车事慧鉴 | 启辰靠什么扛起“东风日产新能源”的大旗？

大家平时对汽车选购都十分关注，今天为大家整理了车事慧鉴 | 启辰靠什么扛起“东风日产新能源”的大旗？，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、“真续航不虚标”东风日产ARIYA艾睿雅焕新上市
• 2、多赛道布局，东风日产全系电驱化矩阵亮相上海车展
• 3、车事慧鉴 | 启辰靠什么扛起“东风日产新能源”的大旗？

“真续航不虚标”东风日产ARIYA艾睿雅焕新上市

新能源下半场的竞争，必然回归汽车产品的本质。抛开价格谈产品如同空中建楼阁，不切实际。能够赢得用户青睐的好产品，一要看定价诚意，品牌框定合理的价格范围，最大限度降低购车门槛；二是看产品价值，“电池、电机、电控” 电车“三大件”的技术实力、立足用户需求的多元化产品矩阵布局智慧，以及附加在硬核产品力之上，恰到好处的人性化关怀，都可以是触动用户的核心价值。

“内卷”之下，产品上新、智能冗余、科技堆料、续航跃进等，使得新能源汽车作为出行工具应具备的核心能力和用户体验反而被忽视，本末倒置；年初掀桌子式的“价格战”席卷行业，助长了“唯价格论”的浮躁风气，让不少用户持币而观，与激活市场的初衷背道而驰。

新能源市场呈爆发式增长，作为长期主义发展的谋局者， 东风 日产 加快新能源布局。7月20日，东风日产 ARIYA艾睿雅 焕新上市，并推出新版本ARIYA 500，以价格19.99万元、501KM CLTC综合工况续航里程，满足都市用户“精致生活通勤”的出行需求。

ARIYA 500的推出，与两驱ARIYA 600、四驱ARIYA Performance版本形成合力，组成多元产品矩阵满足用户不同需求，带来更高质价比的合资纯电之选，掀起纯电SUV领域价格与价值的平衡之战。

ARIYA 500采用电励磁同步电机，电机最大综合功率160kW，最大扭矩达到300N·m；日产高标准定制的三元锂电池，电池容量达65kWh，让用户在都市生活享受无忧续航的同时，更能畅享“人车合一”的驾驶乐趣。

为爱上新，重磅宠粉。 除了推出ARIYA 500，东风日产更是充分彰显诚意，在自年初开启的“限时宠粉购车行动”结束后，将“为客户让利”进行到底，对已上市的车型级别重新调整官方定价：ARIYA 600版22.49万元、ARIYA 600 Plus版23.79万元、ARIYA Performance版26.79万元、ARIYA Performance Plus版28.29万元。ARIYA艾睿雅全系价格下探，不仅降低高端合资纯电SUV的购车门槛，更展现出东风日产以用户为中心的理念，顺应中国新能源市场趋势，全力为新能源而战的决心与行动。

新能源汽车市场已日趋成熟，但安全与续航依旧是用户购买新能源车的重点关注因素。ARIYA艾睿雅作为技术日产的集大成者，源自日产全球顶级 云图 专业纯电平台、领先时代的全链路自研三电技术，打造“真安全，不担心”与“真续航，不虚标”的硬核产品实力。

守护用户生命线 是东风日产不可逾越的底线

东风日产选择做艰难而正确的事，在电池技术全链路自研的征途上义无反顾，只为从生产源头牢牢把控电池安全。 区别于其他厂家直接使用电池供应商方案，东风日产坚持以日产全球高标准定制电芯，使用定制化专线生产，100%严格检测筛选，保证了电池的高安全、长寿命。作为为数不多拥有电池组装生产线的厂家之一，东风日产武汉工厂以其智能、数字化、高标准的生产工艺流程，构建了ARIYA艾睿雅电池安全的绝对堡垒。

作为日产纯电全能旗舰，ARIYA艾睿雅沿袭日产76年纯电技术沉淀和超过25年的电池研发与制造经验，传承日产传奇纯电 聆风 LEAF“210亿公里电池0重大安全事故”的品质口碑。 找车网

