ukl 在宝马UKL、沃尔沃CMA、大众MQB后，本田汽车终于加入模组化平台

小编今天整理了一些ukl 在宝马UKL、沃尔沃CMA、大众MQB后，本田汽车终于加入模组化平台相关内容，希望能够帮到大家。

在宝马UKL、沃尔沃CMA、大众MQB后，本田汽车终于加入模组化平台

在面对车型款式多样化、动力规格选项多元化以及集团资源共享的考量情况下，全球各大车厂皆已纷纷加入模组化底盘平台的开发行列，譬如宝马的UKL、沃尔沃的CMA与SPA双平台、大众的MQB、丰田的TNGA以及斯巴鲁的SGP等，不过身为全球第七大车厂的本田，一直以来似乎都有着自己的造车理念与哲学，迟迟也不情愿去加入这全球模组化平台的开发行列。

本田正式宣布会在2020年推出全球模组化底盘平台，且此技术平台确定命名为「本田 Architecture」。

透过模组化平台打造的车款，零件共用程度可达70%，可大幅降低额外零件生产成本，以及缩短新车约30%的开发时程。 不过就在5月8日所公布的本田财报上，其去年的营业额下降了13%，对此本田执行长八郷隆弘(Takahiro Hachigo)正式公布，针对此赤字问题所提出的对应策略就是投入全球模组化底盘平台的开发，借此来降低生产开发成本以及制造工时，而所推出的新模组化底盘确定命名为「本田 Architecture」，预计在2020年正式推出。

未来这个全新模组化平台将会运用在旗下各销售车款，包括Fit、Civic、Accord、HR-V与CR-V等新车款上，且不仅是汽、柴油动力，也包括本田开发的i-MMD混合动力系统。而执行长八郷隆弘更表示，透过此模组化底盘平台所打造的车款，其零件共用程度可达70%，如此不仅可大幅降低额外生产零件的成本之外，更能进一步缩短新车约30 %的开发时程，来达到强化市场竞争力的目的。

此模组化平台除传统汽、柴油动力系统外，也适用包括Hybrid、PHEV以及EV等不同动力系统规格。 此外，本田也表示，目前该厂旗下共有包括Civic、Accord、CR-V、Fit/Jazz以及HR-V/Vezel等5款全球化战略车款，不过将来全球所有车型预计会缩减至现在的三分之一，甚至到了2025年时该厂也将会以上述5款产品车型 做为 销售主力，以避免因生产车型过多而增加开发与制造成本。

另外，本田也宣布第四代大改款Fit将首度导入最新开发的i-MMD双马达油电系统，且旗下首款电动车型本田 e也即将量产上市，甚至计画在2030年时，让旗下所有销售车系都将同时拥有Hybrid、PHEV以及EV纯电动力等不同动力系统供选择。

本田规划至2030年时，旗下销售车款都将拥有Hybrid、PHEV以及EV纯电动力等不同动力系统供选择。

从UKL到FAAR平台 宝马终于不再讳言说前驱

我们在前几天的文章中为大家盘点了德系品牌在2020年的新车，其中包含宝马1系两厢版，有朋友就问道，全新宝马1系采用的FAAR前驱平台有什么来历？今年推出的宝马1系两厢版和目前国产的1系三厢版是否同一代产品，如果是怎么会用的不同平台？应该说，这两个问题提的还是很有水平的，显示出对于宝马品牌的熟稔，今天我们就花点时间来梳理一下这个问题。

首先我们知道，宝马品牌在发展过程中逐渐确立了以运动和操控为主导，因为当时在豪华和舒适性方面，奔驰已经确立了难以撼动的地位，宝马确实没有必要去硬杠。在主打操控的过程中，像以前置后驱布局为主、前后轴荷50：50的配比、发动机快速的响应性、变速器hold挡位和降档的快速性、更低的车身、更有支撑性的悬挂等等特色就逐渐确定并得到强化，逐渐形成了宝马品牌的特性，而“开宝马、坐奔驰”的口碑就是在这个过程中树立的。

