2022年汽车产销量数据（汽车产销数据小幅下降）

今天找车网小编为大家带来了2022年汽车产销量数据（汽车产销数据小幅下降），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、2022年汽车产销量数据
• 2、汽车产销数据小幅下降
• 3、赛力斯发布6月产销快报，问界汽车销量依旧成谜

2022年汽车产销量数据

2022年，汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4％和2.1％，全年实现小幅增长。

新能源汽车持续爆发式增长，2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9％和93.4％，市场占有率达到25.6％，高于上年12.1个百分点。

在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。2022年，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6％；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

其中乘用车在稳增长、促消费等政策拉动下，实现较快增长，为全年小幅增长贡献重要力量。2022年乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比增长11.2％和9.5％，增速高于行业总体。

在乘用车主要品种中，与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）产销呈现较快增长，继续占据主导地位；其他两大类车型呈现不同程度下降。

商用车处于叠加因素的运行低位，2022年产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比下降31.9％和31.2％，呈现两位数下滑。

在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈较快下降。2022年，货车产销分别完成277.8万辆和289.3万辆，同比分别下降33.4％和32.6％；客车产销分别完成40.7万辆和40.8万辆，同比分别下降19.9％和19.2％。

2022汽车产销市场占比数据：

2022年，国产汽车国内销量排名前十位企业销量合计为2069万辆，同比下降1.7％，占汽车销售总量的87.1％，高于上年0.5个百分点。

2022年，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为567.6万辆，同比增长1.1倍，占新能源汽车销售总量的82.4％，高于上年5.9个百分点。

2022年，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为41.6％、55.9％和60.6％，与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率保持增长，MPV下降。

2022年，由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4％，有效拉动行业整体增长。分车型看，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7％；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9％。

新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。自2021年，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面，实现了跨越式突破。

中汽协表示，2022年12月中旬召开的中央经济工作会议明确了2023年经济工作总体目标，强调内需消费对经济增长的核心支撑作用。为进一步激发市场主体和消费活力，呼吁能够继续出台购置税减半等促汽车消费政策，助力汽车产业稳定增长。

汽车产销数据小幅下降

汽车产销数据小幅下降

在多项利好政策的带动下，11月份国内汽车销量保持快速增长势头。近日，中汽协上调了今年国内汽车总销量增长目标。中汽协副总工程师许海东表示，今年国内汽车全年销量有望实现2750万辆，同比增长5%。

据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年12月份，汽车产销分别完成238.3万辆和255.6万辆，产量环比下降0.3%，销量环比增长9.7%，同比分别下降18.2%和8.4%。从全年发展来看，2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。2022年新能源汽车持续爆发式增长，全年销量超680万辆，市场占有率提升至25.6%，逐步进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。

值得注意的是，新能源汽车方面，12月国内新能源车销量保持快速增长，再创单月新高。12月国内新能源汽车产销分别完成79.5万辆和81.4万辆，同比均增长51.8%，环比分别增长3.5%和3.6%。其中，纯电动汽车产销分别完成60万辆和62.4万辆，同比分别增长36.5%和37.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成19.4万辆和18.9万辆，同比分别增长132.4%和129.2%。2022年全年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。其中，纯电动产销分别完成546.7万辆和536.5万辆，同比分别增长83.4%和81.6%;插电式混合动力产销分别完成158.8万辆和151.8万辆，同比分别增长164.1%和151.6%。

中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2022年12月，商用车产销分别完成25.8万辆和29.1万辆，环比分别增长9.8%和15.2%，同比分别下降32.1%和20.2%。2022年12月，与上月相比，货车产销均实现增长;与上年同期相比，货车产销均呈明显下降。在货车细分品种中，与上月相比，重型货车和轻型货车产销呈不同程度增长，中型货车产销均呈下降，微型货车产量增长、销量微降;与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈不同程度下降，其中中型货车降幅最为显著。

供应端存在环保限产、供给减量预期，但受疫情反复多点分布影响，需求受限，近期产量、库存呈下降趋势。国内钢铁正在面临全行业亏损的紧迫时刻。市场后期仍有偏空因素待释放，11月汽车产销量虽比上月略有下降，但同比仍呈现高速增长。