ARIYA艾睿雅的NISSAN超安全电池架构以九重安全电池防护架构，构建超级电池安全域。 一体式铝制电池方舱、精密规范线束布局、日产全球高标准定制电芯以及溃缩保护空间等，构成ARIYA艾睿雅动力电池的被动安全防护，将电池短路、起火、爆炸等风险扼杀在摇篮里；日产自研的全工况电池精准管理系统、行业领先的干湿分离集成液态热管理系统构成动力电池的主动电池安全管理，全时全域智能调整电池工况，始终让电池处于最佳状态。

ARIYA艾睿雅恪守最高标准，打造电池界“超强体魄”。 电池在开发验证阶段，除了23项国家标准测试，还进行了13项国际标准测试、75项日产标准电池测试，共111大项安全测试，涵盖了机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多种类型。

正因为ARIYA艾睿雅从开发验证到生产源头，打造高标准安全防线，并以九重安全电池防护架构打造超安全电池域，才能无惧中汽中心“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三大电池试验的挑战，才敢自信守护用户出行，真正做到让用户“安全不担心”。

此外，在整车安全上，1500MPa超高强钢安全车身带来的“安全铠甲”和拥有16项主动安全科技的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，为驾乘人员打造360°安全保障体系，并在Euro NCAP碰撞测试中荣获五星安全评级。

“真续航不虚标”随时随地出行无忧

纯电市场对续航的技术信仰，往往扎堆在续航里程上。当下，纯电续航里程的泡沫被戳破，用户不但拒绝“不够远”的心理焦虑，还拒绝“不舒适”的身体焦虑，以及不够“人性化”的灵魂焦虑，更关注“续航里程”和“续航品质”兼具的纯电车。

作为东风日产首款纯电旗舰车型——ARIYA艾睿雅绝不为“续航里程”妥协“续航品质”。 全球用户累计210亿公里，基于各种路况、环境驾驶习惯下的大数据智能测算，结合对前段驾驶路程电量消耗比率，实时准确地计算剩余的续航里程，让出行安心无忧；90 kWh大容量、高密度液态锂电池以及最高623KM CLTC精准长续航，满足用户多场景的出行需求，无论市区上下班日常通勤，还是在郊外短途旅行都能轻松驾驭；此外，相较于普通空调，ARIYA艾睿雅全新热泵空调系统综合降低最大可达52%的电能损耗，最多有效提升27%的冬季续航里程，即便在北方地区，ARIYA艾睿雅的续航表现也能满足舒适且多样化的出行需求。自去年ARIYA艾睿雅推出后，已经有不少用户评论其“续航不虚标”、“反向虚标”，实际续航成绩有时能达到665KM，有效消除用户的“里程焦虑”。

e-4ORCE雪狐电四驱强势赋能 重塑纯电驾控乐趣

以快行稳，精准到位，尽在掌控，ARIYA艾睿雅致力于重塑纯电驾控的灵魂，让每一个用户随时随地享受“心电感应，人车合一”的纯电驾驶乐趣。 ARIYA Performance的电机最大功率为290kW，前后双电机综合扭矩达到600N·m，百公里加速可达到5秒级，澎湃动力可媲美 GT-R 跑车。航天级智能四驱——e-4ORCE雪狐电四驱强势赋能，ARIYA艾睿雅可以实现1/10000秒超高精度电机扭矩控制，其快速响应速度保证了平顺稳定的驾乘体验；同时，精确的电机控制可以减少行车过程中的俯仰与俯冲感，降低反复启停的不便以及可能会产生的“晕车感”，而且超静谧的电励磁同步电机为驾乘人员创造耳语级静音空间，让乘客即刻悦享舒适纯电出行生活。

细微处见人性化真章 升维极致价值体验

为了给消费者带来更极致的价值体验，ARIYA艾睿雅以散发人性温度、处处体现关怀的细节让用户动容。 开放式前排设计，电子滑动式中央控制台可灵活调整前后排空间，两者相互配合，使前排中央恰到好处地留有余地，供用户自由使用，为用户打造私享定制感，亦可在主驾一侧开门空间受限时，用户能轻松 优雅 移步至副驾车门进出。

