红旗L5搭载的CA12GV60-01这款发动机哪产的？牛逼吗？

今天找车网小编整理了红旗L5搭载的CA12GV60-01这款发动机哪产的？牛逼吗？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、无惧前行，与红旗CA-7600J迎接我们美好的明天
• 2、都是红旗CA770，到底有怎样的区别？没用心研究的还真搞不懂！
• 3、红旗L5搭载的CA12GV60-01这款发动机哪产的？牛逼吗？

无惧前行，与红旗CA-7600J迎接我们美好的明天

大家好，我是TJ强强，这次的活动真的很棒，主题正面励志，所以作为忠实粉丝的我当然也要来发帖支持了，很感谢版主举办的这么好的活动。今年因为这场突如其来的疫情让我们从刚开始的担心害怕，对生活的点点滴滴都是步步为营的小心翼翼，到后来的有秩序的配合社区工作，到现在我们已经恢复了正常的生活，这段时间我们看到了大家团结的信念，看到了我们的人间大爱，让我们对生活都是充满了信心和能量。“风雨同心，我们加油”团结真的就是力量，团结真的就是我们的信念与钢铁铜墙。 这次的疫情不仅然我们感受到祖国的伟大，也让我们感到一种属于中国人的骄傲，说到我们国内最具有代表性的车大概就是红旗了吧，红旗可以称之尚为国车，红旗一直给人一种很神圣很高大的感觉，作为一名模型爱好者又怎么能不收藏这样的一辆国车呢？下面我们就来看看我们国车红旗的风采吧！
红旗！相信这个品牌在我们所有国人的心中都有着不一样的地位，这个品牌也是无人不知，无人不晓的一个品牌，它带给我们的意义远远超出一辆车的定义，红旗是我们国内自主品牌最具代表性的汽车品牌。无论是真车还是汽车模型庄严，高大的外形永远都是它的标签。
外观方面，红旗CA7600J传承了经典的设计，车头的造型成四边形直瀑式格栅设计显得很大气
红旗CA7600J是一款豪华程度堪比劳斯莱斯的顶级轿车，下面就让我们通过模型来展示一下吧
红旗CA7600J在国庆60年阅兵时即为首长检阅车，也是我收藏的第三辆红旗模型
红旗CA7600J也是做工十分精致的一款模型，这款模型细节刻画的做工上都是十分不错的，它还原了实车液压杆的设计，在模型领域上是不多见的
红旗CA7600J，真车搭载一款6.0升V12自然吸气发动机
卸下发动机盖板，映入眼帘的便是它强大的心脏。
CA7600J的设计过程其实与其概念版HQD(HQE)的设计是分不开的，不仅仅是概念版的整体比例和气势得到了完整的继承和沿袭，很多细节设计也一脉相承。
记忆深刻的细节是贯穿整车侧面肩部的电镀亮条。这根亮条起始于前大灯结束于尾灯，但其走势又沿着尾灯外侧下行，至保险杠底部再兜转向前，顺着裙部再度以更宽的亮条锋利地冲向前方，有效突出了整车由后部蓄势而向前冲击的动感，烘托了大红旗前高后低的传统船型车身设计，也继承了前辈红旗CA770不卑不亢的内在精神。
打开后备箱，红旗CA7600J的后备箱的储物空间还是十分的大的，同样后尾箱也采用了液压杆的设计
红旗CA7600J，实车车长6.4米、空载车高1.72米、车宽2.08米，该模型也是在我收藏的模型中体积最大的一款汽车模型[嘻嘻]
它搭配了275/55的轮胎，在红旗巨大的车身上这么大的轮胎尺寸也不会显得很大
内饰方面，红旗CA7600J既复古又时尚，采用的是四辐式多功能方向盘，搭配中式胡桃木设计，看起来非常高贵，同样模型在内饰刻画上还是十分逼真的
红旗CA7600J检阅车采用固定检阅台，根据首长身高确定了检阅扶手，并在80毫米范围内可调节。
五星红旗迎风飘扬，不惧风雨，砥砺前行
红旗的故事其实很长很长，有关于红旗的历史也是值得我们去研究的，在许多次的国庆阅兵上都有红旗的身影，一辆红旗一个时代，一辆红旗一个故事。这个模型绝对值得收藏，这个模型绝对值得你爱。

