将86“改装”完成，30万元＋的价格你能接受吗？

将86“改装”完成，30万元＋的价格你能接受吗？相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于将86“改装”完成，30万元＋的价格你能接受吗？信息，一起来了解一下吧！

本文目录一览：

• 1、沙尘中劲吹蓝色风暴 斯巴鲁翼豹WRX STi
• 2、日本警车都来了？2020东莞AIT改装展外场部分车型盘点！
• 3、将86“改装”完成，30万元＋的价格你能接受吗？

沙尘中劲吹蓝色风暴 斯巴鲁翼豹WRX STi

谢鹏 副主编 经典车型 2017-11-10 22:17 1 车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛 回顶部

与F1、WEC耐力赛以及各大GT赛事相比，拉力赛并不追求纯粹的速度，它追求的是野性、是冒险、是挑战、是征服之后的快感。为拉力而生的斯巴鲁STi是一款真男人的房车，就像蛮荒时代和大自然博弈的原始人一样，充满了原始的野性与激情。

与之相比，高尔夫R之流的欧洲小钢炮就显得有些太“娘炮”了。本文就为大家介绍一下获得拉力赛中蓝色风暴美誉的GC世代斯巴鲁 翼豹 （ 查成交价 | 车型详解 ）WR STi

先辟个谣，WRX STi尚未去黄泉路跟EVO飙车

STI和EVO生死相斗了十代终于有了结果，EVO先走了一步。车迷们一直忧心忡忡什么时候会轮到STI，一直到Subaru WRX STI Final Edition的出现，EVO和STI要在黄泉路上结伴狂飙了？

如果看完官图后不着急发朋友圈点蜡烛，多花十几秒再看一下官稿，就会发现这个WRX STI Final Edition并不是我们想当然的临死前最后挣扎。

这款WRX STI Final Edition是面向英国市场，限量150台。未来WRX STI将不在英国售卖，原因是其搭载的EJ257引擎已老，无法满足未来欧六第二阶段排放法规。而WRX则依然在售。 找车网

下一代WRX已经在开发中，新一代WRX预计会在两年后的2019东京车展发布，并且依然会推出WRX STI。斯巴鲁刚在2017东京车展发布的VIZIV Performance Concept，就预示了新一代的WRX。

STi少女粉？

STI全称为SUBARU TECNICA INTERNATIONAL，直译为斯巴鲁国际技术部，于1988年4月2日在日本东京成立。别看 STi 是粉粉嫩嫩的樱花红，在日本这个可不是少女卖萌专属，而是代表着男子气概。

值得注意的是，STi文字在2005年4月后统一更改为全大写的STI，但Logo车标依然是传统的“STi”。为了致敬经典，本文选择沿用“STi”这个老式标识。

严格意义上来说只有四代，第一世代GM、GC、GF（1992-2000），第二世代GD、GG（2002-2007），第三世代GE、GV、GH、GR（2008-2014），第四世代的也就是脱离翼豹车系独立出来的VA（2015-pr）。

本文讲的 是1992-2000年的第一世代 翼豹WRX （ 查成交价 | 车型详解 ） STi车型 ，但为了方便大家阅读，文中依旧采用11代车型的划分方法。

为WRC而生的斯巴鲁WRX

1990年，STi创始人世龙一郎亲自带队与英国Prodrive赛车公司合作进军WRC。斯巴鲁的参赛车型是力狮RS，但因为体重原因，加之力狮在机械结构上的不成熟，斯巴鲁几乎没有在赛场上得到任何回报，未能与当时的蓝旗亚、福特等车厂竞争，同时国内的竞争对手三菱Lancer也推出了Evolution，在国内外的共同挤压下，斯巴鲁急需一款用于填补中小型级别市场的车款，正好随着WRC赛事规格的改变，斯巴鲁的机会来了。

初代翼豹

当时的赛事对参赛车辆进行了多种限制，而且需要在市售车辆改装而得。斯巴鲁抓住这次机会，开始着手开发翼豹车系。1992年9月，三菱发布了EVO车系，而仅仅在2个多月后，斯巴鲁翼豹车系就横空出世。

