加入48V后的凯迪拉克XT5有何不同 凯迪拉克XT4

好开、平顺、舒适 加入48V后的凯迪拉克XT5有何不同？

  近年来，凯迪拉克为了更好适应中国市场需求，历经换标，产品大调整后，正在向一个良性轨道发展。从最新数据显示，作为旗下热销SUV之一，XT5自上市以来就备受好评。其中很大一部分原因，与它紧跟时代的产品规划密不可分，在今年2月份，旗下又推出了XT5的中期改款车型，新车主要不同在于全系加入了48V轻混系统。那么这套“新动力”表现怎么样？今天，我们就把它拉出来“溜溜”，看看到底如何。

2021款凯迪拉克XT5在外观上与老款车型基本保持一致，自2019年针对XT5进行改款升级后，这套风格奠定了目前凯迪拉克家族车型的设计方向，既延续了凯迪拉克的文化基因，也在此基础上演绎更加符合年轻人的审美。相信不少朋友和我一样比较喜欢这种风格，在千篇一律的车型中，凯迪拉克的车型总能给人带来一定的新鲜感，开出去也有备有面子。

此次试驾车为2021款2.0T四驱铂金型，为全系顶配车型，所以在这台车上配置几乎是满配的存在。它的中网采用了家族化的设计语言，风尚型和豪华型采用的是点阵式镀铬设计，而铂金型和尊贵型加入了运动外观套件，包括中网、尾灯等进行了特殊设计。

车头保留了凯迪拉克一直以来的稳重感，运用了标志性的钻石切割设计，各线条棱角分明，视觉上给人非常有力量感。尤其直列式闪电大灯在XT5上作为点睛之笔，极具辨识度。大灯全系配备的是LED灯源，并具有LED日行灯、自动头灯和转向辅助灯功能。此外顶配车型还多了自适应远近光功能，在夜晚行车能起到很大的安全作用。

车身侧面与老款一样，造型依旧有很强的立体感。同时配有无钥匙进入系统、360度全景影像以及后排隐私玻璃，不仅安全配置齐全，后排乘客的私密性也得到很好保证。尺寸方面，新车长宽高分别为4813×1903×1682（1686）mm，轴距2857mm，比起同级热销车型奥迪Q5L和奔驰GLC的“三围”尺寸要更大。

尾部的线条勾勒出比较饱满的感觉，层次分明，看上去十分协调。尾灯造型与前大灯相呼应，时尚型和豪华型采用的是常规的红色样式，而在尊贵型和铂金型上为透明灯罩设计，并且内部还采用了熏黑处理，十分犀利。轮胎方面，试驾车配备的是多辐式铝合金轮胎，选用米其林Primacy系列，主打静音舒适，尺寸为235/55 R20。

相比时尚型和豪华型，铂金型的内饰采用了专属的璇棕颜色设计，同时还在中控台、车门板以及车顶，基本上看得到的地方，用了大量软质皮革和翻毛皮包裹，触摸十分细腻。并且细节上加了木纹以及镀铬饰条进行点缀，总之这个价位，无论是用用料还是做工，它该有的档次感，表现的一点都不差。

仪表盘采用的的是传统机械+液晶屏组合形式，虽然没有采用如今比较的全液晶仪表，但是我对这种搭配并不排斥，反而实用性也很强。首先它不会出现明显反光问题，且各个功能表现丰富，比如胎压显示、收音机、自适应巡以及驾驶模式等都有提示。另外顶配车型还配备了专属的夜视功能，这项“黑科技”在同级中很少见，一般多出现在高端车型上，在夜间或是弱光线的环境下行车，能提高驾驶员相对高的预见能力，看得更清晰。

除此之外，在这辆铂金型上还搭载了HUD抬头显示，集成了一些日常行车功能，显示画面效果非常棒。这样的好处是，开车时不用盯着仪表，只需握着方向盘专心看着前方道路即可。同时还配有流媒体后视镜，无论是停车，还是开车状态下，都可以随时很清楚的观察后方车辆情况，它给我感觉就像增加了一个后方”眼睛”，即便新手开起来也很so easy。