累计超过300万车主信赖的Nissan Connect超智联2.0+，包含8类用车场景、48项人机交互功能， 丰富的生态内容，一句“你好日产”即可开启。

L2+智能驾驶辅助系统，搭载22个高精度感知设备，同时具备五大智能控制系统、S-ALC一键智能辅助变道、FAP双模式智能泊车，不动声色给全体乘员带来安心感。

日产“大沙发”的美誉，也从燃油时代沿袭到了电动化时代。 东风日产多年沉淀的舒适基因，在ARIYA艾睿雅上进阶体现。长轴距短前后悬的车身设计，使车内有效纵向空间达1844mm，实现了舱内空间的越级舒适；全新3D Multi-Layer人体工学NAPPA真皮座椅，采用航天零重力理念设计；全速域轻量化静音工程，采用双层隔音玻璃、双重吸隔音材料，在每个细节处确保了驾乘的顶级舒适体验。

2023年是东风日产20周年，也是电驱化战略布局的关键之年。顺势而为则兴，东风日产秉承“再创业”精神，携日产2030战略标杆纯电ARIYA艾睿雅全力为新能源而战，实现产品、体系和技术的三项驱动。

ARIYA 500作为东风日产在这场电驱化浪潮中的重要锚点，极致质价比的高端纯电之选，展现出东风日产以更加积极的态度主动拥抱用户，引领纯电市场价值向上，开启更激动人心的人·车·生活！

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多赛道布局，东风日产全系电驱化矩阵亮相上海车展

上海 车展上， 东风 日产 携旗下超混电驱 奇骏 、Max-Out概念车、Arizon概念车、 ARIYA艾睿雅 、超混电驱 轩逸 全系电驱化矩阵亮相，全方位展现了技术日产在电驱化领域的实力，领潮电驱时代出行。

在汽车行业百年未有之大变局下，确定企业发展新的定位和方向尤为重要。今年，东风日产也迎来了入华的第20个年头，20年来东风日产在合资车企中持续稳居第一阵营，达成超过1500万的客户基盘。

事实上，当前汽车消费升级趋势愈发明显，汽车产品也正向多元化、细分化发展。在新的消费趋势下，东风日产以日产- 启辰 - 英菲尼迪 三品牌协同布局，通过纯电、e-POWER、插电混动三大技术路径并行，为消费者提供多元化动力的最优解。

超混电驱奇骏开启预售，技术日产的又一体现

东风日产在国内收获超1500万用户的信任，其背后正是日产有着深厚的造车功底，更是被赋予了“技术日产”的美誉。而在本届上海车展上开启预售的超混电驱奇骏，也正是技术日产的又一体现。在日产76年纯电技术和近90年燃油技术强力加持下，超混电驱奇骏凭借第二代e-POWER电驱技术，实现100%纯电驱动，既保留了纯电车型的驾驶体验，又不用担心续航焦虑等痛点。在纯电动汽车还尚不能完全取代燃油车的当下，日产e-POWER电驱技术也就成了当下动力最优解。

此外，日产创新电驱技术——e-4ORCE雪狐电四驱也为超混电驱奇骏强势赋能，e-4ORCE雪狐电四驱创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。通过底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，从而为超混电驱奇骏带来更为优秀的加速性能和驾控表现。

从第二代e-POWER电驱技术到e-4ORCE雪狐电四驱，超混电驱奇骏作为日产全球首款双电机混动旗舰，可以明显地感受到它的强大硬核实力。

中国新能源汽车市场的竞争远超其它国家，转型新能源也就成了所有汽车品牌的当务之急。对此，日产首席运营官古普塔在上海车展期间举行的发布会上表示，“日产汽车要通过软件定义汽车的方式，加速在中国市场的电动化转型。”

为彰显转型决心，除了去年上市的首款纯电车型ARIYA艾睿雅外，东风日产在本届上海车展亮相的Max-Out概念车和Arizon概念车，也彰显了日产对电驱化转型的决心。