初代翼豹WRX

只不过，最开始的翼豹车型是一台搭载1.5L发动机的“铁块”，现在几乎所有的斯巴鲁车迷都不承认这台没有任何乐趣的“家庭轿车”属于翼豹车系。

初代翼豹WRX Wagon

但是斯巴鲁很快意识到翼豹的诞生究竟是为了什么，同年11月，斯巴鲁正式推出翼豹WRX车型，光是从车名就可以了解到了，这台车才是为夺取WRC胜利而创作的。工程师从曾经征战赛场的力狮的发动机舱中，搬出了那具代号为EJ20的引擎，在他和翼豹结合的那一刻，斯巴鲁车迷心中的翼豹车系才算真正诞生。这台涡轮增压发动机采用水平对置设计，最大马力达到240PS，扭矩更是达到了303.8N·m。

第一代：让车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛

BOSS总是在最后登场，终极版的初代翼豹WRX STi在1994年1月诞生，该车针对操控性能和动力做出了大量改进，如强化了活塞、特制引擎室拉杆等，马力输出上升到250PS，扭矩亦达到308.7N·m。

第一代翼豹WRX STi

在那个日系车的全盛年代，斯巴鲁的偏执表现得淋漓尽致，以WRC赛车开发出来的民用版本翼豹WRX Type-RA STi搭载改良EJ20G/C型引擎，马力进一步推至275PS，扭矩高达318.4N·m，简直就是让车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛了。Type-RA这个后缀“R”代表Racing，“A”代表符合FIA赛例的Group A组，因为斯巴鲁参加的是WRC A组赛事。

翼豹WRX Type-RA STi

车型编号方面，无论是WRX还是WRX STi，只要是四门的都会被称为GC8，五门揭背的旅行车都会被称为GF8。第一代的翼豹WRX STi相当罕见，因为它是按订单进行生产的，所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。

第二代：拉力赛场上，555涂装的斯巴鲁创造了历史

1995年8月，第二代翼豹WRX STi推出，基本规格与之前的车款没有太大区别，而内部结构却以翼豹WRX Type RA STi为基础，马力仍保持275PS。此外也首度提供WRX STi的旅行车款。

第二代翼豹WRX STi

值得一提的是，当时以翼豹WRX Type-RA STi为基础的555涂装WRC赛车，在1995年首次为日系车厂拿下了当年WRC大赛冠军，也让斯巴鲁蜚声国际，一跃挤入世界一流赛车名厂之列。

翼豹WRX STi 555纪念版

精明的斯巴鲁籍由这个冠军推出了两款限量版车型让车迷趋之若鹜，直至今日，仍是汽车收藏家渴望的经典作品。一款是限量555台的翼豹WRX STi 555纪念版，另外就限量1000台的冠军版翼豹WRX STi V-Limited。

2 突破马力限制 S201压轴登场 回顶部 第三代：君子协定下的日系性能车

时值1996年，日本正式进入“对不起，我们只有280匹”的君子协定时代。没办法，STi的工程师们面临着更大的挑战，一边是受限于日本280匹马力上限规定，一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。

同年9月，第三代的STi车型诞生，使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源，与前代最大的不同，就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器，增压值提升至0.8Bar。

对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样，通过提升涡轮增压值这些“取巧”的方式压榨马力，而是提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升冷却性能，并结合运用多项富士航空部门的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。WRX STi虽然最大输出于WRX一样为280PS，但峰值扭矩提升至328.3N·m。

经过改良的不仅仅是动力部分，还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。更重要的是，STi车款的前刹车升级为对向四活塞卡钳，以强化车辆在激烈驾驶时的操控性能。毫无疑问，斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼，经过如此大幅度进化的翼豹WRX STi成为了市面上最热销的性能车之一。

斯巴鲁不知是不是受到了“上帝的启示”，在1997年1月，首度推出了一款基于第三代车型的双门版本，官方解释是为了纪念前一年翼豹获得WRC世界冠军而推出的特殊车款。但是这样一款看似简单的纪念版，却在若干年后，成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。

动力方面，双门版车型增加后缀“Type R”，维持第三代STi的系统，内部结构也没有做出任何改变。在发售时共分为两种颜色，分别是与WRC赛车相同的Sonic Blue Mica涂装和全新的Chase Yellow涂装。不要小看这台双门版的STi，双门与几近完美的第三代STi简直是天作之合，所有的斯巴鲁车迷都会为之疯狂。当然，这也可以作为斯巴鲁车迷向EVO车迷炫耀的小小资本。

