加入48V后的凯迪拉克XT5有何不同 款凯迪拉克XTS

好开、平顺、舒适 加入48V后的凯迪拉克XT5有何不同？

  近年来，凯迪拉克为了更好适应中国市场需求，历经换标，产品大调整后，正在向一个良性轨道发展。从最新数据显示，作为旗下热销SUV之一，XT5自上市以来就备受好评。其中很大一部分原因，与它紧跟时代的产品规划密不可分，在今年2月份，旗下又推出了XT5的中期改款车型，新车主要不同在于全系加入了48V轻混系统。那么这套“新动力”表现怎么样？今天，我们就把它拉出来“溜溜”，看看到底如何。

2021款凯迪拉克XT5在外观上与老款车型基本保持一致，自2019年针对XT5进行改款升级后，这套风格奠定了目前凯迪拉克家族车型的设计方向，既延续了凯迪拉克的文化基因，也在此基础上演绎更加符合年轻人的审美。相信不少朋友和我一样比较喜欢这种风格，在千篇一律的车型中，凯迪拉克的车型总能给人带来一定的新鲜感，开出去也有备有面子。

此次试驾车为2021款2.0T四驱铂金型，为全系顶配车型，所以在这台车上配置几乎是满配的存在。它的中网采用了家族化的设计语言，风尚型和豪华型采用的是点阵式镀铬设计，而铂金型和尊贵型加入了运动外观套件，包括中网、尾灯等进行了特殊设计。

车头保留了凯迪拉克一直以来的稳重感，运用了标志性的钻石切割设计，各线条棱角分明，视觉上给人非常有力量感。尤其直列式闪电大灯在XT5上作为点睛之笔，极具辨识度。大灯全系配备的是LED灯源，并具有LED日行灯、自动头灯和转向辅助灯功能。此外顶配车型还多了自适应远近光功能，在夜晚行车能起到很大的安全作用。

车身侧面与老款一样，造型依旧有很强的立体感。同时配有无钥匙进入系统、360度全景影像以及后排隐私玻璃，不仅安全配置齐全，后排乘客的私密性也得到很好保证。尺寸方面，新车长宽高分别为4813×1903×1682（1686）mm，轴距2857mm，比起同级热销车型奥迪Q5L和奔驰GLC的“三围”尺寸要更大。找车网

尾部的线条勾勒出比较饱满的感觉，层次分明，看上去十分协调。尾灯造型与前大灯相呼应，时尚型和豪华型采用的是常规的红色样式，而在尊贵型和铂金型上为透明灯罩设计，并且内部还采用了熏黑处理，十分犀利。轮胎方面，试驾车配备的是多辐式铝合金轮胎，选用米其林Primacy系列，主打静音舒适，尺寸为235/55 R20。

相比时尚型和豪华型，铂金型的内饰采用了专属的璇棕颜色设计，同时还在中控台、车门板以及车顶，基本上看得到的地方，用了大量软质皮革和翻毛皮包裹，触摸十分细腻。并且细节上加了木纹以及镀铬饰条进行点缀，总之这个价位，无论是用用料还是做工，它该有的档次感，表现的一点都不差。

仪表盘采用的的是传统机械+液晶屏组合形式，虽然没有采用如今比较的全液晶仪表，但是我对这种搭配并不排斥，反而实用性也很强。首先它不会出现明显反光问题，且各个功能表现丰富，比如胎压显示、收音机、自适应巡以及驾驶模式等都有提示。另外顶配车型还配备了专属的夜视功能，这项“黑科技”在同级中很少见，一般多出现在高端车型上，在夜间或是弱光线的环境下行车，能提高驾驶员相对高的预见能力，看得更清晰。

除此之外，在这辆铂金型上还搭载了HUD抬头显示，集成了一些日常行车功能，显示画面效果非常棒。这样的好处是，开车时不用盯着仪表，只需握着方向盘专心看着前方道路即可。同时还配有流媒体后视镜，无论是停车，还是开车状态下，都可以随时很清楚的观察后方车辆情况，它给我感觉就像增加了一个后方”眼睛”，即便新手开起来也很so easy。