十多年前，在宝马快速发展的过程中，曾发布过这样一个广告画面来暗讽对手奔驰和奥迪推出的前驱车，画面中原本后肢发达的动物突然变成了前肢发达，确认让人觉得非常不适应，突兀感极其强烈。而宝马品牌坚持后驱的品牌精神也就是进入了千万人的大脑中。

然而，这样的嘲讽很快就回到了自己身上，在2014年宝马推出2系旅行车，出人意料的成为首款前驱车，同时高调宣布了UKL平台的诞生。从字面意思看，UKL是德语Unter Klasse代表紧凑级，似乎与驱动方式无关。但由于这个平台主要提供前置前驱车型，因此它逐渐被粉丝们理解为宝马前驱平台的代表。

在UKL平台上诞生的车型还包括后来的X1、国产1系三厢版、MINI、X2等车型，都是紧凑车型，大部分以前置前驱为主，一些车型也支持四驱。UKL平台开启了宝马车型的紧凑化之路，让宝马的产品序列更加完善。而紧凑型和小型车总体的要求是价格更低、减少机械空间，而这恰好是前驱车的优势，采用横置发动机布局可以减少发动机舱的纵向尺寸、减少了传统轴以及复杂的后驱动桥，让车厢空间和尾厢空间得到优化，最关键的对于成本的降低非常明显，因此市面才能出现十多万的宝马1系三厢。

当然，在动力系统方面，也需要适当的改进，之前的纵置发动机都得变成横置，同时变速器也相应改变，至少需要尺寸更小、集成差速器布局。为此，宝马推出了单缸模块化的B系列发动机，包括B38三缸和B48四缸机，更好的适配发动机舱布局。而与之匹配的变速器，也变成了来自来自爱信的6AT或8AT，现在逐渐更新为麦格纳的7速双离合，因为ZF并没有适配前驱的变速器。

来自UKL的车型在中国等市场获得空前的成功，甚至1系三厢版还出口到墨西哥等中美洲国家。然而在德国本土和欧洲市场，UKL的车型似乎并不很受欢迎，2系旅行车等车型表现平平，德国本土宝马1系一直保持的是第二代F20后驱版，并没有出现国产的1系三厢版。这个事实或许反应在宝马的本土德国，至少有一些人在心理上还没有认同前驱的宝马，毕竟他们对于宝马精神的信仰不同别处。

由于UKL平台车型在中国等发展中国家取得了成功，豪华品牌的紧凑型车型也占据越来越多的份额，还有全世界降低油耗、降低排放的法规引导下，宝马终于决定不再遮掩，推出名正言顺的前驱平台，这就是FAAR平台，德语为Frontantriebs Architektur就是前轮驱动的意思，而首款车型正是代号F40的第三代宝马1系两厢。

从这里我们可以回答开头提出的第二个问题，今年上市的1系才是真正的第三代1系，而之前国产的1系三厢版就是一个特供版车型，可以把后者理解为过渡产品，两者使用的平台不相同。

虽然平台有代差，但不能否认FAAR还是从UKL发展而来，从目前能够获取的资料看，主要在轻量化、模块化和电气构架上有进步，除支持汽油和柴油动力和新的油电混动，它还将兼容纯电驱动。轻量化和模块化比较容易理解，我们认为核心点可能在电气构架上，宝马今年将推进48V电气的运用，新平台为小型车的轻混和混动实现可能性，另外在驾驶辅助、车机互联方面，新平台都提供了更多的拓展性。

比如，我们通过全新一代1系的内饰不难发现，这台车采用了宝马最新的数字化座舱，与目前最新车型如3系、8系、X5或X7等都是一脉相承。车厢采用了10.24英寸全液晶仪表盘和悬浮式中控屏。另外，新车还可以选装9.2英寸的抬头显示，带来互动感更佳的三屏联动，同时多媒体系统搭载了iDrive7.0系统，支持手势控制、数字钥匙、智能助理等新技术。

另外，宝马还将来自电动车i3的ARB技术（Actuator contiguous wheel slip limitation连续限滑差速）移植到全新一代1系两厢版上，使得它成为了宝马旗下第一款受益于EV动态技术的汽油车，并将成为标配。ARB技术将会直接控制发动机单元，与DSC动态稳定系统形成紧密的配合，从技术角度看与马自达的GVC有些相似，它能减少前驱车过弯时的转向不足，还能提高牵引力控制能力，提供良好的操控性。

