合资电车都是杂牌？三款20万级纯电SUV，自主品牌要小心 免税不限行，续航不发愁，盘点四款插电混动SUV

2个月内，6款新车上市! 近期的15-20万级插电混动SUV市场，可以说是打成了一锅粥。

哈弗枭龙

/枭龙MAX、吉利

银河L7

、新款

比亚迪

宋Pro

/

宋PLUS

、

深蓝S7

等多款重磅车型，纷纷选择在二季度集中上市。

而以上这些产品，均存在几个相同的标签——

SUV车型、定价15-20万，插电混动(含增程式)。

那么15-20万级的插电混动SUV市场，究竟有什么魔力?今天我们就来聊聊这个话题。

市场诱人，车企竞相逐利

天下熙熙，皆为利来;天下攘攘，皆为利往。

说到底，车企的最终目的是盈利;从目前的情况来看，呈现出高增长态势的插电混动SUV市场，正是一片诱人的“蓝海市场”。

销量方面，据乘联会数据显示：2023年1-5月，国内插电混动乘用车的零售量累计达

77.82万辆

，同比增长

97.2%

，大幅领先于新能源车市总体零售量的同比增速

(41.1%)

。

车型方面，2023年1-5月，插电混动SUV的累计销量达

46.80万辆

，同比增速为

84.2%

;同期，SUV在插混车型的累计销量之中，

占比高达60%。

价格方面，参考乘联会公布的2023年1-5月插电混动车型销量榜，在那些位居前列的产品中——

A级SUV占了大头

，且价格大部分都处于15-20万元的主流消费区间内。

需求影响供给，在消费者的追捧之下，15-20万级插电混动SUV——自然就成为了车企眼中的“香饽饽”;如果站在成本控制的角度，车企也乐于见到这一品类的热销。

毕竟相比于纯电车型，插混车型的纯电续航较低，避免了高昂的电池成本;此外，因为仍具有部分的“油车”属性，插电混动车型可依附于现有的成熟供应链，一定程度上减少了成本浮动。

总而言之，15-20万级插电混动SUV市场之所以持续火热，本身就是一个双向奔赴的结果。

技术内卷，争抢用户心智

正如前文所述：在插电混动市场中，15-20万级插电混动SUV，成为了大多数车主的最终选择。

这就意味着，这一个细分品类，已经在市场中形成了

“锚定效应”

。假如一个消费者想要快速了解插电混动产品，首先作为参考的车型，大概率会是几款具有代表性的15-20万级插混SUV。

换句话说——

谁能拿下这个细分市场，谁就能占领用户心智

。如此局面下，15-20万级插混SUV市场，展开了一场激烈的技术内卷。

目前插电混动技术最大的特点，还得是

“省”

。关于这一点，比亚迪DM-i系统就是典型。

依托“P1+P3”双电机串并联架构，发动机、电动机可在高效区间维持工作，油耗优势明显;此外，依靠完善的自建供应链，比亚迪DM-i车型还实现了“

油电同价”

，打破了原有的价格体系。

为避其锋芒，友商们纷纷选择出奇制胜。例如

哈弗枭龙MAX

(指导价：15.98-17.98万元)，拿出了

Hi4智能四驱技术

;在相近的价位下，哈弗枭龙MAX创新性地采用了“P2.5+P4”双电机串并联架构，提供了独特的适时四驱体验。

深蓝S7(指导价：14.99-16.99万元)，则是选择了竞品较少

“平价增程式”

的路线，不仅成功地把指导价压制在17万以内，还能凭借中型SUV的级别优势错位竞争。

为树立标杆产品，各大新能源厂商使出了浑身解数。但笔者相信：虽然“技术内卷”逐渐白热化，但只要各参与方保持理性，这最终将演变为一次良性的市场竞争。

结语

随着在15-20万级的SUV市场中，插电混动产品、插电混动技术之所以迎来集中爆发，其实也是各自主车企“英雄所见略同”的结果。

毕竟“得民心者得天下”，随着广大消费者对于新能源车型的接受不断提高，顺势而为是更好的选择。至于“固执己见会”有什么下场?销量自然会给出答案。

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然自主品牌新能源车有先发优势，但是目前在纯电动车领域却遇到瓶颈，尤其是中高端缺少爆款，主要还是靠混动和增程式支撑。

比如20万级纯电SUV，

Model Y

价格下探到26.39万后，抢占了大量的市场，同时主流合资品牌也在发力，自主品牌得小心了。

别克ELECTRA E4：18.99万-25.99万元

别克

ELECTRA E4标准续航版配备了65kWh容量电池，CLTC工况续航里程达到530公里，而GS长续航四驱版CLTC工况续航里程达到620公里。

性能方面，标准版的最大功率为180kW，最大扭矩为330N·m，可以实现7.6秒破百。GS长续航四驱版性能更为强悍，最大功率为211kW，最大扭矩为465N·m，可以实现6.2秒破百。