中控搭载的8英寸触摸屏，采用的CUE系统，熟悉凯迪拉克的朋友应该不陌生，这套系统并不是完全封闭式，基于和百度联合开发，支持第三方应用程序下载，提供有百度地图和随心听等比较实用的功能。另外百度语音系统支持导航、查询天气、航班以及控制空调、收音机等功能。比如“导航到虹桥机场”，系统就会自动识别，根据语音指令快速设置导航，和手机一样好用。同时用手机连接车机Wifi热点，不用担心流量不足得问题，并且还支持无线CarPlay/CarLife手机互联，科技感向如今主流车型车机系统看齐。

对于一辆顶配车型而言，它的功能远不止于此，除了入门版配备的是电动天窗外，像BOSE音响以及全景天窗为全系标配，值得点赞。不过顶配车型还带有14个扬声器，在下班后，放放音乐，能消除一天的疲惫感，带来轻松愉悦的好心情。

中央扶手箱内配有一个USB和Type-C接口，并且在扶手箱前方，还配备一个专属的手机无线充电卡槽，满足现在年轻人各类手机充电的需求。

前排空间展示

后排空间展示

乘坐空间方面，以我同事身高184cm为例，将前排座椅调至最低状态，头部还剩四指距离。保持前排座椅不变，后排头部还剩两指，腿部则有四指余量，而且后排支持椅背调节，中间地板也较为平整，长途行车中间乘客的舒适性也得到保证。

后备厢的设计比较规整，常规状态下的容积为584L，通过与后排座椅4/6比例水平放倒，最大可扩展至1634L，实测下来的数据也非常可观，日常家用存放一些物品不是问题。另外后排座椅放倒设计比较轻松，除了座椅上的一键放倒外，后备厢也配有一键放倒功能。

后尾门配备有电动开关按键以及支持脚踢感应式开启，值得一提的是，夜晚停在地下车库，它配备了照地灯功能，可以很清楚的找到脚踢开启位置，小细节设计十分贴心。

此外，XT5在储物方面表现同样出色，除了常规的储物空间外，它在空调面板下方设置储物槽，中央扶手底部采用镂空设计以及手机无线充电槽都得到了利用，日常存放小件物品挺方便的。

动力上，可以说是是新车最大的变化，XT5全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统。其中发动机最大功率为174kW，最大扭矩为350Nm，传动匹配9挡手自一体变速箱，试驾车型还带有适时四驱系统。

2.0T可变缸涡轮增压发动机

9速手自一体变速箱

前麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架

那在分析这套动力前，我们先来简单了解下，为什么会选择48V轻混系统？首先，从目前市场上来看，新能源已经成为未来汽车发展方向，但是纯电动车避免不了电池衰减问题，而且难以达到燃油车型的安全和便捷度。因此现阶段来看，燃油车依然是大部分用户的首选考虑范围之内，而为了解决燃油车的油耗以及拥堵路况的平顺性，通过增加48电机是个不错的选择，如今市场上已有不少豪华品牌已经加入其行列，如一线豪华品牌奔驰、奥迪等；而二线豪华中，XT5的直接竞品沃尔沃XC60、林肯航海家，目前全系都没有配备轻混。

其次上汽通这套48V轻混，采用是BSG技术，将原12V的BSG电机的电压和功率增大，在车速降低到一定程度时，由电机输出扭矩维持发动机断油转速，再配合制动回收功能，从而降低了油耗。同时这套48V轻混上限电压低于60V安全电压，不需要采取额外的电压防护，相对高压混动系统，成本也更低。

日常开起来，车辆在城市路面行驶，这套48V轻混才是发挥实力的地方，因为有了电机的介入，它在应对拥堵路况，比以前在平顺性方面有一定改善。尤其等红灯时，配合自动启停功能，每一次的起步和刹车，车辆姿态保持都非常顺畅，来自发动机的抖动会很小。大脚油门下，发动机输出十分线性，且变速箱与发动机配合也相当默契，相比一些双离合变速箱的顿挫，9AT更绵密的齿轮比，在换挡过程中会更加平顺。

高速行驶时，车辆犹如脱缰的”野马”，它的潜力才真正得以发挥出来。这几天开下来，它给我的感觉，开起来体感上依旧是一台燃油车，在中后段动力爆发特别明显，超车变道游刃有余。而且车辆配备凯迪拉克BOSE ANC主动降噪技术，在时速110km/h以上，车内的噪音抑制到位，基本上没有明显不舒适感。

