感到有什么不适，加速表现在主观感受上与2.0T车型差不多，即便是当时速达到80km/h以后，加速感也没感到明显衰减。

帕萨特PHEV具有纯电模式、混动模式和GTE模式，此外混动模式还分有混合动力模式，蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。混合动力模式下，轻踩加速踏板，电力驱动，深踩时发动机会介入工作，但介入过程挺平和，不会有明显的介入感。

选择蓄电池维持模式时，发动机会介入工作，此时该车将尽量保护蓄电池电量不被消耗，主要靠发动机驱动车辆。该模式的主要使用场景是高速巡航行驶，当发动机保持一个较低能耗输出时，尽量让发动机工作，保留电量，而到达拥堵城市路况后，能够有足够的电量满足车辆纯电行驶的需求。此外，官方还有一个设想，那就是如果以后某些城市禁止燃油车通行，那可以在郊区时靠发动机，进入城市内可以靠纯电来出行。

当在蓄电池充电模式状态下，发动机会给动力电池进行强制充电，此时发动机噪声会比前面两个模式大一些，并且发动机能耗会升高，因此该模式建议为应急时使用，日常为动力电池充电最好还使用外接电源。此外，帕萨特PHEV还设置了GTE模式，该模式下，发动机和电机将会同时工作驱动车辆，在该模式时，即便你轻踩加速踏板发动机也会在工作状态，同时加速踏板的调校更加灵敏，车辆的加速能力也会更强，而且音响还会模式发动机声浪，提升驾驶乐趣。

小结：

帕萨特这个名字，在广大中国消费者心中一直有着自己的一席之地，自2000年上汽大众帕萨特问世以来，这款车型至今在中国的累计销量已经超过了250万台。而在新能源大潮已经来临的今天，这款产品与时俱进的推出了插电混动版本，对于它未来的市场表现，我还是蛮期待的。

●途观L PHEV

途观L PHEV的造型设计相比燃油版车型的变化不大，不过由于它在前包围处的改变，让它的前脸辨识度更高，该车同样搭载12.1kWh电池组，纯电续航里程为52km。

途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

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　　毕竟是一款基于燃油版车型打造而来的产品，内饰的变化不大也在意料之中，好在做工和用料保值了途观L一贯的品质，档次感不减，各个功能按键使用起来也挺方面。

途观L PHEV搭载了1.4TSI涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率110千瓦（150马力）、驱动电机最大功率为85千瓦（116马力），车辆具备纯电模式，搭载一台容量为12.1kWh的电池组。

在混动模式下，低速轻踩加速踏板，电机驱动车辆缓缓启动，整个起步的过程很安静也很平顺，继续踩下加速踏板，发动机会介入工作，但介入时的感觉很轻微，不会让你感到有突兀感，并且得益于电机的加持，在起步时的感受要比燃油版1.4T车型出色好多，不过由于该车搭载与帕萨特PHEV相同的动力总成，但是途观L PHEV的整备质量1830km，帕萨特PHEV的整备质量1730kg，所以在加速上要比帕萨特PHEV慢一些。

如果你是个急脾气，每次加速踏板都踩的较深，那发动机也会进行介入，相比靠电机起步会增添一些发动机工作的声音，但发动机噪声的控制挺好，不会给你带来不好的感觉。

电机和发动机衔接时很和谐，平顺融洽结合在一起为车辆提供动力，抖动，顿挫，这些是不存在的，让你在平顺的基础上，体验到内燃机和电动机共同协作带给你的那种驾驶乐趣。

转向的调校挺轻盈，原地搓轮，移库不会感到吃力，开起来后也不会感到它跟你较劲，车身能够很好的随着方向盘的指向去改变行驶的路线，所以开着挺轻松，在各模式下的转向力度并没有什么明显变化，整体的调校风格还是偏向于舒适和平稳。

小结：

就目前来看，售价在30万内的中型插电式混动SUV车型并不多，而合资品牌的车型更是少之又少，途观这款一直有着不错口碑的SUV车型，在此时推出插电混动版，无非是抢占了该市场的一个先机。精准的填补了目前30万内合资品牌中型插电式SUV的一个缺口，也让消费者多了一种选择。

