速腾新一代车型怎么样？

今天找车网小编为大家带来了速腾新一代车型怎么样？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、速腾新一代车型怎么样？
• 2、1.2t速腾动力怎么样，是否值得让人入手？
• 3、玩儿的就是实用 试驾新速腾1.2TSI臻享版

速腾新一代车型怎么样？

全球试驾报告，我们只出品干货。

速腾，一款在中国的紧凑型轿车市场上留下浓墨重彩一笔的车型。而如果我们从历史的角度来看的化，那么速腾和中国市场的渊源甚至可以追溯到1992年的捷达。毕竟，在美国市场，速腾就一直被叫做Jetta。而我们的速腾，无非也就是美版的Jetta而已。不过为了方便写作，在接下来的文字里，我还是用国内的说法，称之为速腾吧。

按照大众的计划，全新一代的速腾将在明年一月的北美国际车展上正式亮相，在此之前，新一代速腾也多次曝光过路试谍照和相关信息。在新车正式上市之前，最近北美大众也率先组织了一轮新一代速腾的伪装车试驾。所以，这倒是给了我们一个提前尝鲜的机会。

相比于现款速腾而言，全新一代速腾的变化无疑是巨大的，一方面，全新的MQB平台取代了现款车型上的PQ35平台，这也是情理之中。另一方面，新一代速腾也换装了包括发动机和变速箱在内的全新动力总成。

受困于伪装的干扰，对于全新一代速腾的造型，我们暂时没有太多的发言权。不过从整车的轮廓来看，全新一代速腾延续了现款车型标准的三厢轿车比例。事实上，现款速腾的造型比例在整个紧凑型三厢轿车市场里都是一个非常成功的案例。通过前肩高度的压低，现款速腾呈现出了比其他紧凑型三厢轿车高出半级的质感。在全新一代车型上，这一细节也同样得到了保留。并且在更大的车身尺寸下，新一代速腾的形象会更接近于中级车。就细节而言，全新一代速腾也采用了时下大众品牌流行的小倒角的特征，所以伪装也没有掩盖硬朗的腰线。

对于造型，能说的只有这么多，重点还是应该放在驾乘体验上。

高级感，是全新一代速腾给我们的最直观的驾驶感受，由于采用了相同的平台，新一代速腾和第七代高尔夫以及奥迪A3的质感是类似的。转向轻巧而锐利，在试驾过程中甚至会让人恍惚间找到日系车的那种转向轻盈感。而悬挂系统则保持着一贯的大众式设计，悬挂的响应非常灵敏，而发动机的机舱内也没有传出太多令人觉得烦杂的噪音。在相对恶劣的路面条件下，整车的刚性以及悬挂的跳动也没有让人觉察出太多车身发散的错觉。

试驾的过程也包括了测试场的高环测试，在椭圆形的高速跑道上，新一代速腾以127英里每小时，约合205公里每小时的时速进行试驾。在高速过程中，方向盘始终可以与驾驶者保持着有节奏的交流，高速状态下整车的姿态也保持着平稳和直接的路感。所以，在高速行驶状态下的体验也让我更期待在场地试驾的表现。

相比于上一代车型而言，全新一代速腾针对悬挂系统进行了全面的调整，大幅度的降低了因为前驱车而带来的推头。在弯道试驾过程中，新一代大众速腾几乎可以精准的控制整车的姿态，运动感的驾驶特性输出已经接近了前驱车中操控最为敏捷的马自达。说实在的，极限驾驶的工况下确实有点像马自达，转向精准且车尾跟随性不错。

在动力方面，全新一代的大众速腾换装了全新的动力，虽然大众并没有给出具体的参数，但是基本上可以肯定的是，新车搭载的就是那台1.5L TSI发动机。与之匹配的变速箱升级为八速自动变速箱。在这套动力系统的加持下，新一代动力速腾的动力输出相当直接，只要右脚在油门踏板上有一定的力度变化，八速自动变速箱就会在不到一秒钟的时间内实现快速的降档，的确，根本就没有一点犹豫。

而相比于老款车型而言，新一代速腾更大的变化在于提供了四种驾驶模式，包括正常、经济、运动以及个性化四种模式。在不同的模式下，转向系统以及动力输出都会有比较明显的变化。在运动模式下，转向明显会更沉重一些，变速箱也更热衷于在更低的档位下工作，车辆的输出当然也暴躁了一些。当然了，从经济性的角度来看，运动模式激进的输出自然是比不上经济模式下那种温柔的输出的。

总的来说，全新一代速腾相比于现款车型而言是迎来了全面的升级的，整车更加运动，并且更大的车身也带来了更加宽敞的内部空间。从市场的角度来看，在国内市场，速腾高于竞争对手半级的定位并不会因此而改变，与之相反的是，更大的车身尺寸以及更加运动的性能表现将使得这种优势得以进一步的提升。好吧，接下来我们要做的就是，坐等新一代速腾上市。 找车网