方向盘转向手感偏沉一些，虽然依旧是一台主打家用车，但是调校风格偏运动，转向没有明显虚位，且可以做到指哪打哪。在智能科技方面，XT5配有L2级驾驶辅助系统，通过方向盘的按键可以快速设置跟车距离以及时速。同时该车还配备主动碰撞预警提醒，行人识别系统，时刻保障行车安全。

这辆顶配车型带有四种驾驶模式，放在舒适模式，仪表盘会显示“2WD”两驱标识，其余则是“AWD”适时四驱标识。通过电子排挡后方的MODE按键来切换，其实平常没有太大区别，如果你不是追求这种驾驶乐趣，就放在舒适模式，还可降低一定的油耗。

经过一些颠簸路段，悬架过滤没有多余动作，十分干脆，达到了豪华SUV应有的质感。刹车与老款燃油车表现一样，不会像纯电动车踩刹车后出现明显制动回收拖拽感，平常开起来，可以把它当做一辆燃油车来开。

此次试驾部分，感受最深的是，48V轻混在低速工况下，解决了以往车辆频繁启动和刹车带来的油耗增加和不平顺感，满足了很多喜欢XT5的朋友，对于豪华SUV更安静和更顺畅的高标准要求。而这次XT5在这方面进行了小提升，可以说在这一价位中，带来了更佳的驾驶感受。

100km/h-0加速测试

100km/h-0刹车测试

我们实测0-100km/h的加速成绩为9.1秒，比起官方的8.3秒其实比较接近了，车辆加速抬头姿态不明显，且整个加速过程一直比较平稳。而100km/h-0的刹车距离为42.91米，成绩在同级中表现适中，全力制动后，悬架支撑性不错，需要注意的是，刹车在中后段脚感比较重，需要重踩后才会完全停下来。

噪音测试结果，XT5符合我们的预期，无论高速还是怠速状态下，得益于主动降噪功能，再加上车辆的大量用料和静音设计等，测试成绩表现十分优异。对于一辆家用SUV来说，车内的静谧性，关乎到驾驶者和家人乘坐感受，相信很多朋友在选择豪华SUV时，这点非常看重。

本次油耗测试共行驶了100.5公里，各种路况都有涉及，有城市拥堵路段、城市高架路以及高速路面，模拟日常使用的工况。测试前我们加满油，全程开启空调22度，最终的平均时速是32km/h，表显油耗7.8L/100km，实测的油耗成绩是8.1L/100km。相比老款车型，搭载48V轻混后的XT5，油耗表现更加出色。

全文总结：作为凯迪拉克的主力车型之一，新款XT5虽然在设计层面并没有太多变化，但是依旧能给人眼前一亮。这几天开下来，回头率那是杠杠的。同时内在的豪华感，可以说对得起这个身价，几乎整个车内使用的翻毛皮包裹，会让你感受到这股美式豪华真的够直接。另外空间也是满足日常所需，尤其车内的小细节令人印象深刻。

最后，全系48V轻混的加入，其实对于这个价位的朋友来说，油耗降低并不是特别在意。主要还是面对日常拥堵路面，它在低速时的平顺性得到一定提升。别看只是一次动力小升级，但是对于同级豪华品牌来说，有时就是细微之中见真章，驾驶品质非常关键，也更加符合消费者对于一辆豪华SUV的舒适、静谧定义。

超值划算 2018款凯迪拉克XTS 28T怎么样 试驾评测

【编者按】手握着20多万的预算，是买一台普通品牌的中型车，还是买一台豪华品牌中大型车？这个问题似乎并不难回答。在国五转国六的关键阶段，凯迪拉克就给了大家一次高性价比购车的机会，旗下中大型豪华轿车XTS的终端起售价直接拉低至21.99万元，是不是听着就很心动？趁着这波热度，我们此次的AH100测试直接给大家找来了XTS车系中销量最好的28T精英型，看看这台上市多年的老车在产品力上是否还可一战。

● 为什么推荐购买凯迪拉克XTS？

其实早在这一次大促销之前，凯迪拉克品牌的就一直以性价比出众闻名，XTS作为旗下与奔驰E级、奥迪A6L和宝马(购车节)5系同档次的产品，最低指导价仅为29.99万元。而凭借大气的造型、出色的用料和丰富的配置，这台车其实很受成熟消费群体的青睐。

凯迪拉克XTS 2018款 28T 精英型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.99万

现有的这一代XTS实际上是在2017年11月上市的中期改款车型，车型由此前的四款优化为三款，取消了原有的28T铂金版配置。外观上采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，和旗舰车型CT6非常相似。