●蔚揽 GTE

蔚揽GTE于前不久的广州车展正式上市，它的出现让旅行粉儿们多了一款新能源旅行车的选择，该车依旧是以进口的身份进入国内，配备9.9kWh的电池组，纯电续航里程为50km。

蔚揽新能源 2019款 GTE

做出改变 试驾上汽大众全新一代帕萨特动力怎么样

帕萨特，一个沉稳的名字，用时髦点的词来形容，它的用户画像应该是有家有孩子，被时间磨掉了很多棱角，不再是大街上看谁不顺眼就要飙车，更愿意舒舒服服的开着它奔波于各个客户之间。至少我刚毕业那会，从来没想过要有一辆帕萨特。不过在中国市场我这样的用户很显然是少数，所以帕萨特有着深厚的用户基础，是上汽大众的现金牛，是销量支柱，曾经的旗舰产品，这些标签都显示出它的重要性和地位。

●变是主旋律

国产的第五代产品让人印象深刻，全车现有的棱角和天穹车顶别具一格，并且为中国市场进行了加长，所以说虽然风格稳重，但同时很懂得中国用户的需求，知道与时俱进。而正是通过这个改变，它成功赢得了市场，而在这之后的十多年里，每次换代也都会有一些顺应需求的变化，所以它的销量也一直都保持不错的水平。今天我的任务就是体验最新的帕萨特，这次它会有哪些变化？

●简单历史回顾

　　自2000年6月上汽大众帕萨特上市以来，其在中国的累计销量已经超过了250万台。如今，这股来自南美洲的季风又将继续吹拂在国内市场。

停车场的第一眼并没有太过惊艳的感觉，类似“吓得惊掉下巴”、“倒吸一口凉气”这样的形容词都不适合用在这里。它就像是一个你多年没见的老友，再次相见，虽然对方的面孔因为时间而有了改变，但你依旧能一眼认出。

　　车辆全系标配全LED大灯，在高配车型上则集成了所有的智能灯光辅助功能，比如动态远光辅助MDFS功能，保证会车时不影响对向来车，而AFS自适应近光则带有不同的模式，其中城市模式在车速15-50km/h触发，大灯的光束范围加宽，照明距离变短，使得驾驶者更容易看清路面情况；而高速模式在90-120km/h触发，大灯照明距离更远，使驾驶者能看清远方的路况，而雨天模式则会在车速15-70km/h且雨刮打开超过1分钟后触发，此时车灯的光束范围更宽而照明距离也同时变短，通过湿滑路面光束反射来降低对向来车大灯的眩目影响，提高行驶安全性。

　　例如前格栅虽然是大众的最新家族造型，和途锐类似，但其实也并没有与现款发生翻天覆地的变化。格栅尺寸加宽加大，一根镀铬装饰条从车头左侧一直延续到车头右侧，LED日间行车灯勾勒出了眼睛的造型，所以可以说更有神了。

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　　侧面是最大的变化，C柱线条一直延伸到车尾，风格上与轿跑车更加接近，也许是现在消费趋势年轻化，现款的老成需要与时俱进了。车尾的变化有两点，一个是PASSAT字母放在了车标下方，与辉昂的处理方式一样，冷不丁一看其实还真以为是辉昂。尾灯变化不大，与现款在造型上十分接近，没有随潮流弄成贯穿式或者是凸出似的设计。而车灯内部则是有了变化，风格也与辉昂相似，转向灯还做成了更动感的点亮方式，相信上面的视频能让大家更容易理解。

●有型却不刻板

内饰的变化是显而易见的，而且能看出很多新的思路。中控台是最新的设计风格，在最近发布的众多大众车型中都能找到影子。副驾驶前的空调出风口被设计成一体式，但实际上出风位置只有最右侧那一块，赢得视觉的同时并没有增加太多成本。表面的浮点设计，则让大平板装饰条不那么枯燥。

