续航110km的插电混动SUV，这操控，爱了！（PHEV还是香 30万元价位内插电混动SUV盘点）

今天，找车网小编为关注汽车选购的同学们准备了续航110km的插电混动SUV，这操控，爱了！（PHEV还是香 30万元价位内插电混动SUV盘点），下面一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、续航110km的插电混动SUV，这操控，爱了！
• 2、PHEV还是香 30万元价位内插电混动SUV盘点
• 3、感受别样的驾驶体验，这款合资插电混动SUV能否打动丰田车主？

续航110km的插电混动SUV，这操控，爱了！

好久没有做真正独立的深度试驾了！

这一次小编拿到了一辆宝马，准确来说，是一辆SUV，再准确一点，是一辆插电式混合动力SUV。宝马、SUV、插电混动，这三个标签出现在一辆车上，会有怎样的表现？

还是老规矩，先注明车型：

试驾车型：宝马X1 2021款 xDrive30Le 尊享型 找车网

官方指导价：39.98W

车辆提供方：成都中升之宝

在此之前，小编不是没有接触过传统车企的新能源车型，但插电混动还真是第一次。说不好奇，那绝对是假的。

X1插电式混合动力，搭载一台1.5T直列三缸涡轮增压发动机，提供最大136马力，最大扭矩220N·m，最大功率100kW，匹配一个后置单电机，总功率70Kw，总扭矩165N·m，工信部纯电续航里程110km，百公里综合油耗1.3L。

说实话，账面数据是优秀的，完全比肩2.0T排量纯燃油车，那么实际使用起来呢？小编的试驾周期为四天，恰巧有一个周末，那必须来一次全面的试驾：从成都天府二街到都江堰虹口盘山公路，往返约320km，去时三环+国道，回程全高速，包含山区急弯路段。

首先要说明，拿到车时仅有195km燃油续航及34km，小编在成都充过一次电，慢充15元，充到70km续航，在都江堰修整时充了一次电，慢充14元，也是充到70km续航，除此之外再无补充。去的路上以及上山下山，大部分为运动模式激烈驾驶（在保证不违反交通法规和影响道路安全的情况下），返程时只有60km燃油续航及50km纯电续航，到达成都中升之宝还车时，还剩下23km纯电续航。

小编大概估计了一下，X1混动的综合续航能力在550km左右，并且全程中档空调+音响开启。

虽然只能慢充是个遗憾，但可以肯定的是不管是省会成都，还是小城市都江堰，商用慢充充电桩设施也比较充足，在此情况下，如果能够有条件安装家用充电墙盒，那么充电问题可以忽略不计，城市通勤只需要纯电驾驶，没有燃油成本。

110km的纯电续航，通勤一天绰绰有余，经济实惠。虽然X1混动油箱较小，只有35L，但配合电机能达到550km综合续航，实际上也是同级别燃油车的续航表现了。日常通勤不用油，长途旅行不焦虑，绝对是插电混动车型的一大杀手锏。

讲完续航，我们来看看操控。宝马靠什么出名？“别摸我”的笑称还是标志性的双肾进气格栅？绝对是操控啊！操控才是宝马的精髓，作为一款搭载1.5T三缸发动机的X1混动呢？相信我，它绝对是原滋原味的宝马操控。

经济/舒适/运动三种驾驶模式，配合三种eDrive混合动力工作模式，产生六种组合的驾驶模式，提供适时四驱系统，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，搭载伺服式助力转向系统，可以游刃有余地面对绝大部分行驶路况。

城市超车感受到酣畅淋漓的提速感，山路压弯转向手感极佳，车身稳如泰山，高速行驶动力源源不绝，哪怕是ECO模式下开启最大程度动能回收，也可以给到驾驶者高速行驶的信心。虽然只匹配了一台6速手自一体变速箱，但不管是纯电行驶、纯油行驶还是混动动力行驶，整个切换过程非常果断而丝滑，流畅又平稳。

宝马操控，名不虚传！

最大的缺点应该就是隔音，不论低速还是高速驾驶，整个车噪确实有点让人难耐。不过在开启音响的情况下能有所缓解，或许这个问题可以通过后期隔音工程解决。

前面有说到，插电式混动的最大优势就在于“日常通勤不用油，长途旅行不焦虑”，简单来说也就是经济适用，而X1混动的整体空间也没让人失望。长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm，后排空间尤其宽敞，并且中间地台低矮，乘坐感受是很舒适的。