前脸的进气格栅尺寸有所增加，三横幅式银色饰条中央是凯迪拉克的新款品牌logo。独特的“Y”字形大灯组采用了全LED光源，并且兼具转向辅助灯功能，除了辨识度超高以外，也让XTS比以往显得更加的年轻。

厚重的车身线条让XTS从车侧看起来十分敦实，和许多美系豪华轿车一样，XTS也采用了短前悬+长后悬的设计，充分保证了后备厢的容积不受车顶线条的影响。C柱看起来同样厚实，有安全感，至少一眼就感觉这车十分结实。

车尾全新的“L”型尾灯我个人觉得比老款车型漂亮不少，配合扰流板上的高位刹车灯，夜间制动时的效果十分好看，哦对了，这个级别原厂配后扰流板的车几乎已经没有了。此外，车尾中置式倒车灯展现了运动气质，两侧的方形排气管也是真的，并非装饰罩。

内饰方面，在售款XTS和老款车型几乎保持一致，即使放到今天来看，这套内饰并不显得很老旧。用料上还是延续了美系豪华车一贯的奢侈，大面积的真皮+实木使得内饰厚重感十足，前排双层玻璃的运用也使得在同价位上要比用料水平，那还真是无出其右。

车内配置方面，三辐真皮方向盘带拨片和电动调节，一键启动、电子驻车等也都是标配。仪表盘则是最普通的机械款式，全新的CUE系统要给好评，速度快，功能全，还支持安装车机版高德地图和网易云音乐等等软件。BOSE音响仍是一大卖点，其ANC降噪技术在老款车型上就大受好评。

其他细节上，宽大的座椅经过换代优化之后，提供了出色的乘坐舒适性；后排中央扶手上除了杯架之外同样具备音响控制系统，提高了后排乘客的舒适性；而后备厢的做工用料则堪称良心，毛毡的覆盖面积几乎达到了100%，十分厚道。

● 动态性能表现：

XTS的动力总成大家很熟悉了，2.0T发动机最大功率269马力，最大扭矩353牛·米，参数上很主流，但相比老款车型的发动机参数略有降低，与之相匹配的则还是那台6速手自一体变速箱，最新的9AT变速箱并没有下放到XTS上。

由于此前曾做过老款XTS的长期测试，又试驾过这款车多次，所以XTS对于我来说实在过于熟悉。别看这家伙长的很厚重，但实则开起来十分轻快，和外表完全不是一回事。油门踏板很轻，刹车也很轻，那么多年来这种轻松的驾驭感完全没有变化。在XTS车系刚推出的那个年代，这种轻快的驾驭感和当时的BBA形成了鲜明的对比。而今，几乎所有的对手却都不得不开始考虑日常城市代步的舒适性了。

代号6T70的老变速箱平顺性上依旧能够吊打当今大部分中低价位的双离合产品，而在XTS上，它也可以保证车辆的持续加速顺畅、有力，只是在偶尔的急加速时，反应还是一如既往的不紧不慢。不过一旦降挡完成转速提升，这台2.0T发动机还是后劲十足，中段加速能力丝毫不逊色于对手。而受益于BOSE的ANC主动降噪技术，即使是猛踩油门，传入驾驶舱的发动机噪音也仍像经历了多层过滤一般优雅轻柔。

此外有意思的是XTS并没有在任何明显的位置上标准驾驶模式，但是当你把挡位切入M挡并且不做进一步操作的时候，车辆就会进入S运动模式。然而运动模式并不能有效提升变速箱的执行效率，相反还会进一步减缓换挡速度，增加冲击感。变化的则是油门踏板的反馈更加灵敏了，发动机的噪音也有明显提升，但相信很快你就会发现这并不符合XTS的气质。

● 加速表现：8秒破百，平顺性有提升

在加速环节上，这台凯迪拉克XTS(参数|询价) 28T精英型跑出了8秒的0-100km/h加速成绩，这比此前搭载400牛·米发动机的老款车型仅仅慢了0.12秒，相信对于XTS的车主而言，几乎没有人会去关心这一点点差别，真那么关心动力的都买ATS-L去了。

难能可贵的是，从加速曲线上来看，在售的XTS变速箱明显针对平顺性做了优化，老款车型上加速换挡的顿挫得到了很好的抑制。整个加速过程平滑流畅，加速G值持续维持在高位，动力持续性非常不错。

