以一敌二，WEY摩卡与奥迪Q5L和沃尔沃XC60谁才是SUV之王 既能舒适也可狂暴

以一敌二，WEY摩卡与奥迪Q5L和沃尔沃XC60谁才是SUV之王？

虽然在当今的汽车市场，豪华高端SUV已经并不罕见，无论是国产新兴品牌，还是国际合资老牌，都在这一汽车领域深耕已久，并且多次尝试价格下探，来吸引更多的消费者。但由于种种限制，高端SUV其价格区间往往都需要40万以上，这早已在行业内外成为不争的事实。

消费者追求更高端的配置，已经成为当今汽车市场不争的事实。而消费者追求更高的买车性价比，却也是每一个买家的本能，他们始终渴望着一款售价更亲民却仍旧拥有豪车品质的车型出现。而顶配售价21.88万的WEY 摩卡就是他们得到的回应。WEY品牌最新推出的这款豪华中型SUV，一经问世，就吸引了太多人的关注。并且凭借其卓越的性价比直接威胁到了豪华中型SUV领域中颇具代表性的奥迪Q5L和沃尔沃XC60这两款老牌经典SUV的市场地位。现在我们就要拿这三款车辆来一次细致对比，来看一看WEY摩卡究竟是凭借什么，来挑战它的老前辈们。

动力品质绝对不差，WEY摩卡以绝对实力与海外豪华车型掰手腕

有很多朋友认为，自主高端品牌与海外高端品牌之间的差距集中体现在动力性能方面。但事实并非如此。如今，WEY摩卡搭载了E20N发动机+9速DCT湿式双离合变速箱，并且还为其带来了一套48V轻混系统，可谓是亮点满满。

先来说说三辆车的基础信息，售价为21.88万的WEY摩卡四驱特醇版、售价42.77万元的奥迪Q5L 40TFSI进享人生版和售价36.29万元的XC60 T4 智行豪华版。在动力性能方面，三辆车的账面差异比较明显。接下来的重点，我们聊一聊开起来的感受。

WEY摩卡带来最直观的感觉就是加速快，并且整体的行驶质感很柔和、顺滑。它的快不用多说，最新的E20N发动机有着超过两百匹的马力，扭矩也是三辆车中最大的，参数好，零百加速成绩也自然更好，反映到驾驶体验上，就是WEY摩卡的动力性能优势。

而它的“顺”则体现在这辆车是三者中挡位数最多的车型，拥有9个前进挡位。并且，和奥迪Q5L一样，摩卡也采用了湿式双离合，绵密的齿比、湿式双离合这就足以让整体的平顺性变得更加出色。

奥迪Q5L 40TFSI虽然账面上只有190匹马力，但直观上的动力感受是真的不错。油门跟脚不说，7速双离合变速箱的反应也是相当快，并且质感也很平顺柔和。

而沃尔沃XC60也做到了一台豪华中型SUV应有的出色动力质感。这辆车虽然也只有190匹马力，但得益于出色的调校，它的油门响应十分灵敏。另外，其变速箱逻辑也很清晰，顿挫感抑制的也十分不错，这也是沃尔沃营造舒适豪华质感的一大利器。

其实，从整体的动力系统感受来说，在经过试驾之后发现，不论是WEY摩卡，还是奥迪Q5L或者是沃尔沃XC60，它们作为一台面向中高端市场的中型SUV，都将豪华质感很全面地带出来了。这也足以说明，现在的自主高端品牌，在核心动力实力方面，有了与海外豪华品牌一较高下的实力。

底盘调校证明实力，WEY摩卡刚柔并济尽显豪华实力

汽车的动态品质一直是消费群体所关注的核心参数，而决定汽车动态品质的关键，不仅仅在于汽车的动力性能，其底盘支撑的重要性也不言而喻，尤其是要保证舒适驾驶的前提下，底盘支撑的水平更是体现品牌技术实力的核心所在。WEY摩卡的底盘面对奥迪Q5L的底盘，显然表现丝毫不给国产汽车品牌丢人，也算是给中国制造挣足了面子。

前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，是WEY摩卡的基础底盘结构，从这一点上来看，WEY摩卡的设计比较普遍。但是，行内人都了解，一辆车的底盘到底好不好并不取决于基础结构，而是看调校的水平，毕竟，法国人就曾经把非独立悬架调得比独立悬架还有更出色的性能。