中控搭载的8英寸触摸屏，采用的CUE系统，熟悉凯迪拉克的朋友应该不陌生，这套系统并不是完全封闭式，基于和百度联合开发，支持第三方应用程序下载，提供有百度地图和随心听等比较实用的功能。另外百度语音系统支持导航、查询天气、航班以及控制空调、收音机等功能。比如“导航到虹桥机场”，系统就会自动识别，根据语音指令快速设置导航，和手机一样好用。同时用手机连接车机Wifi热点，不用担心流量不足得问题，并且还支持无线CarPlay/CarLife手机互联，科技感向如今主流车型车机系统看齐。

对于一辆顶配车型而言，它的功能远不止于此，除了入门版配备的是电动天窗外，像BOSE音响以及全景天窗为全系标配，值得点赞。不过顶配车型还带有14个扬声器，在下班后，放放音乐，能消除一天的疲惫感，带来轻松愉悦的好心情。

中央扶手箱内配有一个USB和Type-C接口，并且在扶手箱前方，还配备一个专属的手机无线充电卡槽，满足现在年轻人各类手机充电的需求。

前排空间展示

后排空间展示

乘坐空间方面，以我同事身高184cm为例，将前排座椅调至最低状态，头部还剩四指距离。保持前排座椅不变，后排头部还剩两指，腿部则有四指余量，而且后排支持椅背调节，中间地板也较为平整，长途行车中间乘客的舒适性也得到保证。

后备厢的设计比较规整，常规状态下的容积为584L，通过与后排座椅4/6比例水平放倒，最大可扩展至1634L，实测下来的数据也非常可观，日常家用存放一些物品不是问题。另外后排座椅放倒设计比较轻松，除了座椅上的一键放倒外，后备厢也配有一键放倒功能。

后尾门配备有电动开关按键以及支持脚踢感应式开启，值得一提的是，夜晚停在地下车库，它配备了照地灯功能，可以很清楚的找到脚踢开启位置，小细节设计十分贴心。

此外，XT5在储物方面表现同样出色，除了常规的储物空间外，它在空调面板下方设置储物槽，中央扶手底部采用镂空设计以及手机无线充电槽都得到了利用，日常存放小件物品挺方便的。

动力上，可以说是是新车最大的变化，XT5全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统。其中发动机最大功率为174kW，最大扭矩为350Nm，传动匹配9挡手自一体变速箱，试驾车型还带有适时四驱系统。

2.0T可变缸涡轮增压发动机

9速手自一体变速箱

前麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架

那在分析这套动力前，我们先来简单了解下，为什么会选择48V轻混系统？首先，从目前市场上来看，新能源已经成为未来汽车发展方向，但是纯电动车避免不了电池衰减问题，而且难以达到燃油车型的安全和便捷度。因此现阶段来看，燃油车依然是大部分用户的首选考虑范围之内，而为了解决燃油车的油耗以及拥堵路况的平顺性，通过增加48电机是个不错的选择，如今市场上已有不少豪华品牌已经加入其行列，如一线豪华品牌奔驰、奥迪等；而二线豪华中，XT5的直接竞品沃尔沃XC60、林肯航海家，目前全系都没有配备轻混。

其次上汽通这套48V轻混，采用是BSG技术，将原12V的BSG电机的电压和功率增大，在车速降低到一定程度时，由电机输出扭矩维持发动机断油转速，再配合制动回收功能，从而降低了油耗。同时这套48V轻混上限电压低于60V安全电压，不需要采取额外的电压防护，相对高压混动系统，成本也更低。