第四代：史上最经典的斯巴鲁 22B STi参上！

仅仅八个月后的1997年9月，斯巴鲁正式推出了第四代翼豹STi车型。与EVO车系经常改变外观不同的是，斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能，此代STi车型上的引擎也同样经过改良，主要集中在内部的机件上，令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时，涡轮增压器也进行了升级，换上了由IHI出品的RHF5HB VF28E涡轮增压器，虽然马力仍为上限的280PS，但扭力却提升到352.8N·m

在第四代STi车型的变化中，斯巴鲁还首次将翼豹车系的转速表移至仪表板正中央，更直白的告诉所有驾驶他的人---翼豹不是一款简单的街车。

许多读者对第四代的STI印象不深，但对于那台堪称经典的22B则会印象尤深。22B是基于第四代Type-R车型基础上开发的首个超级高性能版本，也是日后S20X系列的鼻祖，它诞生的初衷其实非常简单，就是为了庆祝斯巴鲁在1995-1997年连续三年获得WRC世界冠军而造出的特别型号。

22B-STi的特殊之处还在于，由Peter Stevens负责将他为斯巴鲁WRC赛车上的抛沙板等设计适度地移植到这台街车上，全宽比普通版要宽80mm，前后保险杆则采用轻量的铝质所制成，侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小，以避免对上下车造成妨碍。所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面，以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈，轮胎则为P-Zero为其特制的235/45R 17尺寸轮胎。

就如同他的名字，这部特殊车款搭载了一台2.2T的水平对置四缸涡轮增压发动机，此机是在EJ20的基础上扩缸至2212cc，压缩比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N·m。

其他部分，例如它首次加入了前四后二的对向制动卡钳，这也成为了日后STI车型的标准配置；还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。至于22B上的那个“B”字，其实是指该车用了“Bilstein”出品的避震套件。

经典还不止于此，22B-STi采用纯手工打造的车身，限量生产400台，同样，那台2.2L发动机也仅仅配套生产400台。22B-STi更是创造了当时翼豹车型售价的记录，索价高达500万日元，但是同样遭到了车迷疯狂的“哄抢”。

22B正式流入销售渠道的合共399+25台，前399台除了几台留给VIP客户外，其他的都在两天内售完，至于后面的25台则出口到了英国。另外还有四台，编号000的有三台，属于试制或测试用途，连同编号400的最后一辆，都是由Prodrive老板David Lapworth所拥有。

别说驾驶，如果能有机会近距离的感受22B-STi，你已经可以成为让大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。22B-STi被称为翼豹所有车系中最为经典的作品，是所有斯巴鲁车迷的梦幻车款，直到今日，斯巴鲁仍然没能造出一款车能够超越22B-STi所带给人们激动心情。

第五代：GC时代的顶峰

22B-STi的空前成功令斯巴鲁深受鼓舞，在1998年9月推出了第五代STi车款。采用了全新的空气套件，头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BOXER PHASE II引擎，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱与之配合，以减少震动与噪音。

在底盘部分，翼豹WRX换上了轻量的倒立式避震器，提升悬挂的路面循迹性。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B-STi车型类似的大型後扰流翼。而与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。

虽然马力已经达到了280PS，扭矩亦达到352.8N·m，但是斯巴鲁此时已经开始意识到，对于GC车系的改良已经接近极限了，而开始转头酝酿一次翼豹车系的大改款。

第六代：GC时代的终章 突破马力限制，S201压轴登场！

斯巴鲁这次确实力不从心了，他们真的无法继续在GC车系的基础上，改良出车迷满意的作品了。1999年9月，六代翼豹WRX STi推出，新车变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。

作为第一代GC系列的结束之作，翼豹WRX STi S201于2000年4月4日正式推出，限量300台。S201是第二辆STI部门研发的特别限量版车型，虽然WRX STI系列上已经有诸多这个限量那个限量的前作，但S201及后来的S202、S203及S204等最大的特色就是它们是所在代别里最高性能的体现。