后排座椅可以比例放倒，和后备箱相连，形成一个“移动大床”，不管是装载物品还是自驾出行在车上休息，都能提供非常不错的空间体验。唯一一点，就是前排座椅略窄，如果是体型比较宽大的朋友（200斤以上），或许会觉得挤。

2021款X1插电式混合动力在外观内饰上也有一些改变，更精神的大灯，更霸气的双肾中网，更年轻时尚的线条勾勒，以及10.25英寸的中屏，丰富的车机互联功能，都可以在日常驾驶中提供更好的用车体验。

综合来讲，X1插电式混合动力是一款综合性能很突出的新能源车型：可以上绿牌，可以开出去撒野、可以满足家庭出行需要、可以实现最低成本用车。

我们一直觉得特斯拉这样的纯电新能源品牌，是新能源汽车的先驱，说到电车，最先想到的也是这些新兴的新能源品牌，但实际上，不论是宝马还是奔驰奥迪，许多传统车企很早之前就开始尝试新能源领域，并且有非常不错的建树。

例如说宝马，早期的i3、i8，闷声不响的5系混动、X1混动等等，在新能源技术上其实有着非常深厚的功力，品质可靠，安全性高，包括最近大热的宝马全新纯电SUV iX3，都有着非常亮眼的表现。

传统车企循序渐进，现在正是渐入佳境的时候，反正让小编选，必然还是做工和品质为上。

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PHEV还是香 30万元价位内插电混动SUV盘点

（文/邵帅）进入5月份，上市新车相比4月要骤然减少。但在以上海车展引爆的新能源市场，近期上市的插电混动版车型却如雨后春笋一般纷纷上市。本期，为大家带来几款售价为20-30万元价位的插电混动版SUV车型，在满足居家出行需求的同时，也让大家的出行成本能省则省。

广汽丰田威兰达高性能版

售价：25.88-29.98万元

续航：95km和87km

作为5月份新上市的插电混动版车型， 威兰达 新能源被定义为了一款“高性能”车型。新车共推出劲擎版、劲擎四驱版、激擎四驱版三款车型，售价为25.88万-29.98万元。不难看出，在PHEV车型上，日系品牌一以贯之的高价位，也依然被 威兰达 贯彻了下来。

作为一款插电混动版车型， 威兰达 高性能车型延续了燃油版车型的设计，这也是秉承TNGA架构下，全新家族设计的基本。同时，其整体设计偏向精致，前脸、轮毂样式以及车身线条都透露着都市SUV的风格，延续了 汉兰达 的气质格调。细节方面，新车采用了纵置LED灯带，与普通版有所区别。

威兰达 高性能版作为一台定义为紧凑级SUV的车型，长宽高分别为4665×1855×1680mm，轴距为2690mm。毫不意外，其在看似并不出色的轴距状态下，但却拥有较为宽裕的后排乘坐空间。同时，18英寸入门级轮圈和19英寸的主流轮圈配置，也让其在侧面姿态上有了不少提升。新车也秉承了 威兰达 的贯穿式尾灯。而后保险杠为全黑材料，双边单出的排气，整体设计首尾呼应，也是时尚、精致的设定。

除了外观设计上的新能源 元素 外， 威兰达 高性能版在内饰设计上基本延续了燃油车型的风格，从简约的方向盘设计以及悬浮式多媒体液晶显示屏的组合，映衬出 丰田 在产品设计上的简约风格和实用主义。

动力层面， 威兰达 高性能版搭载的由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，并提供高/低功率版本车型。其中，单电机版本系统综合最大功率为194千瓦，纯电下的NEDC续航 里程 为95km；双电机四驱版本系统最大功率为225千瓦，纯电下的NEDC续航 里程 为87km。

东风本田CR-V锐·混动e+

售价：27.38-29.98万元

续航：85km

翻开中国市场上的SUV车型销量， 东风 本田 CR-V的名字并不陌生。而在2021年初， 东风 本田 CR-V锐·混动e+车型正式上市。在保留了CR-V现款的主要设计 元素 基础上，CR-V锐·混动e+搭载了 本田 最新的SPORT HYBRID e+技术，纯电续航 里程 85km。

在出色的续航 里程 以外，新车新车沿用了现款CR-V的设计风格，整体造型与燃油版CR-V基本一致，改进后的多横幅式格栅，使其看上去多了一份精致气息，而不像燃油版车型那般激进。同时，蓝色 元素 的标识置于LOGO之中，暗藏其中的前置摄像头，也证明了360°全景影像的存在。CR-V锐·混动e+的长宽高为4694×1861×1679mm，轴距为2660mm，总体上比燃油版车型要占优势不少。同时，基于 本田 “空间魔术师”的设计手法来看，其相对充裕的后排空间，解决长途乘坐的疲劳问题，也应该是迎刃而解。