日常开起来，车辆在城市路面行驶，这套48V轻混才是发挥实力的地方，因为有了电机的介入，它在应对拥堵路况，比以前在平顺性方面有一定改善。尤其等红灯时，配合自动启停功能，每一次的起步和刹车，车辆姿态保持都非常顺畅，来自发动机的抖动会很小。大脚油门下，发动机输出十分线性，且变速箱与发动机配合也相当默契，相比一些双离合变速箱的顿挫，9AT更绵密的齿轮比，在换挡过程中会更加平顺。

高速行驶时，车辆犹如脱缰的”野马”，它的潜力才真正得以发挥出来。这几天开下来，它给我的感觉，开起来体感上依旧是一台燃油车，在中后段动力爆发特别明显，超车变道游刃有余。而且车辆配备凯迪拉克BOSE ANC主动降噪技术，在时速110km/h以上，车内的噪音抑制到位，基本上没有明显不舒适感。

方向盘转向手感偏沉一些，虽然依旧是一台主打家用车，但是调校风格偏运动，转向没有明显虚位，且可以做到指哪打哪。在智能科技方面，XT5配有L2级驾驶辅助系统，通过方向盘的按键可以快速设置跟车距离以及时速。同时该车还配备主动碰撞预警提醒，行人识别系统，时刻保障行车安全。

这辆顶配车型带有四种驾驶模式，放在舒适模式，仪表盘会显示“2WD”两驱标识，其余则是“AWD”适时四驱标识。通过电子排挡后方的MODE按键来切换，其实平常没有太大区别，如果你不是追求这种驾驶乐趣，就放在舒适模式，还可降低一定的油耗。

经过一些颠簸路段，悬架过滤没有多余动作，十分干脆，达到了豪华SUV应有的质感。刹车与老款燃油车表现一样，不会像纯电动车踩刹车后出现明显制动回收拖拽感，平常开起来，可以把它当做一辆燃油车来开。

此次试驾部分，感受最深的是，48V轻混在低速工况下，解决了以往车辆频繁启动和刹车带来的油耗增加和不平顺感，满足了很多喜欢XT5的朋友，对于豪华SUV更安静和更顺畅的高标准要求。而这次XT5在这方面进行了小提升，可以说在这一价位中，带来了更佳的驾驶感受。

100km/h-0加速测试

100km/h-0刹车测试

我们实测0-100km/h的加速成绩为9.1秒，比起官方的8.3秒其实比较接近了，车辆加速抬头姿态不明显，且整个加速过程一直比较平稳。而100km/h-0的刹车距离为42.91米，成绩在同级中表现适中，全力制动后，悬架支撑性不错，需要注意的是，刹车在中后段脚感比较重，需要重踩后才会完全停下来。

噪音测试结果，XT5符合我们的预期，无论高速还是怠速状态下，得益于主动降噪功能，再加上车辆的大量用料和静音设计等，测试成绩表现十分优异。对于一辆家用SUV来说，车内的静谧性，关乎到驾驶者和家人乘坐感受，相信很多朋友在选择豪华SUV时，这点非常看重。

本次油耗测试共行驶了100.5公里，各种路况都有涉及，有城市拥堵路段、城市高架路以及高速路面，模拟日常使用的工况。测试前我们加满油，全程开启空调22度，最终的平均时速是32km/h，表显油耗7.8L/100km，实测的油耗成绩是8.1L/100km。相比老款车型，搭载48V轻混后的XT5，油耗表现更加出色。

全文总结：作为凯迪拉克的主力车型之一，新款XT5虽然在设计层面并没有太多变化，但是依旧能给人眼前一亮。这几天开下来，回头率那是杠杠的。同时内在的豪华感，可以说对得起这个身价，几乎整个车内使用的翻毛皮包裹，会让你感受到这股美式豪华真的够直接。另外空间也是满足日常所需，尤其车内的小细节令人印象深刻。