1.2t速腾动力怎么样，是否值得让人入手？

新 速腾 1.2T的和1.4T车型，取消了1.6排量的老款速腾，日常使用差距究竟有多大呢？从动力数据上来看，新速腾搭载的1.2T发动机最高功率为116马力，峰值扭矩175N·m；而1.4T发动机最高功率150马力，峰值扭矩250N·m。账面上的差距确实不小，但新速腾1.2T车型的数据和上代1.6L车型相比，动力其实差不多加速性上还更好。再加上新速腾1.2T发动机是四缸机，稳定性上也不错。所以说，日常驾驶代步还是完全没问题的，同时1.2T更多的应该是响应国家的号召小排量 涡轮增压 能更好的迎合国六排放标准，也是速腾以后的主力销售车型。

从参数上看，1.2T的涡轮是小排量撼出了大动力，油耗更低，动力也不输1.6L自吸并且最大扭矩超过了1.6L自然吸气。另外1.2T采用缸内直喷相对于1.6L的多点电喷技术含量更高，但是存在也存在积炭的隐患。如果就技术水平而言1.2T的发动机技术更先进1.6L的技术更稳定，如果你追求技术和参数那就选1.2T，如果你追求稳定和省心就选择1.6L自然吸气。搭配 变速箱 上，1.6搭配6At 手自一体 ，1.2T是7速干式 双离合 ，各有优缺点，简单的说1.6L的更省心，双离合更平顺。如果不是技术控我更推荐1.6L自吸配合6AT手自一体变速箱。

实际用车感受，1.2T这车我是试驾过，用一个字来说就是，着急。尤其是在车辆起步，会车，上坡时有一种油门想要踩到底车子都没反应的感觉。速度上去后虽然动力还行，但是起步真的觉着没劲。另外1.2T涡轮介入在2000转左右，相对滞后，没介入就是个1.2的 自然吸气发动机 拖动一吨多的车，动力大家脑补。但是好处是它还是相对省油的。其实，1.6L也不是那么优秀，在我看来它的动力也只不过是够用，车子更省心，属于居家配置。

玩儿的就是实用 试驾新速腾1.2TSI臻享版

王岳 编辑 新车试驾 2017-07-26 03:15

速腾 （ 查成交价 | 车型详解 ）我想就不用我跟大家再过多介绍了吧，在国内征战了11年之久足以证明了品质，凭借与 高尔夫 的血缘连脉以及多年积攒出来的优秀口碑，选择紧凑级的朋友肯定都会把速腾列入购选名单之中。去年2017款速腾上市时，最大的亮点就是加入了1.2TSI 自动领先型，它的出现既保证了小排量发动机的动力不弱，又把油耗再次拉低，可谓是最实用之选。而就在上市还不到一年的昨天，一汽大众对速腾1.2T就有了新的动作，用一款售价为15.38万 元 的臻享版替代了老款车型，除了售价降低了5000元之外，它还有什么变化呢？您继续往下看。

静态变化介绍

此次新速腾1.2TSI臻享版（以下简称：新速腾1.2T）的外观与现款没有任何改变，依旧是我们所熟悉的大众家族统一设计语言，三道杠的前进气格栅与前大灯相互勾合，窄扁的造型拉低了整车的视觉重心，尾部的180TSI是最快分辨其型号的特征。由于只有一款车型，所以新速腾1.2T只提供了卤素前大灯，1.4T上的氙气以及LED日间灯不会出现在此排量车型上，也无法选装。

内饰也与现款车型没有太大区别，打开车门就是一股大众风扑面而来，简洁的布局、素雅的T型轮廓，速腾的内饰设计还是以实用为主。驾驶台使用了大面积的软质材料覆盖，做工也是严丝合缝比较细腻，视觉感绝对不掉价儿。

而配置方面，新速腾1.2T进行了一项小升级，就是把以前需要选装的前排座椅加热变成了标配；另外，像无钥匙进入、一键启动、发动机启停以及手动空调等配置继续保留；多功能方向盘左侧集成有定速巡航，四车窗均为一键升降，前排座椅仍为手动调节，倒车时也是只有雷达提示，没有装上影像系统。

乘坐空间方面，我们图中的帅哥身高为181cm，属于比较高的范畴，坐在前排好像塞得满满的，腿部快顶到转向柱了，所以他要想有一个更宽敞的坐姿只能把座椅往后挪，牺牲后排的腿部空间了。前排的头部空间为三指，后排的头部空间为两指，主驾座椅向后挪后，后排还能保持有两拳的腿部空间。由于后排地板中间的鼓包比较高，所以不建议后排中间位置长时间坐人。