新车内饰总体上依然是 本田 的简单设计，与燃油版基本保持一致，采用了全液晶仪表盘与、多媒体液晶屏和按键式换挡机构的组合。配置层面，CR-V锐·混动e+标配含ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统等在内的驾驶辅助功能，多媒体中控屏内置Honda CONNECT 2.0智导互联系统。

动力方面，新车搭载SPORT HYBRID e+技术，由2.0L自然吸气发动机+驱动电机组成的插混总成，基于i-MMD混动技术开发而来。其中，发动机最大马力145匹，峰值扭矩为175牛米。驱动电机最大马力184匹，峰值扭矩为315牛米。系统综合最大马力215匹，传动方面匹配E-CVT变速箱。工信部纯电续航 里程 85km。

东风标致4008 PHEV

售价：24.97-25.97万元

续航：59km

在合资品牌车型中，法系品牌近些年都快被遗忘在市场的角落里了。但从中国市场的新能源政策中，法系SUV车型的插电混动策略，则显得比较积极。暂且不论其市场反馈如何，在因跟不上时代的燃油车型而导致的许久落寞之后，插电混动版车型或许是法系SUV振作起来的重要一环。2021上海车展上，新款 标致4008 PHEV 正式上市，共推出2款车型，售价为24.97-25.97万元。

尽管只是中期改款车型，但新款 标致4008 PHEV 保留了相对前卫和符合中国市场审美需求的外观设计，全新的家族设计风格， 标致 最新的点阵式进气格栅设计、全新狮眼大灯组，都使其看上去个性十足。新车在两侧叶子板处装配有HYBRID PLUGIN标识，其充电接口将会装置在车辆左侧后方。

标致4008 PHEV 侧面姿态紧凑简洁，长宽高分别为4510×1850×1628mm，轴距为2730mm。同时，新车配备的是18英寸的标配轮圈，搭配规格为225/55 R18的轮胎，将其侧面身姿构建的更为动感。

新款4008 PHEV采用 标致 最新i-Cockpit座舱，战斗感即强的双横幅式方向盘、12.3英寸液晶显示屏、10英寸彩色中控屏等均未缺席。同时，融入了高级的Alcantara材质进行点缀，使得车内档次感油然而生。除此以外，银色金属质地的钢琴按键显得格外上档次，配备的赛车式小辐方向盘更是极具驾驶氛围。

作为法系合资品牌的插电混动SUV车型，新款4008 PHEV的动力系统由一台高功率版1.6THP汽油发动机、驱动电机、BSG启动/发电一体式电机组成，构成“三擎四驱”的动力系统。这套混动系统中，1.6T涡轮增压发动机最大马力200匹，峰值扭矩为300牛米，传动方面匹配8AT变速箱，全系均为四驱车型。工信部纯电续航 里程 为59km。

比亚迪唐DM-i

售价：18.98-21.68万元

续航：52-112km

2021上海车展上， 比亚迪 唐DM-i正式上市，共推出3款配置的车型，售价为18.98-21.68万元。在 比亚迪 原有强调性能的DM 3.0插电式混动系统的基础上，加推的DM-i平台车型更加注重燃油经济性和NVH的表现。作为 比亚迪 唐的插电混动版本，搭载了最新一代DM-i超级混动系统的车型配备刀片电池。该车型在亏电工况下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km。

唐DM-i的外观设计与现款唐DM保持一致，其大体造型依旧沿用了“龙颜”家族式设计语言，整体视觉效果极富东方美学，硕大的多边形中网搭配矩阵式龙睛大灯，为其营造出了独一无二的“Dragon Face”风格前脸。

车身侧面，新车同样传承了现款车型简约流畅的腰线设计，并采用了悬浮式车顶造型。车身尺寸上，新车的长宽高分别为4870×1950×1725mm，轴距为2820mm。尾部方面，贯穿式LED尾灯非常具有辨识度，整体尾部造型相当简洁，给人一种时尚前卫的观感效果。

唐DM-i的内饰中控造型依然主打年轻科技风，运用了多种材料进行拼接，提高了车内的档次感。同时，换装了双辐式方向盘，空调出风口也改换成了龙爪式设计，并配备了科技感十足的电子挡把。此外，新车配备的15.6英寸中控大屏内置了 比亚迪 最新的DiLink 3.0智能网联系统，支持OTA升级、在线音乐、在线导航以及应用商店下载APP等功能。