翼豹WRX STi S201的引擎是EJ207，使用一具IHI公司的VF28涡轮增压器，在1.2 Bar的增压值下发出305PS，这是日本国内内销量产车中的第一个去挑战自律规范的型号，意义深远。当它的车重被限制在1270kg后，其马力推重比是优异的，加上全新设定的引擎管理程序，S201无论是头段加速力还是末端极速表现都完胜普通的六代。

第六代STi毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。同年的10月，三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。

总结：无法超越的GC时代

那是日系性能车的全盛时代，年年更新年年推出限量版，价格再高昂依旧不愁卖。如今无论最新一代STI再快，都无法超越GC时代的STi在车迷心中的地位。（图/文/摄： 谢鹏）

@2019

日本警车都来了？2020东莞AIT改装展外场部分车型盘点！

在上周末，我在东莞连续看了两天的AIT改装展，倚靠广东得天独厚的港口优势，毗邻港澳的地理位置，本次改装展可以见到很多右舵车，很多JDM（日本本土市场的性能车），广东地区改装的水平很高，玩车氛围很好，难以辨别真假的车型，皆按外观套件来盘，我分了姿态组、性能组、暴走族和原装组几个组别，接下来要说的就是：多图预警！！！——————————姿态组——————————最后一代转子跑车-----RX8（2005-2012），搭载代号13b-msp的1.3L转子发动机，车主改了INGS样式的前唇，闪电麦昆的涂装配合气动悬挂，很有童年的味道第二代皇冠GRS18系列（2003-2008）原厂有2.5v6、3.0v6、3.5v6等几个版本，这台东京都警车涂装的皇冠非常惊艳，改动的地方并不多，连轮毂都是皇冠的原厂轮毂，但是加装的前小旗杆和头顶警示灯配合涂装有以假乱真的感觉这枚金色樱花形状的警徽名叫旭日章，代表的光芒四射的太阳，警视厅把警车标换成它，主要是为了强调警车属性，淡化车企形象红旗盛世（2008-2009），基于丰田皇冠Majesta平台打造，高配车型搭载雷克萨斯LS430同款发动机，代号3UZ的4.3v8自吸机器第二代雷克萨斯LS(1995-2000)代号UCF20，搭载4.0Lv8引擎，车迷习惯把它称作“千禧版LS”第九代皇冠JZS133（1991-1995），顶配车型搭载3.0L自然吸气发动机，皇冠一直是姿态改装的常客，修长的车身和优雅的线条，配合一定的倾角，其实不用抛边轮毂也很有味道第六代雅阁CG5(1997-2002)，内部动力上移植了机器，外部姿态上做了小程度宽体和夸张的倾角，内外皆不含糊半裸露的骨架机舱，侧面外露出一颗冬菇头，里面移植的这台红头机器很像K20A第七代雅阁CM(2003-2007），眼前这台换了机盖和中网，不得不说实在是太像奔驰S级W221L本田思铭FD1（2011-2015）国内均1.8L自然吸气发动机，国内流行的玩法就是用这代的思域和思铭移植红头K20发动机、变速箱，复刻Type-R版本（FD2)本田第八代思域FA1(2007-2011),原厂搭载1.8L自吸发动机，这台车改了一个非常夸张的宽体，其中翼子板上的漆面处理的极其均匀，这套轮毂数据和宽体搭配效果堪称完美奔驰C旅行W205(2014)，宽体改造搭配ET数据夸张的抛边轮毂，这两元素放在瓦罐上又是另一番风味本田第四代奥德赛，（2009-2013），搭载2.4L自吸发动机，眼下是一排姿态流的MPV，本田在第五代之前的奥德赛都很低，改装的底子很好初代马自达MX5MiataNA（1989-1997），搭载代号为B6ZE的1.6L自吸发动机，全场最萌的改装车，车主改装了防滚架和赛车方向盘，装了气动后，整体姿态非常低第三代马自达MX5NC(2005-2015)，搭载代号LFVE的2.0L自然吸气发动机第三代飞度GK5(2013-2019)，原厂搭载代号L15B的1.5L自然吸气发动机，这代飞度可玩性非常高，不论从发动机潜力、底盘改装潜力来说都很棒，重点是玩起来成本不高听我说了这么多，快去拿个杯子来接水喝吧~~第四代高尔夫MK4(1997-2003)，这代也诞生了第一代高尔夫R，搭载3.2Lvr6自吸引擎，运动属性很强，第四代宝马M3E92(2007-2014)搭载代号S65的4.0v8自然吸气发动机，眼前这台M3和335略有点像捷豹XF旅行（2015至今）搭载2.0T和3.0T两个版本发动机，这台车的轮毂风格就是很欧系，多条幅、薄轮框丰田Voxy，一台非常少见的丰田中端MPV，这台车姿态很棒，轮毂和中网也很对味，但是看侧裙很像广州网友阿文的长城V80，据我所知老款丰田Voxy和Noah在国内是没有平行进口的——————————性能组——————————大名鼎鼎的日系天王跑车丰田SupraJZA80(1993-1998)，原厂搭载名机2JZ发动机3.0T双涡轮增压，十台漂移车里有六台机舱都是装的2JZ发动机眼前这台机器更换了进排气，更大的涡轮和腹内锻造，目前机头马力已破1000匹第九代翼豹WRXSTI(2005-2007)