WEY摩卡的底盘调校，显然是偏向于舒适性的。在我们的道路测试中，发现WEY摩卡的悬架系统有着非常好的滤震性能，当车辆通过减速带、井盖或者其他障碍时，车内几乎是没有明显的颠簸感。

另外，在保证极佳舒适性的同时，WEY摩卡这辆车的底盘支撑力也是足够到位。为了验证这一点，我们特意对摩卡进行了标准化的麋鹿测试。在悬架行程前段，这辆车会有一定的侧倾，但随着避震器的压缩，会感觉到阻尼越来越有韧性，而最终的通过速度达到了75Km/h。而这样的韧性，并不是到达某一临界点突然展现出来的，而是很线性地展现出来的，这样一来，整体的舒适度得到了保证，车辆的底盘极限也得到了保证，给人的感觉不错，拥有了豪华中型SUV该有的那一份厚重感。

而奥迪Q5L所代表的德系底盘调校，也可谓是同级别的标杆。同样，这套底盘的优势，也在于调校方面。奥迪Q5L的底盘给人的感觉明显会更有支撑性，但是在遇到颠簸时，滤震也很干脆，在驾驶这辆车的时候，你可能会觉得这辆车很轻，但是也很稳，这就是德系悬架调教的高级点所在了。

另外说一下，WEY摩卡与奥迪Q5L的悬架有一个很大的共同点，在保证舒适的同时，也带来了很高的转向极限。因此，在绕桩测试中，这两台车都可以用很一个比较快的速度通过桩筒。在麋鹿测试中，奥迪Q5L的成绩也非常优秀，通过速度达到了72.4Km/h。

智能驾驶引领未来，WEY摩卡高阶自动驾驶系统绝非浪得虚名

智能化，是任何一款现代车型都无法绕开的问题，毕竟当今时代是数据化，信息化，智能化的时代，汽车身为人们日常生活出行不可或缺的一部分，其智能化显然是大势所趋。而智能驱动领域，正是WEY摩卡所擅长的，毕竟其拥有咖啡智能平台全力赋能。而沃尔沃XC60向来以智能安全辅助闻名，狭路相逢，谁是“勇者”。还需要我们具体分析来为他们一较高下？

WEY摩卡作为咖啡智能平台的首发车型，其已配备准L3自动驾驶辅助能力，并还有向更高等级升级的空间。通过实际的测试，WEY摩卡证明了内容包括完成了前方模拟行人、机动车防碰撞自动刹车辅助以及交叉路口防碰撞辅助等项目的智能驾驶辅助能力。此外，WEY摩卡还拥有全速域自动跟车功能和车道居中保持功能，以及行驶过程中自动变道的能力，当驾驶员在开启自动驾驶辅助系统并需要超车时，仅仅只需轻轻打一下转向灯，WEY摩卡就能凭借内置的智能系统自动判断目标车道的车辆信息，从而在不需要认为干涉的情况下完成行驶变道操作。

此外，WEY摩卡还带来了一套很好用的手势挪车辅助功能。例如当车辆停到狭窄车位时，驾驶者不方便上车，此时，你可以直接用手势对车辆进行前进、暂停、熄火等操作。

沃尔沃为旗下XC60特地配备了沃尔沃领航辅助功能，在专业强化下，其智能安全驾驶辅助方面的能力不必多说，而在主动安全性上，沃尔沃XC60凭借着公开的前方主动刹车、交叉路口防碰撞等相关测试，证明了自己的实力，但是“智者千虑，必有一失”，沃尔沃在智能安全性能领域，也并不能称得上完全的无懈可击。

就比如说，，沃尔沃XC60并没有配备自动变道辅助功能和手势挪车功能。相比于WEY摩卡的全面性而言，沃尔沃的智能性能，显然还存在着一些不可忽略的不足之处。

结束语：

这么多年过去了，我们已经见证了无数来自中国汽车工业界的奇迹。而WEY摩卡这辆车的出现，再一次向我们证明了中国汽车工业的崛起。无论是动力性能，还是产品细节，WEY摩卡无疑都有足够的实力和奥迪Q5L、沃尔沃XC60一较高下，是当之无愧的中型豪华高端SUV。而对于消费者而言，WEY摩卡的问世更是一个重大利好，因为这款车不仅仅是产品实力足够强，其售价比起其他品牌也更加亲民。拥有着近似的性能与配置，但WEY摩卡的价格却便宜了将近一半，这样的性价比摆在面前，难道真的能有消费者可以拒绝吗?谁的车款是从天上掉下来的？