动力方面，新车搭载<a class="hidden" href=" " title="比亚迪" d

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感受别样的驾驶体验，这款合资插电混动SUV能否打动丰田车主？

随着电气化时代的到来，越来越多的新能源汽车开始走进很多人的生活当中，特别是在限购限行政策下的一些大城市，消费者选择新能源汽车作为出行工具正成为一种购车新趋势。而最近我们蜗牛车志编辑部就拿到了一台新能源SUV—途观L PHEV，由于30万以下的合资插混SUV车型少之又少，因此途观L PHEV一直被不少人惦记着。

有趣的是，刚好同事在朋友圈发布了途观L PHEV的图片，然后就很快收到了不少粉丝朋友的问候，特别是有一位RAV4荣放双擎车主都私信发来试驾请求。当然，这种情况让人感到挺意外的，同时我们也很好奇两个问题，一是他为什么会对这台插电混动SUV这么感兴趣？二是在丰田双擎车主眼中，途观L PHEV又会是一台怎么样的车呢？所以，趁着试驾车还在我们手中的机会，邀请了这位车主小智一起来体验途观L PHEV。

首先，我们向小智提问了为什么当时买车选择了RAV4荣放双擎，小智坦言一方面是看中了丰田双擎在燃油经济性和可靠性方面的好口碑，另一方面是想体验不同于传统燃油车的驾驶感受。

至于为什么对途观L PHEV感兴趣，小智的想法是打算后期为家里再添置一辆SUV，但由于深圳的限购限行政策，第二台车只能考虑购买能上“绿牌”的车型，而作为中型SUV，又是合资品牌的新能源汽车，途观L PHEV正好符合第二台车的购车需求。既然如此，我们不妨来看看小智是怎么评价途观L PHEV的。

颜值在线德味十足

在小智看来，途观L PHEV给人的第一印象就是宽大和霸气。前脸采用了较多平直的线条，齿状的镀铬条格栅与全LED大灯组连为一体，视觉上给人非常精致又不失稳重的感觉，德味十足。

小智很喜欢途观L PHEV的腰线设计，显得简洁有力，整个侧面造型硬朗之余又颇具流畅感。而设计大气的17英寸双五辐双色轮圈，与整车气质相得益彰。

尾部造型棱角分明，属于典型的大众式设计，看起来非常沉稳大气，而且还在后包围上采用黑塑料材质，为整车增添了一丝运动感。智能电动尾门是途观L PHEV的一个人性化设计，通过一脚踢感应即可开启或关闭后备厢，便捷性很高。

此外在细节设计上，专属C型LED日间行车灯、格栅内嵌的蓝色PHEV徽标、前翼子板及车尾部位的PHEV标识等都无不标榜着途观L PHEV的特殊身份，相比燃油版车型更具有新能源辨识度。

进入车内，实用规整的中控布局是途观L PHEV的一大品牌特色，虽然小智是第一次坐到驾驶座，也能轻松上手，完全不需要适应的时间。不过作为年轻用户，小智更关注的是科技感，10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸触屏式中控大屏、全触控空调面板都为车厢营造了不错的科技氛围。当然，高水准的做工与用料也深得小智的喜爱，大面积的真皮用料、钢琴漆饰板等高级材质，搭配精湛的工艺处理，整体的品质感非常出色。

途观L PHEV独有的驾驶体验

动力性能上，途观L PHEV采用的是1.4T发动机与电机组成的插电式混动系统,系统综合功率为155kW，系统综合扭矩为400N·m。与之搭配的是一款6速双离合变速箱，得益于较低的车重（1830kg）和高效的传动效率，途观L PHEV的0-100km/h加速时间为8.1秒。很明显，途观L PHEV的动力性能已经比不少传统2.0T燃油车更强劲，而这点要归功于上汽大众较为成熟的插混技术。

除了高性能，途观L PHEV还能提供高效的燃油经济性和降低排放量。据悉，2020款途观L PHEV百公里综合燃料消耗量仅为2.0L，在某个权威的车主使用油耗的统计中，途观L PHEV的真实百公里综合油耗平均为4.9L。

值得一提的是，途观L PHEV还带来五种不同驾驶模式：纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式，以及一个通过提升发动机响应增强性能的GTE模式。