最后，全系48V轻混的加入，其实对于这个价位的朋友来说，油耗降低并不是特别在意。主要还是面对日常拥堵路面，它在低速时的平顺性得到一定提升。别看只是一次动力小升级，但是对于同级豪华品牌来说，有时就是细微之中见真章，驾驶品质非常关键，也更加符合消费者对于一辆豪华SUV的舒适、静谧定义。

凯迪拉克XT4 28T两驱版怎么样 试驾评测

【编者按】刚刚过去的2018年可算是豪华品牌紧凑型SUV扎堆亮相的大年，在以往这个市场只是奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA的市场，而去年像凯迪拉克XT4(参数|询价)、捷豹E-PACE和沃尔沃XC40等车型纷纷涌入这一市场，主打的就是年轻人的首台豪华品牌SUV这个概念，今天我们的主角凯迪拉克XT4就是面向这一群体的新车型，除了有豪华品牌这个光环外，内在实力是否能与传统三强PK，就是我们今天给大家带来的内容

我想在这个市场中，消费者对于价格的敏感程度会成为选车的主导，很多都是起始目标为合资紧凑型SUV，后来发现加不了多少钱就能选购到豪华品牌SUV的消费者，而售价适中的28T两驱领先行就进入了他们的视线，配置不错动力出色，还有着气势不错的外观，这是我对它的第一印象。

凯迪拉克XT4 2018款 28T 两驱领先型

找车网

　　相对同级别更有气势的车头给人留下的第一印象不错，首先它能够被一眼认出来，相比普通的合资SUV更加出挑，对于消费者心理而言选购它的面子更足。另外从配置上来看，LED大灯、四门无钥匙进入和两种外观风格可以满足不同需求的客户。

　　车尾没有像车头那么气势十足，而是更加内敛了一些，这也很符合中国消费者的审美，当然它在内敛的外表下依然保留了豪华车应有的精致感，尤其是尾灯内部复杂的灯体结构，辨识度提升的同时，也能满足消费者对于外在独特性的需求。而且它看起来与高一级别的XT5体量感也不相上下，对于中国消费者都喜欢买大车这件事，它在视觉感受上照顾的不错。

　　作为豪华品牌，内饰氛围的营造也很重要，凯迪拉克XT4车内大量采用了皮质覆盖，这是提升豪华感的保障之一，为了照顾所面向的年轻消费者，它采用了更多层次的划分，看起来不会觉得古板。

　　而在多媒体部分，除了传统的车机部分外，还支持如今流行的互联网功能，下载Cadillac应用后它相当于额外的一套车机系统，里面预装了音乐和导航等App，还有BOSE音响协同工作，用起来很方便。不过位于挡把后面的多媒体控制区无法操控这个额外的系统，只能调节音量，还有优化的空间。

　　在车内舒适性这部分，历来是凯迪拉克SUV的强项，尤其是座椅部分，宽大柔软乘坐感受很好，还有像方向盘加热这种配置很适合冬季使用。不过在细节配置上，如果可以增加后排车窗一键升降和外后视镜电动折叠功能，会更加完备。

静态AH100评分

可闭缸的2.0T发动机

　　XT4除了亮点颇多的静态表现外，这台全新的2.0T发动机也是重中之重，除了支持国六B排放标准以外，它还通过缸体结构方面的优化，新发动机的重量比原来的2.0T减少了14%。提升效率是当前发动机的重要课题，新的2.0T发动机实现了可变气缸技术，以单缸0.5L，单缸最优的思路为基础，采用模块化设计。当发动机负荷降低时，可以实现仅有两个气缸在工作，算是同级中一个很特别的技术了。与这台科技含量很高的发动机匹配的是9速自动变速箱，配有手动模式。

　　有了科技加持，这台XT4开起来的第一感受就是动力真的好，发动机对于油门踏板的反馈非常的积极，基本上点一下油门就能感受到明显的加速感，一开始我还以开了运动模式。而这种调校也比较时候喜欢速度感的年轻消费者，它不仅仅是在初段能有良好的动力输出，这种持续的推背感可以一直延续到100km/h以上。当然灵敏的油门在城市里代步时需要稍微适应下，更轻柔的脚步动作能够帮助你开着更加平稳。