● 油耗：接近11L和老款车型持平

在油耗测试环节中，我们驾驶者这台XTS在空调全开的状态下行驶了111.4公里，平均时速31.7km/h，消耗燃油12.24升。最终车辆的表显油耗为10.6L/100km，而实测油耗则为10.98L/100km，取四舍五入值为11L/100km，和老款车型我们实测的百公里11.1L油耗几乎一致。

● 底盘和行驶质感分享

XTS的底盘结构多年来虽不再多的提及，但实则拿出来仍不落伍。新款XTS和老款车型在悬架结构上完全没有区别，依旧是前麦弗逊+后四连杆的结构，尤其是前悬架大量使用了铝制部件（点击查看底盘解析文章）的同时，还使用了能提升驾控效率和高速稳定性的HiPer Strut结构。

关心过老款XTS的朋友一定还记得那套MRC电磁减振器，搭载这套减振器的XTS表现出了相当出色的操控表现，但同时悬架也调得十分硬朗。然而新款XTS已经没有车型配备这套成本颇高的减振器了，这使得新款XTS的风格彻底趋向于舒适。底盘的厚重感仍然得以保留，但是它也更接近于我们脑海中美系大轿车的样子，做一台出色的巡航车。

120km/h是XTS底盘质感的一道坎，在中国法定限速下，XTS表现出了这个级别近乎最高水准的巡航舒适性。匀速行驶时ANC主动降噪技术几乎隔绝了一切发动机噪音，而出色的NVH也让风噪和胎噪降至极低的水准，再加上柔和的底盘过滤掉了一切细碎的颠簸，用办公室几个同事的话来形容就是“开得都快睡着了！”。

而若是过了120km/h，本就非常轻的转向手感会明显变得不够稳定，车身就好似受到了大侧风的影响一般，需要不断的对行驶方向进行修正，在加上路面的起伏波动也因为车速的提高而变得明显，车辆同时在纵向和横向上削弱了稳定性，给驾驶者在信心上会有一个断崖式的下滑。好在除了偶尔在高速上超车之外，我们并不会经常在超过120km/h的速度下长时间行驶。

● 刹车测试：姿态比老款车型略好

在刹车测试中，这台新款XTS车型的脚感还是比较舒服的，测试成绩上和老款车型差别也不大。虽然前轮使用的是对向四活塞Brembo卡钳，但是从成绩上来看并没有能比对手们更好，不过在持续进行了多组测试后，制动系统的稳定性还是很棒的，并且几乎没有出现什么热衰减现象。

此外，老款XTS全力制动时的“啃地”姿态也让人记忆犹新，不过新款车型似乎在这方面有所改进，整体姿态已经相对比较从容了，和竞品车型也差不多，不再是过去那种夸张的样子了。

● 噪音测试

噪音测试环节中，XTS的表现也没有让人失望，除了本身数据比较出色以外，ANC主动降噪技术让车内驾乘者的主观感受也变得十分安静，尤其是在60-80km/h的速度区间上，XTS车内的安静程度也是有目共睹的。

高速行驶时，车内的噪音表现也非常好，更多的噪音其实来自于风噪和胎噪，ANC只是隔绝了部分发动机的噪音。但实际120km/h巡航时车内人员交流仍然很轻松，播放音乐时也只要使用常规音量即可。而在遇到粗糙的路面时，车底传入车内的噪音也感觉经过了过滤，呈现出厚重感。

■ 全文总结：

对于凯迪拉克XTS(参数|询价)而言，目前俨然是入手这款车的最佳时机。单论产品性，XTS在改款之后造型上更年轻化了，并且配置和用料上并未有明显下降，和同级别对手相比，尤其在用料上还更有诚意，车内豪华感营造的十分到位。行驶舒适性是XTS的一大卖点，特别是在法定限速范围内，这台车的舒适性甚至超越了大部分同级别竞争对手，尽管本质上来说它算得上是一款老车，但其车内静谧水准仍是一大竞争力。2.0T发动机+6AT变速箱对行政级轿车来说动力不算弱，并且后期维护成本很低，日常使用时除了油耗稍高以外并没有明显的短版。考虑到目前最低21.99万元的官方售价，能够购买到这样一台豪华品牌中大型轿车，说不超值也难。