MSN试驾国产全新帕萨特 凯美瑞车主点评新帕萨特

被时间的刀削尖 MSN试驾国产全新帕萨特

　　[MSN试驾] 这车有故事，换个方式写。翻翻旧账，一切都真实得怕人。

　　2005年的年关，当时的我年轻到还没有钱包。就记得在一座新建起没多久的写字楼前买了当月的汽车杂志，封面是大大的标题“试驾帕萨特领驭”，然后揣进怀里直奔某东方补习某国历史。记得文章中大肆表彰了上海大众的钻研精神和不屑努力，终于把老B5拉皮增配成了他们满意的模样，然后经过不断的路试和德标的挑选，生生改出了领驭。当时我已经懂了，描述越圆满，实际就越艰难，上海大众难道不想有B6吗？他们没辙了，算到现在，这一忍就是六年。

　　斗转星移，就像前面讲的，一切都真实得怕人。当年的写字楼目前已有两层属于MSN，我则试车写给别人看。更重要的是，这趟试新帕萨特，亲历上海大众给它若干年来的难言之隐做个了断。

　　帕萨特在中国有自己的故事，但是这些跌宕的身世几乎和它的车主没半点关系，所以您也可以直接忽略下面的段落直接转到第三页的试驾篇。

　　在上世纪70年代，德国大众尤为喜爱为旗下一系列车型以风的名字命名，passat在德文中是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。

　　Z早刮进中国的“季风”代号为passat B2，它还有一个让当时不少人都以为是大众品牌的名称——桑塔纳。相信并没有多少人愿意把帕萨特和桑塔纳扯上关系，因为在1999年投产帕萨特B5之后，人们思想中的自由和享乐，家轿和官车已经是一目了然的了。

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　　把辉煌和销量先放一边，随着国内汽车工业的发展，人们在越来越懂车的同时，也提高了对汽车科技含量的要求。或许对于帕萨特的消费群体，这样的需求会貌似少一些，但官人们走的却是另一个让人哭笑不得的路子，从众+冒进。对于新鲜事物的追求和面子工程的塑造，很快的，取得帕萨特B6生产权的“北”大众用迈腾嵌入进了上海大众中级车市场的水桶之上，成为Z短的那块木板。

　　上海大众把PQ45平台那副半独立扭转梁磨炼得纯熟无比，三番五次的调教，力求Z适应中国路况，Z讲究可靠耐用，可是普天之下，谁都明白生老病死的自然规律，况且那些看似低调的达官贵人们，私下都爱尝个新鲜不是吗？

　　几年下来，上海大众对于帕萨特就像从韩国深造归来一般，在一幅老脸上生生豁出一幅幅娇羞容颜来，当中的尴尬他们自己更清楚。

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　　全新的帕萨特这回到底基于什么平台，恐怕是问题的焦点。水落石出的答案是，它和即将在一汽大众生产的帕萨特B7一样，出自德国大众Z新的PQ46平台，不同的是新帕萨特率先将轴距进行了拉长，以便可以一如既往的主打空间优势。接下来的试驾报告将把这台新车展开给你看。

　　外观

　　这不难接受。才推出不久的新领驭已经和新帕萨特有些神似。大灯由美版的新帕萨特演绎而来，下嵌入LED灯带营造更为立体和概念的层次感。

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　　尾灯设计也不同于以往帕萨特的平直保守，改为上扬的硬线条显得更为年轻化，疑似拓宽新车的青睐人群，我个人对此持保留意见，毕竟从大众近年的设计来看，已经更多偏重往家族脸谱上拖拽，难算得上经典了。

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　　不知您是否觉得，无论经典的老B5，还是改脸之后的领驭和新领驭，都保持着敦厚沉稳的形态，更通俗的说，看上去就显得底盘低，接地气。而基于PQ46平台的新帕已经表现出了一些挡不住的动感，折痕一般深及尾箱的侧腰线已经打破了帕萨特圆润饱满的习惯，前后保险杠也缩短了向地面延展的幅度。这样的帕萨特的确年轻动感，接受起来可能因为品牌和口碑变得轻而易举，但也在某种程度上为上一代外形又多增加了经典的筹码。