既能舒适也可狂暴 深度体验沃尔沃S60 T8 E驱混动

【编者按】在豪华车品牌中，提到“安全”、“健康”和“品质”这些特点时，脑海中无疑会优先浮现出沃尔沃这个来自北欧的品牌，尤其是旗下车型全面陆续换代之后，更多的产品亮点也更为鲜明。其中在去年12月上市的新一代S60就是个典型代表，在延续该品牌最新家族设计的同时，全系2.0T和针对中国道路所调校的底盘和悬架等，也使得S60动力和操控性都有了很大的提升。

在新一代S60上市的前后，腾讯汽车陆续试驾和体验过了T4和T5的车型，而此次在“为爱出发”的试驾活动中，我们又体验到了定位最高的“T8 E驱混动”插电式混动版车型。因为有了“机械+涡轮”双增压的2.0T发动机、能优先驱动的电机、可供纯电行驶的电池组、3级可调的动能回收强度，及智能的eAWD四驱系统等，这些是否会让T8车型驾驶起来更有乐趣呢？

此次体验的车行驶T8 E驱混动四驱智逸运动版车型，官方指导售价为39.99万元。新车搭载了一套由2.0T双涡轮增压发动机、电机和电池组所组成的插电式混动系统，并与8速手自一体式变速器相匹配。其中该混动系统的综合最大功率为288kW，综合峰值扭矩更是达到了640Nm，百公里加速时间为4.6s，综合油耗则仅为1.9L。另外，在纯电模式下可行驶52km，且支持交流慢充模式，而充满电量至少需要8小时。

因为是插电式混动车型，因此在驾驶模式上也显得更为丰富，同时沃尔沃对电四驱、纯电优先、油电混动和运动模式还有这自己的理解，并分别命名为“全轮驱动”（AWD）、“驾驶能效”（Pure）、“日常使用”（Hybrid）和“灵活驾驶”（Power）。

当然，在运行逻辑上也只有“Pure”略有不同，因为T8 E驱混动并没有纯电模式，因此在Pure模式下，总会以电驱优先，当电池亏电后，也会启用发动机来进行充电。而在行车状态中，发动机则会一边驱动车辆，一边给电池充电。

由于在Pure模式下的设定是以电驱优势，因此在电量充足的模式下，起步和线性加速都是纯电行驶，此时只要控制好对加速踏板的控制，在纯电下可以线性加速到100km/h，但如果踩踏的力度过猛或急加速时，系统会认为需要更迅猛的动力，此时发动机变会介入。因此想保持纯电行驶，还必须有一个佛系驾驶的习惯。当然，在纯电行驶中，车辆起步轻快且平顺，车内也非常的安静。

也正是由于纯电行驶太过于安静，这使得原地发动机启动开始给电池组进行充电时，会有比较明显的启动和介入声音，但在行车过程中传入车内的却非常少。另外，想知道发动机何时介入，可通过仪表盘右边的“能量流”信息可得知，只要电子指针超过了“小水滴”，那就说明发动机已经正式介入并运转。

找车网

在切换到“Hybrid”模式之后，这里能理解为传统的“油电混动”模式，起步和低速行驶由电机负责，车速起来后则是由发动机和电机共同驱动；而“Power”模式则是由发动机更多的来驱动车辆，此时右边的仪表也会完全变成与燃油车相同的显示状态。

尽管在不同的驾驶模式下，油门的灵敏度会存在略微的差别，但整体的表现都非常的线性，车速与脚感都有着很好的贴合度，驾驶起来舒适且随性。当然我们在高速路况中也多次体验了“急加速”和“地板油”的驾驶，发现T8 E驱混动无论是在电池组有电或没电的状态下，加速响应和性能表现都非常的给力，特别是在“Power”模式下显得更加积极。

动力回收系统一直都是能提升车辆驾驶乐趣的秘密武器，调校出色的动能回收可助于实现单踏板的驾驶方式。T8 E驱混动的动能回收其实在D挡下也是有工作的，这点通过仪表右边的信息可看到，不过体感上却感受不到，松开油门后的状态与燃油车滑行基本是一样的。

但T8 E驱混动针对“动能回收强度”提供了独有的“B挡”，且拥有3种力度可调。其中“B1”相比D挡来说会有了明显的减速感；而“B2”的制动介入感显得更加柔和；最强的“B3”的确会有明显的制动感，但并不会强到出现拖拽感，因此在这3种强度下都很好的保证了驾驶和乘坐的舒适性，同时也让刹车前段调节的偏软了些。