　　除了良好的动力感受，2.0T发动机的涡轮迟滞现象几乎没有，而且它还有闭缸功能，在一周左右的接触时间里，我没有明显感受到2缸工作的状态，或许这种技术已经做得很成熟了，一直默默无闻的工作，不会带来主观感受的区别。

　　齿比绵密的9AT变速箱表现可谓是兢兢业业，在城市路况下它很乐意升挡，经常一不留神就已经进入了5或者6挡。而在拥堵路况下，它会相对保持低一个挡位行驶，减少频繁换挡带来的顿挫感，适应了油门灵敏的脚感后，它的驾驶感受在同级中是属于第一梯队的。

　　从加速测试上来看，它的起步转速在3000rpm左右，属于一个比较高的转速了，松开刹车后前轮会轻微的打滑，而且在1挡换2挡时依旧会出现一次打滑的现象，可见扭矩施加在车轮上还是很有作用的。最终7.67秒的成绩属于主流的表现，中途加速3秒和5秒的成绩也令它足以应对城市路况，而且它全系标配的都是这台2.0T高功率发动机，即便最入门的车型也会有如此的动力表现。

　　在油耗测试时我们以平均时速29km/h行驶了112公里，测得的平均油耗为9.5L/100km，与我们紧凑型SUV的推荐值相符，属于一个无功无过的水平，在巡航时实时油耗较低，而起步时因为良好的动力回馈，实时油耗偏高，这也和油耗整体表现有一定关系。

动力AH100评分

路感较强的驾驶感受

　　前面说过了这台车面向更多的是年轻消费者，在做底盘调校的时候也参考了目标消费者的喜好，它并没有像Q3或者X1那样偏向舒适的调校，在你并线或是高速转弯时，它悬架给予的支撑力比我想象中紧凑型SUV的表现要好，但是相应的对于路面细碎振动的过滤不会那么的彻底，总体而言是一台开起来较为有信心的紧凑型SUV。

　　从方向盘的回馈上也是如此，在同级它的助力感觉是中等偏沉那一类型的，不会完全隔绝路感，在高速驾驶时也不会太过时刻保持极高注意力，而运动模式下它的助力会更沉一些，在日常驾驶时选择舒适模式也就够了。

　　刹车的表现达到了优秀的水平，在同级中也是很不错的表现，它与其它车辆不太相同，选用了博世的电控刹车系统，相比传统的真空助力泵，体积小，响应速度快，跟传统的制动系统脚感没有区别，这对于很多用户来说，就少了学习和适应的时间，而全力制动时的反应时间则更快。

　　噪音表现也是它的优势所在，首先双层玻璃的运用令它对外界环境噪音有了很好地控制，另外它还配有主动降噪功能，通过音响对内在噪音进一步控制，不论是体感还是实际成绩在同级车中都有优势，这也为它车内的豪华感加分。

操控与驾驶AH100评分

总结：

　　较为全面的静态表现和综合实力不错的动态表现令凯迪拉克XT4(参数|询价)这个后来者有资本与传统像奥迪Q3和宝马X1这样的争夺市场份额，它的优势除了更新的产品力之外，适合年轻消费者的喜好和性价比更高的售价都是它的资本。

在这一级别市场大多数消费者都是首次购车或是车辆升级，对于豪华品牌SUV是有一定期待的，当第一次看到XT4和坐进它的车内后，这种对于豪华品牌的期待不会令消费者失望，另外开起来之后它的表现是偏向运动那一类的，适合更喜欢驾驭的朋友。而从AH100得分表格也可以看出来，它各项都有着不错的表现，从实际销量表现来看，它12月份已经在豪华品牌紧凑型SUV这一细分市场获得了销量第三的出色表现。