按照日产的说法，Arizon概念车由中国设计师主导设计，并利用日产全球电动化经验进行打造，是一款专为国内消费者打造的多功能移动出行伙伴。在技术实力上，东风日产在纯电汽车领域有着76年的技术沉淀，以及累计“210亿公里电池0重大安全事故”的安全行驶里程，打消了用户对纯电动汽车电池安全的顾虑。与此同时，东风日产还拥有全球顶级原生纯电平台、全链路自研核心三电技术等技术优势。在强大的技术赋能下，也让外界对专为中国用户打造的Arizon概念车有了更多期待。

至于Max-Out概念车，则完美诠释了日产“人车合一”的设计理念，充分彰显了东风日产的未来艺术美感及数字化未来。凭借优化空气动力学的设计、超低重心车身和e-4ORCE雪狐电四驱，可带来卓越的操控性和更出色的安全性，说是未来纯电超跑性能标杆也不为过。

从东风日产的种种举措来看，对于电驱化转型，东风日产已经做好了万全准备，随着一系列概念车的发布和超混电驱奇骏开启预售，可以明显地看到东风日产在向智能化、电驱化转型的道路上，正在不遗余力、大步向前，为传统汽车品牌转型给出了标准答案。

车透君认为，东风日产正在尝试以更加本土化的方式强势切入中国新能源市场。在过硬技术实力的加持下，势必会对转型按下加速键。

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车事慧鉴 | 启辰靠什么扛起“东风日产新能源”的大旗？

易车原创 “ 距离上半年结束还有50天，启辰旗下的销售任务还有28000台…… ”5月12日，位于广州花都的 东风 日产 办公大楼里的销售任务倒计时牌如此写道。

紧迫的KPI任务拨动着每一位 启辰 人的心弦，同时每一位启辰人正在将焦点转向一款即将上市的新车——东风日产启辰大V DD-i，这正是东风日产启辰旗下首款“新能源”车型。

事实上，启辰大V DD-i并不只是完成倒计时牌上的销量而来，它的背后还标志着启辰品牌向新能源转型的开始。

未来，东风日产新能源就是启辰，启辰就是东风日产的新能源。

那么，启辰该如何扛起这一面大旗？底气又在哪里？它是喊喊口号抢一波流量，还是真正能干一翻大事业，值得我们深究一番。

第一张王牌：DD-i超混动

过去，PHEV一直被视作为新能源车的过渡路线，谁会想到如今却成市场的香饽饽。去年，PHEV以160.5%的增长率领跑整个新能源车市场，今年3月的市场份额更是从去年的25%飙升到29.2%。

启辰大V DD-i便诞生于这一片无尽的蓝海中。DD-i源自于启辰自研的超混动技术，整套插电混动系统主要由多合一集成电驱、1.5T发动机、18.4kWh电池等组成。

在工作逻辑上，启辰DD-i采用当下主流的串并联混动技术方案，使用场景更倾向于串联模式，以此实现电驱场景最大化（90%左右)。

官方的总结是：市区用纯电，亏电用油补电、急加速用油电同驱、高速巡航使用发动机保持低油耗驱动，减速、滑行状态下还能实现能量回收。

启辰的DD-i这套系统的工作逻辑似曾相识，整体而言与 比亚迪 的DM-i技术相似，并且都搭载了单挡减速器，但不同在于启辰DD-i发动机功率更大。官方宣称其0-100km/h加速约为7.9秒，发动机性能不输传统燃油车，缓解极限工况时动力不足的问题。

从技术参数来看，作为后来者的启辰DD-i算得上向比亚迪DM-i看齐了。当然，技术优劣与否的落脚点最终还是要看如何满足用户需求。

试问为什么PHEV能成为消费者的新宠？除了兼具绿牌、免购置税两大政策红利外，更重要的原因是节能实惠，这同样是考核一台PHEV真正实力的黄金标准。而启辰大V DD-i百公里亏电油耗4.3L左右，同样不输比亚迪DM-i。