都是红旗CA770，到底有怎样的区别？没用心研究的还真搞不懂！

红旗CA770到底是一款怎样的车我觉得我没有必要再做更多的阐述，它的政治意味，对于新中国汽车工业的影响还有收藏价值我相信很多民间红旗车收藏家们比我明白的更多，但是我在网上浏览了很多关于描写红旗车的文章，发现有一个很明显的问题，那就是很多人都以为红旗CA770G就是CA770，不分年款和前后期，以至于碰见三排座老红旗豪华轿车就一律用CA770统称，其实这是一个很明显的错误，对于红旗这样的经典车型，个人觉得我们对它能有一个非常正确的认知才是对它的起码尊重。正巧，我在红旗展厅里见到了这辆车，借着这辆车，来跟大家絮叨絮叨。

在红旗展厅里，我见到的就是它，一辆广义上的红旗CA770，这家红旗展厅也的确是这么称呼它的，车头的展示牌也证明了这一点，为什么我称呼它为“广义的红旗CA770”，因为CA770不单只是一个车名这么简单，说它是一个车系阵列我觉得会更加贴切，这个车系阵列中包含了我们熟知的CA770，还有防弹版的CA772，精简版的CA773，甚至包含了CA770-JY和救护车等特种车，而图片里的这辆车，虽然看上去和普通CA770一样，但是还是存在很多的区别，其实这就是更豪华更舒适的红旗CA770-G。

说到红旗CA770-G的诞生，就不得不提起一个重要历史事件，那就是1972年美国总统尼克松访华，在这次中美关系的破冰中，美国总统尼克松促成了多项中美合作，其中就包括对于中国汽车工业的大力协助，在这次中美会谈后，美国福特汽车公司和通用汽车公司对一汽进行了多方面的技术支持，对日后红旗GA770-G的诞生起到了非常重要的作用。

说到红旗CA770的停产又复产，就不得不提起中央下达的一个文件《第三号节油令》，由于当时红旗CA770的油耗过高，为了倡议节能减排，1981年中央下达了《第三号节油令》，勒令红旗CA770轿车停产，但是在1983年，借着研发生产用于1984年国庆35周年阅兵式的CA770-JY检阅车的机会，红旗CA770轿车复产，但是红旗CA770-G轿车并没有得到延续，红旗CA770-G只生产了稀少的25辆，因此CA770-G在现在看来要更有收藏价值。

这辆CA770-G的车头设计和普通的CA770一样，基本没有什么太大的区别，屏风造型的中网，圆形的大灯以及精致的镀铬前保险杠等等，这些都是我们大家非常熟悉的经典红旗元素，都说劳斯莱斯的帕特农神庙造型的中网庄严庄重，而我们国家的大红旗屏风中网在气势上绝对不输于劳斯莱斯。

圆形的车头灯毋庸置疑是红旗车的经典元素，从最初的东风金龙CA71到红旗CA72再到红旗CA770系列车型，这样的设计也伴随着红旗车的发展历程。早期的红旗CA72因为没有配备空调系统，车灯外圈的镀铬装饰罩是实心的镀铬金属罩，CA770系列车型因为配备了空调系统，因此就将车灯外圈的镀铬金属罩设计成了带有孔洞的造型，以便于空调系统的通风换气，车灯金属罩的造型也是区分CA72和CA770的一个显著特征。

翼子板侧面标志性的三面红旗是红旗车的经典元素，并且一直沿用到现在的新一代红旗轿车上，这三面红旗分别代表总路线，人民公社和大跃进。但是早期的红旗CA72则是代表工商农学兵五大社会阶级的五面红旗标志。