论三电核心技术，别克也表现不错，这几年打造了奥特能纯电平台，采用自研的八合一电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等先进技术。为了提升续航里程，还搭载了具有热泵空调技术的BEV HEAT双热源热管理系统。

尤其是电池安全方面，奥特能电池包采用国际一流的开发和试验标准，包括远高于行业标准的挤压试验、跌落试验和针刺试验。

在智能化方面，搭载全新一代VCS智能座舱，全系标配EYEMAX 30吋弧面6K屏，内置

高通

骁龙8155芯片，以及VIP智能电子架构，且支持OTA升级。此外，还有最新的eConnect互联技术加持。

在智能驾驶辅助方面，别克ELECTRA E4全系标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等丰富实用的功能。

外观方面，别克ELECTRA E4是一款轿跑SUV，车身尺寸为4818/1912/1580(1581)mm，轴距为2954mm，溜背造型、短前后悬和长轴距，看起来非常动感。

本田e:NP1极湃1：17.5万-21.8万元

在中国，

本田

电动车投放了一对“兄弟车”，广本为e:NP1，东本为e:NS1，两车除了细节有些差异，本质上是一款车。这里重点说广本e:NP1，中文名极湃1。

e:NP1极湃1有420公里和510公里两种续航里程，性能参数分别为134kW和310N·m，而续航510公里版本性能参数为150kW和310N·m。并且，两个版本都可以实现3.7秒破50公里/小时。

e:NP1极湃1采用的是e:N Architecture智能高效纯电架构，延续了本田燃油车一贯的驾控优势，车身更轻更韧，减震器的支撑力与滤震性、轮胎抓地力以及行驶稳定性都可圈可点。

特别是，本田对e:NP1极湃1的驱动电机和制动系统进行了精细化标定，三合一高功率驱动电机不仅带来充沛的动力表现，还带来了足够缓和的输出特性，同时匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景，表现都非常平顺、稳定。很多人乘坐电车时，会有些不适应，有晕车的感觉，但是在这款e:NP1极湃1上不会出现。

在智能化方面，e:NP1极湃1搭载Honda SENSING安全超感系统，包括RDM车道偏移抑制系统，附带LSF低速追随模式的ACC主动巡航控制系统，MVC 360度全景影像系统等，让驾驶更轻松自如。找车网

车身尺寸方面，长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm。在外观设计上，

本田e

:NP1极湃1也是大体延续了燃油车的风格，只是在细节上才展示出电车的身份。你可以说这是保守，也可以说是传承，见仁见智吧。

大众ID.4 CROZZ：19.39万-29.39万

与本田一样，

大众

ID.4在中国也是一对“兄弟车”，一汽大众叫

ID.4 CROZZ

，上汽大众叫ID.4X，本质上也是一款车，同样是用设计细节进行区隔。这里重点讲ID.4 CROZZ。

一汽大众ID.4 CROZZ是基于MEB专属纯电动平台打造的，拥有原汁原味德系血统。大众在电动化转型方面下手很早，所以技术上也是积累颇为丰富。

ID.4 CROZZ采用84.8kWh大容量电池系统，拥有175kWh/Kg高电池包能量密度，再加上真高效BMS能量管理系统、热泵技术，以及低风阻的车身设计等，带来了更真实的续航里程，分别为425公里、554公里和600公里。“真实续航”是大众电动车的核心卖点之一，我们曾经在海南实测过ID.4 CROZZ的续航里程，确实比官方数据还要高一些，这对于纯电动车非常关键。

性能参数方面，有125kW和310N·m，150kW和310N·m，以及230kW和460N·m三种，分别可以实现3.1秒、3.2秒和2.6秒破50公里/小时。

操控性是大众的强项， ID.4 CROZZ通过德国顶级团队运动性底盘调教、高性能前后双电机、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统、五连杆后轴系统，燃油车时代的驾驶质感得到了延续，并且给人的感觉也是传统的燃油车风，动车输出线性，非常平顺。

安全性方面，ID.4 CROZZ整车安全性严格按照C-NCAP五星标准和C-IASI Good标准进行设计研发，车身大范围采用热成型钢板，并通过合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺及自动化制造技术。

特别是三电安全，ID.4 CROZZ的试验多于国标超 60+项，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级IPX7 & IPX9K。