，国内版本第九代STI搭载代号EJ257的2.5TH4引擎美轮美奂的烧蓝歧管，锻造的缸体，加大的涡轮，我估计机头马力在500-600匹左右教大家一个判断WRX和STI的方法：头顶有这样的小天窗或者没有天窗的就是STI，如果有天窗就是WRX第十代翼豹WRXSTIGRB（2007-2011），和上一代一样搭载了代号EJ257的2.5T水平对置发动机，大体结构一样，但是缸体和涡轮个别版本有升级momo赛车方向盘，各色的按键有没有F1的感觉本田S2000（2000-2009），前后两代根据发动机不同分为AP1与AP2，前者搭载代号F20c2.0L自然吸气VTEC发动机，但是缺陷在于排量很小但升功率很高，只能把转速压榨到很高，带来的缺点就是低扭损失，因此搭载F22c的AP2问世了，F22c为2.2L自吸发动机从仪表盘上可以看到8000转的红线转速，此车为AP2版本接下来几台都是第二代M3E36(1994-2000)，搭载代号S50B30的3.2L直列六缸自然吸气发动机，国内连E46很难见到，这次却一次见到三台E36，不得不说广东是名车藏龙卧虎的地方第七代尼桑SilviaS15（2000-2002），原厂搭载2.0L自吸发动机，前置后驱的布局和较轻的车身使得S15成为改装漂移赛车比赛中的常客，在广东地区把这款车称作：飞鸡，眼下这台是原装右舵的版本，从车身间隙上看车况不错，得益于车主的爱护GTR车队来袭全国仅一台的原装GTRR35Nismo版本，稍微了解JDM文化或者日产的车迷应该都会对Nismo的名号充满敬意，作为日产旗下的高性能部门，Nismo操刀的这台由Nismo工程师手工组装的VR38DETT，3.8升V6双涡轮增压发动机与GT3赛车共享其涡轮增压器设计，在不牺牲功率的情况下实现更灵敏的动力响应，最大马力为608匹日产350Z车队也来了，第五代Z(350Z）2002年问世，搭载代号VQ35的3.5Lv6自然吸气发动机，底盘和Skyline同平台研发，因此重量不轻，好在3.5升的发动机足够强劲，可以完成简单的后驱飘移同为日产350Z，这台打造了铆接宽体，更换了碳纤维机盖，手工制作了侧面的拉花，简直复刻了《速度与激情-东京漂移》里面DK的座驾第五代思域EJ1（1993-1995），搭载代号D16A的1.6L自然吸气发动机第六代思域EK3(1995-2000)，原厂搭载1.5L四缸引擎三菱Evolution9CP9A(1998-1999)，原厂搭载日系名机2.0T4G63发动机，配合三菱的AYC四驱系统，90年代曾与STI在WRC赛场对总冠军展开角逐——————————暴走族——————————暴走族是80年代左右在日本一批非法改装车的群体，特色标志就是夸张的上扬排气管以及奇怪的前铲和宽体其实在当时的日本，暴走族改装文化同样是扰民、炸街、不顾交通安全的非法行为，很像我们现在的午夜非法赛车组织，但是暴走族不得否认的一点就是，暴走族为日本乃至全球范围都提供了完全不同的改装元素，某种意义上来说甚至启发了一些改装品牌夸张的排气下方还有些烧蓝，但是顶端温度冷却较快，不易保持热量，还没有全段烧蓝星形的排气管，我找了半天硬是没有找到出气口，莫非，这只是一个大装饰？——————————原装组——————————Evolution4CE9A（1996-1997），同样搭载2.0T的4G63发动机第三代宝马M5E39（1999-2003），原厂搭载4.9Lv8自然吸气发动机，车主更换了阿尔宾娜的标，降了悬挂，整车看起来质感很棒第四代保时捷911代号993（1993-1998），搭载3.6L水平对置六缸发动机本田第六代思域Type-R代号EK9，搭载VTEC红头高转发动机B16b，1.6L的自然吸气发动机，具有惊人的183匹马力，110多的升功率放在90年代比肩法拉利了丰田SupraJZA80(1993-1998），搭载代号2JZ-GTE的3.0T直列六缸发动机，外号牛魔王第一代本田NSX(1990-1997)，搭载代号F30的3.0v6自然吸气发动机，车迷更喜欢称它为东瀛法拉利第三代M3E46（2000-2007），原厂搭载3.2L自然吸气直列六缸发动机第三代STITypeR(1997)，搭载EJ207发动机，2.0T水平对置四缸发动机翼豹STIGCS201(2000），同样搭载EJ207发动机，全球限量300台，左舵的全球仅此一台，夸张的前唇、侧裙、后唇由富士重工航天事业部门设计第八代翼豹STIS203（2004），沿用了上一代EJ207发动机，全球仅在日本发布，限量555台，眼前这台是原装的右舵版本黄金年代足以抗衡欧洲超跑?天王跑车，三菱3000GT（1991-1996）搭载3.0Lv6引擎结尾：从宽体鲜为人知到现在改装展常见这套配置说明近几年我们的改装行业发展很快，现在的国内环境已经这样了，还能玩的如此好，整个氛围在慢慢接受这些文化，期待完全放开那一天，当下的改装展已经把VIP、暴走族、Hellaflush这些风格玩得有模有样，期待明年的改装展，希望能看到更多不一样改装风格感谢大家浏览，如果看见自己的DreamCar请点一个赞~若有错误请大家指出哈~