侧面造型依旧是红旗经典的船型车身设计，修长且优雅，但是这辆CA770-G保养的并不是很好，黑漆漆的车轮明显不是这个级别顶级豪华车应该有的范儿，原车有四个亮闪闪的车轮装饰罩，但是不知道为何实拍的这辆CA770-G的丢失了，这种年头很久的车其实很容易丢失这样可拆卸的独立装饰件，国内玩红旗CA770的玩家有不少，是不是骨灰级资深玩家就看他能不能配齐这四个轮毂罩了。 找车网

虽然这辆诞生在上世纪八十年代的红旗CA770-G是后期版车型，但是它也有快40年的岁数了，对待上了岁数的老车真的要小心再小心，在我的印象里，上世纪八十年代还鲜有现在很常见的外拉式门把手，大多数车型采用的都是上提式和按键式的车门开启方式，这辆CA770-G便是如此，虽然镀铬门把手依旧保留着当年的璀璨闪耀，但是毕竟岁数摆在这里，我还是没忍心按下开锁键打开它的车门（这弄坏了可赔不起）。

前后车门采用了对开式的设计，这一设计从CA72上传承至今，毕竟这也是顶级豪华轿车的一个特殊标签，这种特殊的车门开启方式源自贵族的马车，运用在豪华轿车上则象征着这辆车至高无上的地位，我们熟知的大劳和宾利都是这种设计的忠实拥趸，虽然老款的MINI CLUBMAN、马自达RX-8和丰田FJ酷路泽也采用了这种车门设计，但是也终究只是形似神不似。

因为车身尺寸本身就很修长庞大，再加上需要保障车内充足的采光，因此CA770的车窗面积一直很大，不过之前的CA72并不是这样，由于CA72是一辆双排座轿车，再加上车顶的弧度比后来的CA770更大，因此后排车窗的面积要小很多，导致采光不足，舒适性不佳，红旗CA770在研发的时候就专门针对这个问题进行了改进。如果是防弹版的CA772，因为采用了很厚的防弹玻璃，因此窗框要比CA770系列车型宽很多。

车尾的设计车迷朋友们也很熟悉了，经典的大红旗设计语言，闪闪发光的保险杠和车头遥相呼应，宫灯造型的尾灯和后备厢盖下方的横向镀铬装饰条也都延续到了现在的红旗L5和红旗CA7600J检阅车上，双边单出排气管在那个年代很少见，这样的排气布局也象征着绝对的性能，毕竟这辆车配备了V8发动机，必须要对后车有足够的威慑才行！

毛体的红旗二字，不仅仅是一个车标，更多的是一种情怀，是一种经典，是一种国粹文化。

由于我没忍心打开这辆红旗CA770-G的车门，因此只能隔着车窗玻璃来看看车内是什么样子，如果说这辆CA770-G的外观和早期的CA770没有什么太大区别，那这话放在内饰可不太灵，因为CA770-G的内饰和CA770相比可谓变化颇多。

首先是方向盘，实拍的CA770-G采用了来自初代林肯城市的方向盘，四辐式的造型是典型的美式风格，这也就很明显的划定了它的出生年代，毫无疑问是80年代的后期车型。

再其次就是中控台设计和空调出风口造型，CA770的空调出风口位于中控台偏下位置，而后期版的红旗CA770-G除了出风口尺寸更大之外，也将位置移到了中控的上方，实拍车型就是如此设计。

放一张初代林肯城市的内饰图片，可以看出除了车标，CA770-G的方向盘和它一模一样。

早期的CA770方向盘明显更有时代感，这其实也是区分CA770和CA770-G的一个明显特征。

除了林肯方向盘，红旗CA770-G的仪表盘也来自于林肯城市，仪表盘的造型也和前期版的红旗CA770不一样，我在查阅资料的时候发现有国内媒体说之所以使用林肯配件是因为那时候国内汽车生产制造工艺不高，大多都是仿造仿制云云，其实红旗CA770从诞生一直到改款前一直都是纯正的国产骄傲，之所以使用林肯配件完全是因为为了进行改款设计以提升品质，所以对于红旗历史的错误解读我认为就是对于这辆经典老车的不尊重！