展开余下全文（1/3） 2 动力能软能硬 底盘显档次 回顶部 动力能柔能硬 底盘整实厚重

我们这回试驾的全新 速腾 搭载了EA211系列中的1.2TSI涡轮增压发动机，这台发动机早期先应用在了 高尔夫 车系中，随后被速腾所采用。它的最大功率为81kW／5000rpm，最大扭矩为200N·m／2000-3500rpm，它的整体性能已经 超越 了1.6L自然吸气发动机的水平。

目前推出1.2T发动机的厂家还不是很多，只有 丰田 、 雷诺 - 日产 、PSA集团等，横向对比看，虽然速腾上这款1.2TSI发动机的性能在同排量中并不算是最抢眼的，但是它整体的工作效率倒是很均衡，最主要的是油耗确实是相当的低。同时，与之匹配的是我们所熟悉的7速干式双离合变速箱。

首先上来我们先说说新速腾1.2T的油耗，此次试驾活动我们是从海拉尔自驾到满洲里，全程将近200公里，走的是起点黑龙江绥芬河终点满洲里的绥满线G301国道，全程路上车都很稀少。我们采用的方式还是满油出发，然后到提前设定好的加油站处把油加满。我们这台车共跑了109公里，加油5.16升，合算下来百公里耗油4.7L，比官方公布的5.5L要低，当然如果是在 北京 这种大城市开的话，肯定是要比这个高的，不过4.7L的成绩确实算优秀的了。

点火抬刹车起步，新速腾1.2T并不会立即启动车身，而是在稍作停顿之后才会缓慢的从静止转变为移动。轻踩油门，速度会很线性的上升，在D挡模式下，由于换挡逻辑更偏向经济性的原因，变速箱升挡非常积极，发动机还没来及进入状态，就又跌回了低转区域。所以如果你轻松着开，那么新速腾1.2T回馈给你的就是与你相匹配很家用的驾驶风格。

油门的灵敏度不是很高，基本上前半程都不会对动力有什么明显影响。它的降挡点很靠后，刚开始还没有适应的时候，我觉得油门深度踩的够大了，变速箱该有降挡反应了，但是挡位仍没变化。所以在D挡下需要紧急超车时，我会毫不犹豫的地板油，给变速箱一个干脆的降挡指令，这样提速会来得更畅快。

如果你觉得这种风格不适合你，觉得有点儿肉，那么你就要狠踩，把转速拉到2000rpm以上。这时你就会明显感觉到有一股外力推了车身一把，力道非常足实，有些犯冲的提速会带来猛烈的推背感，这股冲劲儿一直会持续到5000rpm左右，与刚才松弛的行走风格截然不同。

要想让新速腾1.2T的“体力”一直保持在一个比较饱满的状态中，那么你干脆选择S挡，这样发动机的转速始终都会在2000rpm上下徘徊，并且换挡转速也会升到4000rpm，不管是重踩还是轻踩油门，动力的响应都要积极、蛮横许多。这款7速双离合变速器的换挡质感有了明显提升，速度我们就没必要说了吧 ，就是一个字—快；而在低速时换挡的闯动也是减轻了不少，更舒适的驾感更符合家用车的特性。

底盘方面依旧是我们所熟知的前麦弗逊配后多连杆的紧凑级标配，而在调校上也与速腾其他排量车型没有太大区别，依旧是那种沉稳中尽显舒适的老练风格。大众车的底盘一贯如此，受众面非常广，适用于注重驾乘享受的朋友，可喜欢操控的朋友也不会嫌它过软。速腾的转向为了营造出沉稳特意设定得没有那么轻，这种偏重的手感个人非常喜欢，力度不偏不倚刚刚好。

总结：

现在的车是越做越大，但是发动机排量却是越来越小，中型车用1.4T发动机，紧凑级降用1.2T发动机，不管大家认不认同这种做法，现如今已经是事实胜于雄辩，它已经成为了一种趋势。大众的1.2T发动机是一台综合素质很高的发动机，并且通过这次测试，我们也知道了它能够把油耗降到有多低，这也是它出现的目的。新速腾1.2TSI臻享版相比老款售价有所降低，并且还增加了一个相当实用的配置，这种做法看起来就好像是让消费者捡了一个大便宜。但是1.2T也有它的不足，那就是车型比较单一，要想选择更多的配置，那么只能选择1.4T车型了。（图/文/摄： 王岳1）

3 车型参数配置对比 回顶部 车型参数对比 图片 暂无实拍,仅供参考 车型 速腾2017款180TSI 自动臻享版 官方价 15.38万 厂商 一汽-大众 级别 紧凑型车 上市时间 2017-07 发动机 1.2T L4 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 110 最大扭矩(N·m) 200 变速箱 7挡双离合 车身类型 4门5座三厢车 查看全部参数 @2019

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