将86“改装”完成，30万元＋的价格你能接受吗？

在头文字D里，藤原拓海所驾驶的那台AE86一直坚持使用自然吸气发动机，在换装那台赛用万转发动机后，拓海曾在山路上与一台加装了涡轮的AE86鏖战，对方轻巧的车身和加装涡轮后强劲的动力让拓海体验到了涡轮车的强大之处。

拓海在漫画里一直坚持采用自然吸气发动机的做法，也传染了现实中的改装车玩家：“既然选择了自然吸气发动机，那就一路走到底。”即使是在丰田将86这一代号用在了如今的跑车身上，大多数改装车玩家还是坚持不加装涡轮。

说归说，丰田86身上自吸的短板也十分明显，2.0L自然吸气发动机仅能提供200Ps的动力，扭矩也才205N·m，这样的数据放在高尔夫GTI面前完全不够看，更别说高尔夫R等一众30万级别的小钢炮了。毫不客气地说，原厂的丰田86空有一副跑车的外观，却没有带来跑车该有的爽快感。

所以不少人都说丰田86是丰田汽车只完成了一半的车型，剩下的一半就是拿给消费者改装探索的。

不过近日autoblog传出消息，丰田在针对美国经销商的会议上就公布了最新GR86的消息，传闻中拥有255Hp（约259Ps）的2.5T水平对置涡轮增压发动机确定会出现在丰田GR86车型上。而全新丰田GR86已经确定于2021年7月在美国率先发布！

Supra未采用 新86采用TNGA架构

在2018年的时候丰田将TNGA架构先用在了凯美瑞上，用更低的重心、以及各种坐姿调节、悬架调节等来点明TNGA架构的亮点。光从这些技术讲解上就很容易让人联想到：“这些技术不是应该用在跑车上吗？”在去年，丰田复活了传奇跑车——丰田Supra，但奇怪的是这次丰田并没有采用TNGA进行研发，而是选择了与宝马合作，采用与Z4一样的平台进行研发。

