凯美瑞车主点评新帕萨特 试驾款帕萨特PHEV动力怎么样

没选它真的后悔了！凯美瑞车主点评新帕萨特

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不错的新选择 试驾2019款帕萨特PHEV动力怎么样

在今年10月份，我的同事参观了上汽大众新能源工厂，并出了一篇《MQB平台只是开始 大众2020年后会干嘛？》的文章。在稿件中不仅介绍了上汽大众的新能源工厂，还提到了上汽大众将要推出途观L PHEV和帕萨特PHEV的消息，在那时我便对这两款车型产生了深深的兴趣。而今天，我不仅有机会体验到了上面所说的两款车型，同时还对在广州车展上推出蔚揽GTE也进行了简单试驾，下面让我们一起来了解一下吧。

● 帕萨特PHEV

　　帕萨特PHEV是一款基于帕萨特改造而来的车型，该车于10月31日正式上市，搭载12.1kWh电池组，纯电续航里程为63km，新车整体设计与帕萨特基本一致，但细节上发生了改变，今天就让我们一起看一看它变在哪了呢。

帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

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内饰方面主要就是上述几点变化，其它的方面基本都与燃油版相同了，不过功能按键的布局挺合理，使用起来挺顺手，也不用担心上手难的问题。

动力方面，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛•米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛•米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛•米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代。

虽然搭载的1.4T发动机，但帕萨特PHEV在加速上的表现不是你该担心的，得益于电机的帮助，整个加速过程不会让你感到有什么不适，加速表现在主观感受上与2.0T车型差不多，即便是当时速达到80km/h以后，加速感也没感到明显衰减。

帕萨特PHEV具有纯电模式、混动模式和GTE模式，此外混动模式还分有混合动力模式，蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。混合动力模式下，轻踩加速踏板，电力驱动，深踩时发动机会介入工作，但介入过程挺平和，不会有明显的介入感。

选择蓄电池维持模式时，发动机会介入工作，此时该车将尽量保护蓄电池电量不被消耗，主要靠发动机驱动车辆。该模式的主要使用场景是高速巡航行驶，当发动机保持一个较低能耗输出时，尽量让发动机工作，保留电量，而到达拥堵城市路况后，能够有足够的电量满足车辆纯电行驶的需求。此外，官方还有一个设想，那就是如果以后某些城市禁止燃油车通行，那可以在郊区时靠发动机，进入城市内可以靠纯电来出行。

当在蓄电池充电模式状态下，发动机会给动力电池进行强制充电，此时发动机噪声会比前面两个模式大一些，并且发动机能耗会升高，因此该模式建议为应急时使用，日常为动力电池充电最好还使用外接电源。此外，帕萨特PHEV还设置了GTE模式，该模式下，发动机和电机将会同时工作驱动车辆，在该模式时，即便你轻踩加速踏板发动机也会在工作状态，同时加速踏板的调校更加灵敏，车辆的加速能力也会更强，而且音响还会模式发动机声浪，提升驾驶乐趣。

小结：

帕萨特这个名字，在广大中国消费者心中一直有着自己的一席之地，自2000年上汽大众帕萨特问世以来，这款车型至今在中国的累计销量已经超过了250万台。而在新能源大潮已经来临的今天，这款产品与时俱进的推出了插电混动版本，对于它未来的市场表现，我还是蛮期待的。

●途观L PHEV

途观L PHEV的造型设计相比燃油版车型的变化不大，不过由于它在前包围处的改变，让它的前脸辨识度更高，该车同样搭载12.1kWh电池组，纯电续航里程为52km。

途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

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　　毕竟是一款基于燃油版车型打造而来的产品，内饰的变化不大也在意料之中，好在做工和用料保值了途观L一贯的品质，档次感不减，各个功能按键使用起来也挺方面。

途观L PHEV搭载了1.4TSI涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率110千瓦（150马力）、驱动电机最大功率为85千瓦（116马力），车辆具备纯电模式，搭载一台容量为12.1kWh的电池组。

在混动模式下，低速轻踩加速踏板，电机驱动车辆缓缓启动，整个起步的过程很安静也很平顺，继续踩下加速踏板，发动机会介入工作，但介入时的感觉很轻微，不会让你感到有突兀感，并且得益于电机的加持，在起步时的感受要比燃油版1.4T车型出色好多，不过由于该车搭载与帕萨特PHEV相同的动力总成，但是途观L PHEV的整备质量1830km，帕萨特PHEV的整备质量1730kg，所以在加速上要比帕萨特PHEV慢一些。

如果你是个急脾气，每次加速踏板都踩的较深，那发动机也会进行介入，相比靠电机起步会增添一些发动机工作的声音，但发动机噪声的控制挺好，不会给你带来不好的感觉。

电机和发动机衔接时很和谐，平顺融洽结合在一起为车辆提供动力，抖动，顿挫，这些是不存在的，让你在平顺的基础上，体验到内燃机和电动机共同协作带给你的那种驾驶乐趣。

转向的调校挺轻盈，原地搓轮，移库不会感到吃力，开起来后也不会感到它跟你较劲，车身能够很好的随着方向盘的指向去改变行驶的路线，所以开着挺轻松，在各模式下的转向力度并没有什么明显变化，整体的调校风格还是偏向于舒适和平稳。

小结：

就目前来看，售价在30万内的中型插电式混动SUV车型并不多，而合资品牌的车型更是少之又少，途观这款一直有着不错口碑的SUV车型，在此时推出插电混动版，无非是抢占了该市场的一个先机。精准的填补了目前30万内合资品牌中型插电式SUV的一个缺口，也让消费者多了一种选择。

●蔚揽 GTE

蔚揽GTE于前不久的广州车展正式上市，它的出现让旅行粉儿们多了一款新能源旅行车的选择，该车依旧是以进口的身份进入国内，配备9.9kWh的电池组，纯电续航里程为50km。

蔚揽新能源 2019款 GTE