第二大重要原因则是PHEV无纯电动车的补能焦虑，即便许多PHEV车型的多数场景为电驱模式，但大容量电池所提供的电量足以满足日常通勤使用。以启辰大V DD-i为例，其NEDC纯电续航达到110km，城市通勤足矣。

至于集成以上优势于一身的启辰大V DD-i能否帮自家品牌干一翻大事业，最终还得视乎价格是否合理，是否足够诱惑。假设启辰敢横下一条心，祭出“油电同价”的必杀技，相信用户很难忽视它的存在。

正如早些年的PHEV车型除了技术还不够先进，价格也与纯燃油版差大几万。而以比亚迪DM-i为代表的PHEV车型，现在的售价媲美传统燃油车，让传统燃油车几乎无路可退，因而近一两年大爆发。所以，价格永远是车企最真诚的展现。

比亚迪秦PLUS DM-i

诚然，PHEV成为许多车企无法绕开的技术选择，自主品牌更是成为国内PHEV市场的领军者。

尤其“别人家的孩子”比亚迪更是反哺 丰田 ，通过三电系统让 一汽 丰田的BZ3一炮而红，这说明当中国品牌的技术开始赋能合资车型时，用户反而格外认可。

同理，大胆假设让挂NISSAN标的东风日产旗下车型也用上DD-i超混动技术，譬如未来的 逍客 也能拥有DD-i车型，可想这就是对DD-i技术最直接的证明。

第二张王牌：V-π纯电平台

说起新能源车，其实启辰的起步并不晚。早在2014年，启辰便推出首款纯电动车 晨风 ；几年后， 启辰D60 EV 、 启辰T60 EV 相继问世，只不过或许是品牌重心不在于此，以至于存在感并不太强。

直到去年广州车展，启辰官宣全面向新能源转型，未来不再研发生产纯燃油车，自燃成为东风日产新能源化的门面担当。

想成为一家成熟的新能源车企，显然并不能偏安一隅。因此，启辰发布了“三横三纵技术矩阵”：

三横是指在智能座舱、智能驾驶、电子电气架构三大层面；

三纵则是指启辰DD-i超混动技术、V–π纯电平台，以及FCV氢能源技术。

抛开暂时难以大规模落地的氢能源技术不谈，V–π纯电平台无疑将是启辰新能源的第二张重要底牌。

关于V–π纯电平台许多技术细节还不得而知，据称其搭载了CTC一体式底盘、高效能耦合热管理系统、前双叉臂后五连杆悬挂以及全域800V动力电池。

值得一提的是，该平台在前后双电机（前感应电机+后永磁同步电机）加持下，0-100km/h加速可进入4秒级别，整体水平算是在目前行业技术主流之上了。

为了提高新能源车的安全性，东风日产还斥资近亿元搭建技术中心实验室，具备新能源整车实验能力、电池系统实验能力、电驱动系统实验能力、电控系统实验能力、充电系统实验能力、车联网实验能力和EE系统实验能力。

东风日产技术中心实验室

V–π纯电平台旗下首款车型代号623正在这里孵化，从此出发，准备接受市场的考验。它将于今年第四季度正式发布，年内完成上市。除了已知上述三电技术外，其内部座舱从第一排到后排可以完全放平，成为“移动大平层”的效果。

届时，由DD-i与V–π纯电平台将组成启辰的两大技术主线，只有两条腿走路，尽可能满足市场多样化的需求，东风日产新能源这面大旗才有可能抗得起。

写在最后：

一个星期后的5月22日，东风日产的“重庆之夜”如无意外将成为媒体的焦点。届时，重装归来的东风日产重磅车型—— 奇骏 e-Power作为主角将迎来上市。被赋予“东风日产新能源”角色的启辰大V DD-i也会在当晚进行预售，公布预售政策。

万事开头难，启辰正准备扛起“东风日产新能源”大旗，并尝试打响头阵。就从此刻开始，让我们给它准备一些掌声，期待启辰的惊喜和诚意。（文/詹云志、曾惠君）

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