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　　内饰空间

　　新帕萨特的内饰承袭了当下大众Z新也Z为常用的风格，与全系接轨的零部件风格和通用部件一目了然。三幅式方向盘以及简洁的一体式中控台均能在目前的大众车型中见到，高低配的差异仅仅区别在部分控制按钮的镀铬处理，以及桃木和金属拉丝的不同风格。

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　　有些意外的，新帕萨特直到顶配也没有搭配华丽超班的配置，大众CC上出现的ACC主动式定速巡航系统、车道偏离辅助系统并未在列，自动泊车辅助功能也只有顶配买家才能受用，能否选装现在还不得而知。

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　　从目前的配置来看，帕萨特定位于实用和常用，全系标配ESP，除Z低配车型以外全部6气囊加身，以及便于城市路况驾驶的电子手刹是不错的卖点。

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　　尺寸上，新车的长宽高分别达到了4870mm×1834mm×1472mm，德方因考虑到国内实际用车需求和庞大的潜在市场，同意将轴距由原先的2775mm加长至2803mm，和从前保持一样，相信大家能懂得。我一直乐于将帕萨特的后排称为膝盖跳舞，能跳各种舞。

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　　驾驶感受：

　　2.0TSI发动机，200匹马力，和搭在迈腾&CC上那具引擎完全相同，6速自动变速器也理所应当的进化为DSG，大家关心它的行驶机能，这得话分两头。

　　首先是对老帕萨特，不是整容，是换人。

　　就算是Z新的领驭，上海大众也没有把那副6速tiptronic安上，就跟别谈现在的DSG了，说得夸张一些，单从变速器上的变化，新帕萨特的行车变化就好比从弹簧拖车变成钢管拉拽，6速DSG在滑溜程度上完全超过靠多档位吃饭的tiptronic，再和成熟稳定任劳任怨的5速自动箱来比，就显得有些不尊老了。

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　　发动机也不能同日而语，顶配新领驭的1.8T发动机在数字上只能飙出163匹马力，甚至经典少见的2.8L V6旗舰引擎也只有190匹。2.0TSI的200匹仅仅在账面上就胜得一塌糊涂，也难怪，这分明就是不正当竞争。

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　　再看对手。不扯别的，趁着B7还未落地，只先说同门对手。无论坐姿体感都非常像，加上三幅方向盘，小巧镂空的LOGO更让人容易和迈腾，CC一类混淆，好在对它们的印象还算深刻。

　　新帕萨特的转向阻尼较它们更重，在转向时的力度均匀，更不易察觉电子助力有时会带来的突兀。发动机扭矩在转速超过1700转时开始丰盈发放，涡轮本身不老实，在DSG的支配下，加速质感与搭配同样传动系统的车型无异。真正的不同来自轴距，德方历来反对拿来中国的车型就被烫一个L，他们坚持的均衡中，操控是很重要一项。他们当年在迈腾坚持了真理，谁敢保证后来他们没在背后对着镜子爆粗口。

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　　这是先天不可协调的问题，或者说仅仅靠调教是不能完全解决的。更短的轴距在大角度转向和驾驶中能够有更为轻巧的表现，新帕萨特没有在轴距上妥协，它的厉害在于，不拖沓。长轴车型的历来不用担心车尾出现弹跳的状况，PQ46真正解决的是汽车尾箱的随动轨迹。独立多连杆悬挂将转向时的离心力和车身重量造成的侧倾分开控制。更服帖的车轮在用以协调车尾的姿态，让整车开起来并不像有如此宽敞的后排空间，超车并线十分畅快。

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　　编辑总结：

　　无论从驾驶机能到使用便利性，国产的全新帕萨特都交出了代表大众汽车Z新技术的答卷。为了毫无保留的将DSG，TSI，PQ46，乃至那个"L"统统拿来，我给它打九十分，因为有些还可以“拿来”的配置尚未加入。

　　而跳出圈外，看看目前的大众中级产品，CC，迈腾，包括还未上市的帕萨特B7以及一时间还难以消化的新领驭。我给国产全新帕萨特打八十分，为了唯一的经典，忘却的纪念。

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没选它真的后悔了！凯美瑞车主点评新帕萨特

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