最新奥迪Q5L 驭冰雪

家族前脸 最新奥迪Q5L 45 TFSI试驾 中型SUV配置评测

自2009年第一代奥迪Q5推出以来，奥迪Q5已经在全球累计销售超过200万台，而在中国市场，2010年即实现国产，并创造了80万台销量，这样的成绩是其他任何一个豪华品牌中型SUV车型所无法企及的。

找车网

如今全新奥迪Q5L的压力着实不小，刚刚上市国产的宝马X3，以及年底迎来中期改款的奔驰GLC，还有不少虎视眈眈的二线豪华品牌，都是强有力的竞争者。如何应对这些新来的对手，赢得更多的消费者，全新奥迪Q5L在多个方面下了功夫。

相比第一代车型的海外同步引入，全新Q5L的上市时间要比海外版本晚了一些，原因是全新Q5L诞生于MLB EVO平台打造，为此一汽-大众新建了技术标准更高的全新Q工厂进行生产，另外这座工厂未来还将会生产基于Q5的跨界车型、插电混动版以及纯电动车型等，Q5L只是开始，未来Q5将是一个大家族。

整体风格更加硬朗

由于Q5太过成功，全新奥迪Q5L在设计方面算不上大刀阔斧，虽然是新的设计语言，整体风格更加硬朗，不过形态上与Q5差别不大，保证了很好的传承性，但其实在细节上，全新Q5L的设计还是很有创新性的，新的家族前脸、双腰线设计，乃至于包覆式车门，表现都更加成熟。

加长 屡试不爽

加长一直是奥迪乃至大众集团在中国市场的拿手好戏，虽然没有人诟病Q5空间不够，不过全新奥迪Q5L还是加入了加长阵营，轴距加长88mm，相比Q5加长了101mm之多，达到了2908mm，改善了不仅是空间表现，还带来了越级的体验，这样的改变没有什么不好。相比竞争对手，全新Q5L的受众群体显然要争取更多家庭用户。

以科技体现豪华

全新奥迪Q5L新的内饰风格淡化了传统意义上的豪华感，通过奥迪拿手的科技化装备来体现豪华，虚拟座舱概念将全液晶仪表的功能发挥到极致，可以更大面积的显示丰富的车辆信息、娱乐、电话和导航等信息，尤其是导航界面效果震撼，第四代MMI系统操作方式也更顺手。

新动力组合 新四驱系统

全新奥迪Q5L依然搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，提供了40 TFSI和45 TFSI两个动力版本，本次试驾的45 TFSI 在动力参数上超越了宝马X3 xDrive 30i，不过40 TFSI相比Q5的动力参数有所下调；另外一大变化则是新的Quattro ultra适时四驱取代全机械结构的Quattro全时四驱。

Quattro ultra四驱行不行

四驱系统的变化是大家都比较关心的，新的Quattro ultra适时四驱，告别了全机械结构Quattro全时四驱，Quattro ultra抛弃了老款的托森中央差速器，转而使用目前城市SUV常用的电控多片离合器结构来分配前后轴动力，不同在于其后轴单独布置了一套牙嵌式离合器，可以实现后轴动力的完全断开，适当路况下能够实现100%前驱模式，以提升燃油经济性。

虽然体验路况不够极限，但是已经足够感受Quattro ultra的表现，同时全新奥迪Q5L更低矮的车身也没有对通过性造成影响，更重要的是在满足轻度越野体验同时，可以很好的兼顾城市路况的经济性才是重点。

还有哪些科技安全配置

全新奥迪Q5L的主被动安全性做的非常到位，还通过大量科技化装备提升主动安全体验。预安全系统城市版，不仅可以实现主动刹车功能，在泊车时遇到障碍还可以进行主动刹停保障安全。

总结：全新奥迪Q5L在诸多方面进行了提升，加长88mm的轴距带来超越同级的阔绰空间体验；虚拟驾驶座舱强化了科技化的驾驶方式；新的动力组合不仅有着更强的动力输出，经济性也得到了提升；Quattro ultra四驱的实际表现更好了，也进一步提升了经济性，还有更多主动安全配置保驾护航。全新奥迪Q5L通过一系列的科技化装备告诉你，它还是那个同级强者。

驭冰雪 驭自由 2019年奥迪冰雪试驾

【编者按】这次编者我来到了位于长春的星星哨水库，在这里参加了奥迪以“驭冰雪 驭自由”为主题的“2019奥迪冰雪嘉年华”活动。对于我这样很久没有见过冰雪的北京人来说，能见到这样的冰面无疑是非常“奢侈”的了，同时更是体验到了这让我终身难忘的驾驶经历。