这就十分耐人寻味，TNGA平台下有相对应的后驱车型，例如雷克萨斯的LC以及LS，所以Supra完全可以采用TNGA架构进行打造。唯一能够解释通的原因大概是由于TNGA不支持直6发动机的布局，想还原Supra直6的原汁原味宝马似乎是最好的合作伙伴，况且采用宝马的平台一定程度上也能降低成本。

丰田的总工程师多田哲哉曾经表示过：“86是一款追求纯粹驾驶乐趣的车型。”而最了解86想表达精神的人莫过于丰田自身，丰田在新的GR86上采用TNGA平台也就不奇怪了，该平台完全就是针对丰田旗下车型量身打造，就像是大众专为旗下车型打造了MQB A1、A2、A3，以及MLB EVO平台，丰田的TNGA平台也分为了TNGA-C、K、L、N系列，GR86很有可能才会采用TNGA-N平台，而不是TNGA-L，因为后者是为大型车打造的平台。

同时丰田会对GR86的后轮驱动系统会进行改良，加上TNGA架构高刚性以及低重心的特性，因此新一代的86会有更好的操控表现。

采用2.5T发动机 直线不再“怂”

与马自达的MX-5一样，丰田86最让人诟病的就是动力系统，即使是在后期改装加装了涡轮，也很难和改装后的高尔夫R、奥迪S3甚至是高尔夫GTI崩直线。

诚然，换在2011年左右，直线赛场上还是日系车，例如EVO、翼豹STI等车型的天下，到了5年前却发现这些车型已被德系取代。原因就是由于德系始终坚信“大力出奇迹”，动力不够就加涡轮，涡轮还不够就加大涡轮尺寸，在这些马力怪兽面前只有2.0L自吸发动机的86也就只能拿操控挽回些许颜面。

最终丰田也坐不住了，明明是一台跑车，怎能让尔等钢炮来撒野？新的GR86将会搭载2.5T水平对置涡轮增压发动机。是否觉得这个发动机布局十分熟悉？没错，新的发动机就是斯巴鲁STI车型上的那款高性能发动机。并且新车的开发将由斯巴鲁主导，就目前的数据看来新车马力将达到259Ps。

这样的调教还是十分保守，通常2.5L自然吸气发动机也可以将马力调校到250Ps。同样搭载2.5T发动机的翼豹WRX STI的马力甚至都达到了300Ps，扭矩也达到了了恐怖的407N·m，只能理解为丰田依旧想保留86身上纯粹的操控平衡，以牺牲动力为代价换取操控。

不过既然有了官方涡轮，提升动力也就是一个程序的事情，相信到时候400Ps马力的GR86也会出现。“妈妈再也不用担心我直线被崩了。”

价格或破30万 不影响购买

就目前丰田86终端提车价格来看，价格已经超过30万元。能够在30万元就购买到的跑车也仅有两款，MX-5以及丰田86（BRZ基本可以算同款车），对于购买跑车的人群来说，会有人觉得他们这是第一台车吗？很显然这不适用，这类人更多是将跑车当做家里的第N台车，仅仅是作为“玩具”。

之前丰田曾表示过加装涡轮后，86的价格会有所上涨，让热爱这款车的消费者会有些经济压力。这是一个只有一般是正确的语句，仅有价格会上涨，但是消费者绝对不会有压力，即使是价格到了35万元，消费者依旧会为86买单。

至于价格会不会破40万元？那就得问问Supra同不同意降价到40万元了。丰田不能让Supra抢了86的市场。

总结

新一代丰田GR86不仅将会具备更强的动力，TNGA架构也让其更富有操控性。从市场上来看，GR86或许会和奥迪S3等钢炮有所冲突，但从使用场景上来看，几者之间的消费人群有着细微的区别：跑车更拉风，适合追求脸面的人，钢炮则兼顾了家用。

所以从此拓海不再怕开86被崩直线了，也不怕会遇上爱坐奔驰的夏树了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是将86“改装”完成，30万元＋的价格你能接受吗？全部内容了，了解更多相关信息，关注找车网。