在智能化方面，ID.4 CROZZ搭载的IQ.DIRVE具备L2+级智能驾驶辅助能力，并在国内量产品牌中首次采用了增强现实抬头显示屏AR-HUD。IQ.LIGHT组成了“三屏一带”，实现整车的智能控制、智能显示和智能交互。

三个司机观点：

自主品牌在新能源车领域确实有先发优势，从销量上看现在表现也还不错。但是，随着主流合资品牌逐渐拥抱中国供应链，并且在价格上逐渐变得亲民，竞争力也在逐渐提升。坊间戏言“合资新能源是杂牌”，但是如果只看纯电，自主品牌在中高端优势并不明显。

如果说轿车还有

比亚迪

汉EV、

海豹

、

极氪

001等不错的车型，纯电SUV就弱很多，在20-30万这个价位，接下来谁能创造爆款?目前极氪X和

小鹏G6

值得期待，还有就是比亚迪的海洋系列了，看看谁能打破僵局吧。

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想买新能源车免税包牌，但是又担心续航和充电问题，其实不如考虑一下插电混动车型，和纯电动新能源车一样，插电混动车型同样享受政府补贴、免购置税、免车船税、不限行不限购(北京地区除外)，有些地方还能享受免费停车两小时，走公交车专用道等福利，其中不限行和包牌的政策相当给力，对于一线城市指标稀缺的情况下能快速拿到指标。相比纯电车型，插电混动车型有续航长，不依赖充电桩的优势，更适合家庭中没有燃油车的消费者。今天我们就盘点四款免税混动SUV，售价在20-40万之间，性价比在插混SUV中还算出色，也能满足一部分对新能源车型有刚需的消费者。

比亚迪唐DM

指导价：23.68万到28.68万

比亚迪唐绝对是比亚迪乃至国产SUV中最重要最有影响力的车型，它的性能媲美BBA的顶级运动SUV，但是价格还不及别人的十分之一。凭借比亚迪出色的混动技术， 唐DM可以做到百公里加速4.3秒，这个速度估计100万内难逢对手。而且唐DM的外观非常抢眼，来自前奥迪设计师艾格的设计不仅赋予它灵魂，也把龙元素物尽其用。内饰设计来自前奔驰S设计师，豪华感油然而生，再加上比亚迪的大屏幕，科技感爆表。而动力系统综合功率为431kW;最大扭矩900N·m，纯电续航最高100Km，这个动力总成同级别顶尖，三擎四驱的布置也是业内一流。

理想one

指导价：32.80万

理想one是由汽车之家创始人李想先生打造的新能源增程式SUV，它被看做是唐DM的一大劲敌，也是国内少有的增程式SUV产品。相比普通的混动车型，理想one的工作模式更加接近纯电动车型，因为它的内燃机扮演的是发电机的角色，日常只有电量不足或需要长距离行驶的情况下才需要增程器给电池充电。而电池的容量比一般的混动车型要高不少，达到了40.5kWh，纯电续航里程达到了180KM。而且这款车定位就是一台家庭用车，大空间舒适性不错，辅助驾驶功能非常优秀。

宝马X1新能源

指导价：39.98万

在豪华品牌SUV中，宝马X1新能源的销量一直是最好的，因为它的售价便宜续航里程长，39.98万的售价优惠在4-9万元之间(各地优惠不同)，对于插电混动车型有刚需的消费者来说它是为数不多在这个价位里有绿牌加身的豪华SUV车型。外观上基本上延续了燃油版的设计语言，内饰同样和普通版没啥太大的区别。动力方面搭载了1.5T三缸发动机和6AT变速箱，后轴上则是电动机，纯电续航可达110Km，总体来说动力表现一般不及国产同价位车型，但是考虑到豪华品牌身份以及插电式混动车型，这款车在此细分市场里还是有竞争优势的。

探岳GTE插电混动

指导价：24.98万到25.98万

探岳GTE和途观L新能源是兄弟车型，也是国内合资SUV同级别里比较少见的插电混动车型。与2.0T燃油版的探岳价格相当，但是却能享受绿牌政策，这就是探岳GTE的一大优势所在。外观上基本上延续了燃油版的设计，典型的大众风格，内饰稳重大气科技配置丰富，这也是大众混动版车型的隐藏福利。动力方面为1.4T+6DSG+电机组成的，纯电续航为54Km。

总结：插电混动车型其实属于政策产物，但是其中有些厂商是真心造车，而有些厂商则是完全应付政策，但是这项政策总归是利民的好政策，毕竟享受到了便捷的出行优势，但是随着未来插电混动补贴退坡，以及对插电混动车型政策的收紧，或许这些车型就要走上改革的道路了。

(优视汽车贾昊阳编辑报道)

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