方向盘转向的手感略带一点偏沉，同时也比较细腻，以及指向性也很精准，同时再结合具有韧性的底盘和充足支撑力的悬架，使得整车就算较高车速过弯时也显得很轻松，车身的循迹性也表现得很好，这些也突显了一定的运动感。当然，这也得益于eAWD智能四驱系统的加持。

T8 E驱混动同样采用的是前双叉臂式和后多连杆式的独立悬架系统，这点与S60燃油车型完全相同。整体的调校颇具韧性和质感，重点是在针对中国路况还进行了更偏向舒适的调整，但同时保留了欧系车那种重路感回馈的感觉，这也给操控增加了一定的运动感。

而悬架系统在通过坑洼颠簸，或者通过连续减速带的振动路面时，对于振动处理的非常直接和干脆，不会让多余的振动传递到车内，整体也更偏向舒适性。也许会有人觉得后悬还是略显硬了一点点，但我们认为这只是为了符合它更运动定位的设定而已。

从城市路况到高速公路，T8 E驱混动在80km/h时速左右巡航时，可以说车内的静谧性很不错，而随着车速的再提升，除了胎噪会有些变大之外，对于其他噪音抑制的都很好，这也许跟轮胎本身有一定的关系，不过对于车内的交流和舒适性并没有很大的影响。

动态总结：不难看出基于SPA可扩展模块架构所打造的第三代S60，整车在操控性上相比上代车型的确是有了很大的进步，尤其是定位旗舰的T8 E驱混动车型在动力性能上更为强劲，同时又能确保整体的舒适性，以及还保留了欧系车那种路感回馈清晰的驾驶特点，再结合动能回收系统和智能四驱的存在，使得驾控有了更多的乐趣。因此可以说T8 E驱混动车型既能满足日常舒适代步，又有强劲性能的驾驶乐趣。

毕竟全新一代沃尔沃S60已上市快8个月了，市场的保有量也越来越高，相信大家对于S60的外观造型和内饰设计也都有一定的了解了，这里我们主要来分享下T8 E驱混动与S60燃油版车型的不同点。

T8 E驱混动的整车造型依旧延续了沃尔沃最新的家族式外观设计，同样拥有“运动版”和“豪华版”这两种外观风格。此次体验的车型为运动版，因此在前格栅内部为黑色矩阵式结构，而其他细节处也增加了更多黑色装饰件来突显运动感。而与燃油版最大的不同之处，则是在车身左侧前翼子板处增加了“交流慢充”的充电接口，同时车尾LED尾灯组的右下角张贴了“T8”的标识。

T8 E驱混动也同样延续了最新家族式的内饰设计和布局，与燃油版不同的是，在12.3英寸全液晶仪表中右边的显示信息里，有增加混动“能量流”的展示信息，再者就是换上了更突显精致感和档次感的“小巧”电子挡杆。

而由于T8 E驱混动车型的电池组被布置在了中央通道处，这是前排杯架整体先前移动了，同时还取消了12V电源接口，不过打开前排扶手箱后，里面有提供12V电源接口和2个USB接口，但储物空间则变成了很浅的一层，只能放些票据和零钱了。

T8 E驱混动车型采用了运动风格的真皮座椅，得益于较厚实的填充物使得舒适性很不错，同时也提供了较强的包裹性。前排座椅还支持电动调节、腰部支撑调节、记忆功能，以及电动腿托等。而后排其实更适合2人乘坐，这也使得T8 E驱混动更像是一款“四座车型”。另外，由于电池组布局在中央通道的位置，因此对行李厢装载空间没有影响，这也确保了T8 E驱混动的实用性。

全文总结：沃尔沃S60 T8 E驱混动车型的产品实力还是很强的，不仅延续了沃尔沃豪华品牌的所有特点，同时整车舒适性的调校风格也更偏向中国市场，而高性能的表现也是进入了“5秒俱乐部”，整车驾驶起来也很有欧系车的行驶品质感，以及更是配备了eAWD智能四驱系统。另外，整车52km的纯电续航里程也能满足日常城市代步，可以减少出行成本，而属于新能源车的范畴，在限行城市还不限购，以及部分城市更是送车牌，这些也都是T8 E驱混动的优势。