途观L PHEV的插电混动系统显然激起了小智的驾驶欲望，并对五种动态模式分别进行了驾驶体验。比如在市区行驶时，可以选择车辆的E-MODE（纯电模式），此时车辆完全依靠电机驱动，车辆从静止到整车加速的过程十分迅速且线性，车厢也更加静谧，特别是在走走停停的拥堵路段，电机给人的加速感受更顺畅，同时也避免了发动机的频繁启停，有助于降低用车成本和提升行车舒适性。

不过对于插电混动车型而言，混动模式才是它的精髓所在，这时插电混动系统可以根据实际需要自动切换输出状态，发动机和电机的动力衔接很自然，不仅能够保持良好的动力输出，而且很大程度上降低了燃油的消耗量。

更重要的是，凭借着混动系统的智能切换，使得途观L PHEV在走走停停的堵车情况下仍然能做到轻松自如，大大提升了出行效率，同时在这种急停急刹的跟车过程中，也不必担心发生追尾事故，这点是因为途观L PHEV配有Front Assist预碰撞安全系统，系统能够精准预判车辆与前车的安全车距，及时向驾驶者发出碰撞警告，最大限度降低追尾的可能。

蓄电池维持模式则适用于高速巡航阶段，一方面是可以保持车辆的当前电量，另一方面车速较高的情况下有利于发动机的燃油经济性。如果此时再将途观L PHEV的ACC自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统等一系列驾驶辅助安全系统打开，就能显著减轻驾驶者的压力，同时提升出行效率与行车安全性。

而让小智感到意外的是，在途观L PHEV的换挡杆右侧还有一个“GTE”实体按键，按下这个模式就意味着车辆将进入一个性能最强的驾驶模式，此时发动机爆发力最强，加速性能更加迅猛直接，让人轻松感受速度和激情。用小智的话来说，不论和传统燃油车还是RAV4荣放双擎相比，途观L PHEV的驾驶体验都足以称得上是独一无二，同时五种驾驶模式也丰富了用户的驾驶体验。

当然，除了驾驶方面，途观L PHEV的停车表现也非常智能，因为途观L PHEV全系标配最新一代PLA 3.0智能泊车辅助系统，包含自动泊车功能，支持平行泊车、垂直泊车及驶离泊车位等多种模式，可以满足不同角度和方位的停车需求，即便是小智这样的初次上手者，也能轻松倒车入库，这点让小智非常满意。

智能经济的用车体验

对于途观L PHEV的驾驶表现，小智深感满意。在他看来，日常驾驶途观L PHEV不仅省心省力，还提供了非常高效的燃油经济性和舒适的驾乘体验。但对于插电混动车型的充电问题，小智还是有几分顾虑。

不过好在上汽大众经销商可以免费安装充电桩，而且大部分城市的商业停车场都配套公关充电桩。小智在地图上随便一找，公共充电桩确实很多，无论是工作单位附近还是经常逛的大型购物中心停车场都拥有足够的充电桩。此外，凭借着途观L PHEV的智能充电功能，用户可以设置车辆在夜间电费半价的时段充电，进一步降低用车成本。

最重要的是，相比日益上涨的油价，如今电费却十分便宜。途观L PHEV的搭载的是由宁德时代提供的高性能三元锂电池组，总容量为12.1kWh，电芯能量密度达到了165Wh/kg，纯电续航里程达到52km，基本可以满足一天的市区纯电通勤。如果家里有家用充电桩，以深圳低谷电费为0.29元/度为例，一晚上充满电池的费用仅需3.5元，一个月仅需105元，养车成本可谓极具优势。

总结：

通过一天的深度体验，小智对这款途观L PHEV无疑有了更多的想法和体会。首先，在深圳这样限牌限行的大城市购买途观L PHEV，可以免费获赠新能源车牌，就不用再花大价钱参与普通燃油车牌竞价，以深圳6月车牌竞价行情为例，个人粤B车牌成交均价高达5.5万元，同时选择途观L PHEV还能直接免去车价10%的购置税，实实在在的为用户节省一大笔购车开支。不仅如此，日常驾驶途观L PHEV出行不受深圳限行政策的困扰，可以在深圳区域内畅行无阻，自由出行。

当然，更重要的是这款车型带来了一种不同于他人的全新生活方式，不仅收获了低成本智能的用车体验，而且感受到了比同级车型更强劲更便捷的驾控体验。而下一台车，非选它不可！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是找车网小编为大家带来的续航110km的插电混动SUV，这操控，爱了！（PHEV还是香 30万元价位内插电混动SUV盘点），希望对大家有帮助，了解更多相关资讯请关注找车网。

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