车内座椅采用金黄色丝绒面料包裹，彰显豪华和尊贵，虽然我没有进行乘坐体验，但是想必坐上去的感受一定是舒适至极的，其实看到这个后排座椅我不禁感叹，在那个年代能够坐在这个位置的乘客，身份是要多么的显赫才够资格。

刚才我就说过，这辆红旗CA770-G的双出排气管布局暗示了它不俗的动力，并且中美关系的破冰也让一汽获得了很多来自美国方面的技术支持。在这辆红旗CA770-G上，就有很好的体现，红旗CA770-G的发动机是来自福特温莎工厂的5.8L V8发动机，并且车内的阅读灯则来自凯迪拉克Brougham。

红旗和林肯的合作其实还有后续，只不过这个后续就更加鲜为人知了，21世纪初期，红旗基于第三代林肯城市推出了红旗CA7460，并将其命名为红旗旗舰，试图找回当年红旗CA770的那种意味，红旗旗舰上的林肯元素更加充足，除了车头和车尾经过了重新设计外，其余部分几乎和三代城市一模一样，当时第一次在车展上见到这台车的时候是2004年，我才十岁，它64.88万的报价就在我年幼的心理留下了豪车的天价印象。

除了外观上的雷同，红旗旗舰的内饰除了方向盘上的车标外也找不到和三代城市的一点儿区别，来自三代城市的4.6L?V8发动机也让它成为了当时排量最大的国产轿车。

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我们回到这辆红旗CA770-G，虽然它用上了林肯部件，为了降低油耗换上了来自福特的发动机，感觉红旗的韵味被稍稍冲淡了一些，不过当我又看到车头这面迎风飘扬的鲜艳红旗，我心中又不禁的充满自豪。相比红旗CA770，它变得更加先进，更加节能，技术方面的提升也续写了它的生命力，续写了经典，并且25辆的稀有保有量也让它更有纪念意义和收藏价值。而它本身作为红旗CA770阵营中的一员，也为之后中国国产豪华轿车的设计制造进行了技术积累，也树立了一个值得怀念的榜样！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗L5搭载的CA12GV60-01这款发动机哪产的？牛逼吗？

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红旗L5，是基于2009年红旗牌检阅车项目成功后，中国一汽正式启动红旗L平台产品开发及生产准备后打造的一款100%自主知识产权的E级轿车。红旗L5的造型延续了经典的红旗CA770的设计，外观传承了很多经典元素。

红旗L5前脸的设计源自2009年国庆检阅车CA7600J，外观设计大气端庄，圆形的前大灯和前部流线型红旗立标是红旗汽车十分经典的设计元素。该车已经作为中国外交礼宾用车，出现在许多重大外交场合。 【免费获取底价】

红旗L5采用家族式前脸、以及方正的车身造型是设计，使L5看起来优雅且庄重。这样的设计是源自2009年的国庆检阅车CA7600J，这也是L系列车型的统一设计风格。车身尺寸方面分别为5555/2018/1578mm，轴距为3435mm。 【免费获取底价】

红旗L5以继承与创新为原则，采用现代化的造型语言，对中国哲学与文化重新进行了诠释和表达。侧面造型继承了老红旗前高后低的船型车身，昂首挺胸、勇往直前，彰显大气、稳重的气质，体现了昂扬向上的精神；而前部造型则以“山、水”为元素，大灯和发动机罩起伏连绵形成山形断面，水箱面罩36条直瀑飞流直下，展现出“动观流水静观山”的意境。

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特别提醒：本活动有效期自即日起至9月30日，政策由红旗品牌提供，具体政策详情请咨询当地授权经销商或体验中心。

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