中控液晶屏尺寸为9.2英寸，但方向盘后面那个液晶屏尺寸更大，达到了10.25英寸，具备多种显示方式的全液晶仪表盘实用性很高，特别是对于导航系统，以后就不再需要时不时转头看一眼右边的中央液晶屏了，转头少了，视线离开前方路面的时间短了，所以更安全了。不过虽然头不用左右转了，但还是记得时不时动动肩膀，活动活动颈椎。

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内饰颜色搭配是我喜欢的风格，对于我这样一个30多岁的男人来说，这种哑光的木质内饰很有吸引力。木质装饰条几乎从左前门横贯整个中控延伸到右前门，形成一种所谓的怀抱感，对我来说就是随时随地都能看见木头。三辐方向盘造型并不好看，即使它也用了我喜欢的哑光木质装饰条，新一代大众的内饰风格都很好，只是这方向盘略显得老派了些。

座椅很有型很运动，外表之下隐藏的其实是舒适，两侧的包裹很柔软，并不会有一种被紧紧包裹在里面不得动弹的感觉。座垫采用了上层柔软，下层偏支撑性的材质组合，体感不硬，舒适性很好，前排头枕为四向可调，座椅则采用带12向调节的按摩座椅。后排座椅靠背有一定角度，配合奢华的腿部空间，以及厚重可调节的头枕，舒适性是可观的。

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●开起来还是熟悉的感觉

横置在发动机舱的依然是那颗2.0T发动机，这次试驾为162kW的高功率版本，未来还会有137kW的低功率版本和搭载1.4T发动机的车型。同时为了迎合大趋势，未来还会推出搭载1.4T发动机+电动机的插电混合动力车型。新车采用了MQB平台，不过由于时间关系，我只是进行了短暂的道路体验和封闭场地体验，其中道路体验以畅通的城市道路为主。那些这次没体会到的部分，未来会在单车测试中重点体验。

220马力的最大输出不算小，以往的测试成绩也表明它有很深厚的潜力。起步阶段的调校风格还是偏重平顺与稳定，油门踏板并不重，不需要刻意用力深踩，出力却刻意保守，使得起步时不会因为右脚不小心踩重了而往前窜。

方向盘很轻，一贯的大众风格，转向的手感和指向性也是典型的大众风格，车身对于转向命令很直接，但也不会过分灵敏。而来自路面的各种颠簸也不会通过方向盘传递给手臂，所以也无需时时刻刻抓紧方向盘来稳定方向，特别是在车道保持系统的辅助下，偶尔你松开双手电子系统也能帮你开一会。对于一辆你每天会拿来上下班代步的家用车，这个风格很合适，不会让你累了一天之后下班回家还得跟车来场加时赛，也不会无聊到让你觉得开车还不如坐公交。

7挡双离合变速箱的响应很迅速，40km/h左右的速度下再加速很快也很顺，轻踩大概不到1/3的油门行程，会靠着发动机的扭矩来平稳加速，踩下超过一半的行程，会立刻降挡提升转速，提供更强的动力输出。

底盘的调校相对于现款车型来说，感觉要稍微偏硬朗了一些，试驾的车型虽具备驾驶模式选择，不过悬架并不可调，所以现款顶配那种忽忽悠悠，美国车风格的柔软并不会出现。在舒适和运动两个方向上，新车选择了中间略偏向运动的定位。在经过路面破损时能感受到减振系统的硬朗，但同时在经过被渣土车压得坑洼不平，大坑套小坑的崎岖路面时，车内乘客也没有生硬的冲击感，凭借着减振器和衬套的共同作用，能够中和掉猛烈的冲击。

● 编辑点评：

上汽大众国产第五代帕萨特(参数|询价)时，我还在上学，那时手机还有实体按键，听音乐还会用CD机。一晃十几年过去，手机已经没有了键盘，变成一大块玻璃砖，MP3、随身CD机已经变成古董，技术升级改变了我们的消费习惯。车也是如此，全新一代帕萨特也必须做出改变来适应趋势，它的风格开始偏向运动造型，内饰风格也变得更具有科技感。可以看出它在转变自己在消费者心中以往的形象，以换取更年轻的消费者青睐。来自MQB平台的帕萨特在平台上也得到了升级，多种动力组合来满足各种消费需求。