马自达3两厢评测怎么样?

今天，找车网小编为关注汽车选购的同学们准备了马自达3两厢评测怎么样?，下面一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、马自达3星骋两厢怎样？
• 2、马自达3昂克赛拉两厢版：优秀车型解析
• 3、马自达3两厢评测怎么样?

马自达3星骋两厢怎样？

马自达3星骋作为马自达家族一款颜值极高，性能优越的车型，自问世以来就备受消费者喜爱。而作为其家族中的两厢车型，车身长度与五门版的一样，但却是扁平尾门的设计，增强视觉冲击力，让它更具有高级感。下面我们就来一起详细了解一下马自达3星骋两厢的不同之处。

外观篇

马自达3星骋两厢和五门版的不同之处就在于尾部的设计上，在造型上星骋两厢采用了更为扁平的尾门设计，视觉效果更佳。车头的造型延续了马自达一贯的家族式设计，线条流畅，整车比例协调，使得这款车型短小精悍又富有动感。

车身尺寸为4520/1795/1465mm，相比于同级别的车型更显紧凑，加上星骋两厢的尾门造型更加扁平，车辆视觉冲击力更加强烈。

与五门版外观设计类似，星骋两厢车尾的线条也非常流畅，尾灯整体造型更加扁平，添加了排气尾管独立的设计，大大提升了视觉效果。

内饰篇

内饰部分，马自达3星骋两厢与五门版高度相似，但对于更注重个性化的消费者，马自达3星骋两厢更加偏向于年轻化。内饰采用了黑色包裹式的设计风格，配色搭配得体，减少了可能的色彩碰撞，给人群深沉低调的感觉。 找车网

仪表台的设计风格比较简洁，但是行车电脑的显示信息非常丰富，由于配置更为重视科技感的用户，马自达3星骋两厢也配备了丰富的智能科技系统，如全新Mazda Connect丰富娱乐系统、倾斜式多功能触摸屏、BOSE高品质音响等。

另外，驾驶操作按键的布局采用了一种类似飞机操纵杆的设计，让人感受到不一样的驾驶体验，细节处理也非常到位，让操控更加得心应手。

动力篇

从动力方面来看，马自达3星骋两厢搭载了2.0L与1.5T两种引擎。其中，2.0L发动机最大功率为155马力，峰值扭矩198牛·米。而1.5T发动机最大功率为150马力，峰值扭矩250牛·米。两款发动机都采用了先进的Skyactiv技术，提升了燃油经济性和动力性。

悬挂篇

悬挂方面，马自达3星骋两厢也有着非常优秀的表现。前悬挂采用了麦弗逊独立悬挂，后悬挂采用了多连杆独立悬挂，整车在悬挂上的调校也十分到位。从过弯的稳定性，到过坑洼路面的细节处理，都能做得非常完美。

总结篇

总的来说，马自达3星骋两厢是一款在外观设计、内饰配置、动力性能、悬挂舒适度等多个方面均有出色表现的车型。对于那些追求高颜值、性能强劲、内饰优雅的消费者们来说，马自达3星骋两厢无疑是一个不可忽视的选择。如果您还在寻找一款性能优秀的两厢车，那就赶紧行动起来，去试驾一下马自达3星骋两厢吧！

马自达3昂克赛拉两厢版：优秀车型解析

作为日本汽车厂商马自达旗下的一款紧凑型车型，马自达3昂克赛拉继承了马自达以往一贯的精湛技术和卓越造车理念，被认为是一款颇具实力的车型。而在马自达3昂克赛拉的车系中，这款两厢版车型则以其更为精致的外观和更为出色的驾驶性能成为了消费者心中的最佳选择。

马自达3昂克赛拉两厢版外观设计上采用了车头微翘的造型，显得更为时尚和动感，造型线条自然流畅，低调中不失个性。同时，车身线条也更为流畅，让整车看起来非常运动，视觉效果卓越。

在内饰设计上，马自达3昂克赛拉两厢版也是采用了极简主义风格，在保证质感的同时，还将人车交互体验提高到了一个新的高度。由此可见，马自达一直秉持“Less is More”的设计理念，注重打造精致、实用、舒适、安全的驾驶环境。

当然，马自达3昂克赛拉两厢版的驾驶性能也是这款车型的重要卖点之一。马自达的一贯技术理念是“驾驶才是最好的享受”，这句话体现在马自达3昂克赛拉两厢版的驾驶性能中。凭借着良好的悬挂调校和精准的转向响应，使驾驶者得以更好地体验驾驭车辆的乐趣。

同时，作为一款面向年轻人的车型，马自达3昂克赛拉两厢版在科技配置上也很适合年轻人的需求。车载导航、倒车影像等配置都应有尽有，而在娱乐玩转上，车载蓝牙等连接功能也带来了更多方便和乐趣。

总之，马自达3昂克赛拉两厢版是一款非常不错的车型，凭借出色的设计和优越的性能技术，使其深受广大消费者和驾驶者的追捧。希望马自达将来还能够为消费者带来更多更好的车型和驾驶体验。

马自达3两厢评测怎么样?

马自达3两厢试驾评测：

1、马自达3在主被动安全与ADAS先进驾驶辅助系统上也有相当的长进，包括首次搭载7气囊，使用全球首创的冷冲压制程高刚性钢材之外，更是马自达首次搭载完整iActivsense的车型；

2、马自达3搭载了马自达全新开发的CTS巡航式车道维持辅助系统、SBSRC智能后车盲区刹车辅助系统，更首次部署了主动转向头灯、360度环景影像、LAS车道偏移防止、SBSR智能倒车刹车辅助、DAA驾驶疲劳警示等，至于原先的全速域MRCC同样健在，SBS新增了行人侦测，可以说是已经是前段班的配置等级。值得注意的是本次新增的CTS系统，简单来说就是车道置中的功能，可以于55公里每小时以下作动，系统将会侦测前车轨迹与道路标线，将车辆维持于车道的中间，并持续不间断的修正，即便遇到幅度较小的弯道，也可以跟随前车轨迹进行转向；

3、马自达3的动力系统沿用旧有配置，同样是SKYG2.0升NA引擎搭配六速手自一体变速箱，并拥有165hp最大动力，账面数据其实还算及格，只可惜和小排量涡轮引擎相比，4000rpm才会释放的最大扭力，还是在推力上显得不够充足。实际驾驶马自达3最初的感觉和上一代车型非常接近，油门反应适中，全力踩下油门后的反应也不会过于重拖，但整体上却没有Altis那般轻快，加速感也没有福克斯1.5T来得有劲，不过这些似乎都不是原厂想要强调的重点。在动力基本够用的情况下，马自达对于马自达3有着更高的期许，那就是高级与舒适感。

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