其实说起四驱系统，很多人心中直接会蹦出“越野”两个字，但其实不然。有些四驱系统自诞生以来，就是为了保持公路行驶的稳定性而生的，咱们今天的主角奥迪旗下的quattro系统就是这样的定位，而且在同级别里也做到了“出类拔萃”的水平。

环境/场地介绍

此次冰雪试驾位于长春的星星哨水库，温度基本都在零下10度以上。奥迪在冰上打造了一个巨大的试驾场地，也许用培训场地更为精确。其中包括像蛇形弯、8字漂移、这类的场地，还有A/B两组赛道可供体验。

我们这次赛道培训所驾驶的是奥迪A4L 45TFSI quattro车型，另外还体验了越野路段，驾驶车型自然是奥迪的当家花旦Q7和Q5L。

终于，经过从酒店到场地漫长的路程后，我们来到了试驾场地的篷房内，除了精致的甜点和暖暖的热饮外，最让我激动的还是这辆红色的RS6，我的Dream Car！周围也围了不少我这年龄的编辑，围在一起，说的最多的一句话就是“真帅啊！”只可惜这次没有机会在这冰天雪地里爽一下，进入场地后，我才明白不让我开或许是正确的…

这辆奥迪A4L 45TFSI quattro拥有全时四驱系统，搭载一台2.0T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，最大功率252千瓦，峰值扭矩370牛·米，这样的动力在冰雪上漂移完全够用了。奥迪还为我们的A4L换装了钉胎，长短适中的钉子布满轮胎，在冰面上的抓地力自然会强上不少。

体验不一样的冰雪驾驶乐趣

冰雪打造的赛道，对于我这样的新手来说必然不是个明智的选择，教练自然明白这个道理，所以在开始赛道体验之前，我们进行了一系列的培训，如重心转移以及动力漂移等等技巧，有助于我们在这样的极端条件下，通过合理的刹车和油门控制调整车辆姿态，为之后的赛道体验做准备。

在开始漂移之前，先要把车身稳定控制系统完全关闭，尽管在道路上会对我们的驾驶安全提供保障，但在漂移时反而会限制我们的发挥。

我们将漂移学习分为不同的几种弯道进行练习，像U型弯、蛇形弯等等，教练进行示范以及指点。经过了分解学习，以及一遍又一遍的练习，每次都会有一些进步。

经过了教练的示范后，终于轮到我发挥了。但事实完全跟我想的不太一样，也许教练不给我RS6开是个非常明智的选择。

这次练习，主要对重心转移以及动力进行了系统的训练。前者注重对车辆的控制；而后者则显得更为粗暴，除了大脚油门以及控制好方向以外，更要克服心中的恐惧。

赛道驾驶总结：经过教练一番系统的教学，编者终于掌握了这些技巧，并对赛道发起了挑战。在赛道中，尽可能的将车辆流畅的行驶起来，完成连续的弯道动作，乐趣以及刺激感不言而喻。

强大的四驱系统

之后，我们还对奥迪的Q7和Q5L进行了一系列简单的越野体验。虽说仅仅翻越了一些简单的土坡，但是也有一定的坡度和起伏，再加上路面上铺满厚厚的积雪，对于城市定位的SUV来说，无疑是个巨大的挑战，但编者我对quattro还是信心满满。

quattro果然没有让我失望，在这样的环境下，车辆稳定性依然保持优异，在某一车轮打滑时，系统接入的很果断。这样的小挑战，对于这Q7和Q5L来说，基本构不成威胁。另外再说一下这套quattro的四驱系统：在日常状态下，其前后桥动力分配为40:60；但在极端状态时，前桥最多可分配到70%的动力，后桥最多可拥有85%。

全文总结：经过了这次奥迪冰雪试驾的体验，让我对本该“小心加小心”的冰雪路面有了重新的认识，在此也体验到了那与众不同的驾驶乐趣。通过学习，一次一次的漂移也让我也不再恐惧。掌握这些技巧之后，也渐渐开始享受在冰雪上驰骋的快感，这样的快感确实让人难以忘却。话说回来，在越野时，Q7和Q5L的稳定性表现我依然记忆犹新，在这样艰苦的路面条件下，quattro还能有如此的四驱能力，还是非常值得称赞的。