赛力斯发布6月产销快报，问界汽车销量依旧成谜

在新势力汽车品牌陆续发榜的两天里，不少汽车爱好者都在问为何没有问界汽车的数据。答案很简单，因为问界汽车自身没有发布，其所述的赛力斯汽车公司也没有具体提到问界品牌的数据。

不过赛力斯集团公司倒是将2023年6月的产销快报发了出来，参考下图表。

从图表中只能得出赛力斯的系列车辆都出现了同比下滑的结论，准确数据也只有赛力斯汽车和其他车型的数据；其中还是没有提到问界汽车，那么问界汽车到底属于“其他”还是“赛力斯汽车”呢？这就要讲一讲这家车企的架构了。赛力斯集团公司旗下有六个品牌，分别为 东风小康 、 东风风光 、 瑞驰新能源 、赛力斯汽车、问界（ AITO ）和 蓝电 ；问界汽车是独立品牌，但是赛力斯汽车也比较特殊，因为这个品牌旗下的主要产品就是 问界M5 和 问界M7 ，以及赛力斯华为智选SF5等车。

所以赛力斯汽车的数据也许就是问界汽车的数据，只是不见得是准确数据罢了。

即便5668辆的数据就是问界汽车的成绩，这个成绩又如何呢？ 找车网

目前的新势力汽车品牌已经基本都发布了数据，前十名的最后一名也有8620辆的成绩；所以问界汽车即便按照该数据进行排序也只能勉强进入前15名，表现并不是很抢眼。不过这也是意料之中的结果，因其车辆的性价比并不是很高，比如问界M5智驾版，该系列分为增程版和纯电版，增程版指导价为27.98-29.98万，纯电版指导价为28.98-30.98万，低价选项为后驱、高价版本为四驱。

所谓的智驾版指的是增加激光雷达的版本，这四个选项都有一个激光雷达。

毫米波雷达是三个，摄像头是11个。

标准算高吗？

参考竞品：

小鹏G6 ，该车22.99、25.49、27.69万的三个版本均有两个激光雷达，12个摄像头，5个毫米波雷达！而且也是中型SUV。后驱版本破百5.9-6.6秒，四驱版本3.9秒。问界M5的智能驾驶硬件标准并不算高，性能也没有领先优势，后驱版破百7.1秒，四驱版破百4.5-4.6秒；续航为两驱版602公里、四驱版534公里，G6两驱版最高达到755公里、四驱版也有700公里。所以问界M5智驾版的起售价就超过G6双激光雷达旗舰四驱版，那不就是纯纯的贵嘛……有一点是不能否认的客观事实，问界M5是真的有些品牌溢价的，而其敢于溢价的基础显然不是赛力斯汽车而是华为品牌。

问界M7也有后驱和四驱两个选项，只有增程驱动平台；后驱版售价28.98万，四驱版售价30.98、37.98万，没有激光雷达。后驱版性能平平，四驱版本倒是比同级车理想L系列略快一点。可是这台车的设计略显中庸，面对理想或 蔚来 等品牌的同级车确实显得不够抢眼。所以问界M7很难帮助问界汽车拉起销量，能依靠的还是只有问界M5。可是问界M5要面对的竞争对手越来越多而且越来越强，如果仍旧坚持现在的价格结构，那么这个品牌也就很难成为热销品牌了。

同时问界汽车究竟属于赛力斯还是华为，这是最有争议的话题。

华为一直讲不造车，所以问界应当属于赛力斯；可是选择这辆车的车主至少有九成以上是奔着华为去的，赛力斯的前身是重庆小康汽车，并没有什么品牌号召力。但是华为最起码现在还不能造车，因其主要扮演的角色是供应商，一旦华为收了问界那就等于自己造车，届时其他车企必然不会把同样为主机厂的华为作为供应商，这是典型的丢西瓜捡 芝麻 ，华为不会这么做。

一台华为基因的汽车却连华为的标识都不能出现，这就像华为代工的智能设备但是不贴华为标，即便是华为的铁粉又有多少能接受呢？所以问界汽车的处境很尴尬，想要成功只有借助产品力。而电驱动平台正在让各大品牌的车辆产品力趋同，最终只能拼价格和座舱系统；鸿蒙系统不是所有人都能用的习惯，那么最终拼的只能是价格。

问界汽车想要逆袭，也许需要降价增配是唯一的方法。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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