至此，关于宝马FAAR平台和全新1系的问题我们算是解答完毕。从这里面我们不难看出，从UKL到FAAR的转变，除了技术方面实在的升级，宝马自己心理上的改变也很重要，就是从内心深处认同前驱。当然，宝马可以说，虽然我们是前驱车，但依然有操控性，并没有偏离自己运动的精神。考虑3系都已经开始说兼容性，难道1系的用户还会在意这个？毕竟看重价格的人要远远多于所谓的操控。 找车网

侃哥点评：

从代表紧凑车的UKL到代表前驱的FAAR，与时俱进的技术升级当然是必须的，难得的是宝马的认同感，毕竟这曾经是他们所不齿的。未来有更多的紧凑车型，包括X1、X2、2系、Mini等车型都将来自这个平台，而每个车型有可能包含燃油、混动和电动版，这样的平台就真的很强大了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

基于UKL平台打造，全新宝马X1预计2022年上市

X1作为宝马最入门的一款SUV，无论是在整个宝马产品体系里，还是在国内豪华品牌紧凑型SUV市场，它都有着举足轻重的地位。X1是目前宝马SUV家族销量担当，2019年销量超过260,000台，占宝马SUV销量12％以上，在SUV家族中仅次于宝马X3。在豪华品牌紧凑型SUV市场，宝马X1的空间表现以及驾控感受也一直是标杆的存在。

第二代宝马X1自2016年上市至今已经4年，目前已经来到了产品中后期，再加上奔驰GLA刚完成全新换代以及奔驰新增的主打实用取向的GLB，可以说宝马X1的日子相较前两年会难过不少。不过根据近期外网的信息来看，第三代宝马X1快来了，预计在2022年上市销售，另外，宝马纯电动车SUV——iX1的渲染图也相继曝光。

据悉，第三代宝马X1将基于第二代UKL前驱平台打造而来，车内空间会得到进一步优化，目前还不知道宝马工程师会采用哪种方法来优化车内空间，到底是通过传统的增加轴距来实现？还是像全新宝马1系所运用的FAAR平台那样，通过压缩发动机舱长度来优化车内空间，这个还要等待进一步揭晓。不过可以肯定的是，第三代宝马X1一定会运用宝马家族最新的内饰设计。

外观部分，由于目前全新宝马X1被厚重的伪装车衣覆盖，当然也不排除是套壳车状态，所以今天就不再就外观展开讨论，不过我还是有一点很好奇，那就是宝马X1的前格栅会不会进一步增大。

动力部分，预计全新宝马X1前驱版会继续采用1.5T和2.0T发动机加7DCT变速箱的组合；四驱版车型会继续采用2.0T加爱信8AT的组合；当然不排除新车还会加入48V轻混系统。

说完了第三代宝马X1，我们再来聊聊宝马iX1。

宝马iX1可以看作是宝马X1的纯电动版本。从渲染图中可以看出，宝马iX1的整体风格和即将首发的宝马iX3比较相似，保留了宝马家族双肾的格栅造型，内部采用封闭式装饰设计、蓝色装饰条勾勒，车头大灯和轮圈造型和宝马iX3如出一辙。不过，宝马iX1的腰线更加平直、利落，符合入门级SUV的定位。

动力部分，目前并没有太多关于宝马iX1的动力信息，不过我们可以根据宝马iX3进行推测，其搭载一台最大功率286Ps，峰值扭矩400N·m的电机。续航方面，该车将搭载宁德时代生产的74kWh电池组，WLTP工况下综合续航里程为460km（NEDC工况续航为520km）。预计宝马iX1的动力数据会有所下调，但是续航里程不会低于宝马iX3。

毋庸置疑，第二代宝马X1拥有颇高的产品力，但随着时间推移，它在面对产品力正当年的奥迪Q3以及奔驰GLA和GLB时，处于产品中后期的宝马X1会显现出疲态吗？还是会一路高歌？这将是一个非常有趣的看点。至于宝马iX1，它能延续宝马燃油车一贯擅长的驾驶乐趣吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是找车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注找车网。

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。