wtcc 雪佛兰科鲁兹三厢款 1.8L SX AT WTCC版与款 1.8 SE AT的区别

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爱丽舍WTCC的动力怎么样？

WTCC纪念版的动力和普通版的动力一样，底盘非常扎实，不会让你感觉到飘，转向很精准，这可以说是法系车的精髓，所以小爱能做到这一点，也不是难事。
EPS电动转向助力是第一次出现在雪铁龙的产品上，之前的很多车都是电动液压助力，转向感觉不够细腻，而且比较重。新爱丽舍的电动助力在低速状态下很轻，高速时明显感觉到变重，
全新爱丽舍配备了1.6升自然吸气发动机，配备五挡手动或四档手自一体变速箱。在公路试驾中，驾驶全新爱丽舍你会感觉操控性非常好，发动机和变速箱的搭配度非常高，在市区拥堵的情况下，开手动档车型，起步非常轻盈，不会很突兀或冲感，在2500-3000转换挡，这个时候发动机释放出的动力非常强劲，作为一款家轿车它所匹配的动力完全足够。
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雪佛兰科鲁兹三厢2013款 1.8L SX AT WTCC版与2013款 1.8 SE AT的区别

科鲁兹
2013款
1.8L
SX
AT指导价为15.32万元，科鲁兹
2013款
1.8L
SX
WTCC版
AT指导价为15.72万元，WTCC版本拥有运动套件，但缺少无钥匙进入系统。其他均为一样，搭载了1.8L自然吸气发动机，与其匹配的6速手自一体变速箱。

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想问建一个汽车赛车场（类似WTCC赛场）大概投资多少钱？多大场地？

很贵的，拿上海为例
花费26亿元人民币兴建上海F1赛道
“烧钱”最多的F1上海站赛事
F1上海站赛事取得了令人惊奇的成功。门票卖得异常的火，大大超出当初的预计；从上海组委会到国际汽车联合会（FIA），从观众到车手，好评如潮。然而，也有赛车界传媒认为，中国上海站的赛事花费实在是太昂贵。
为了办好F1赛事，上海赛车场有限公司首期投资26亿元人民币，专门兴建了赛道，这在现今的F1各分站赛中是比较少见的。目前，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道，绝大多数尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路、或者汽车公司的试车场。
这26亿元人民币主要是用来建设5。3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。但是，要举办F1赛事，需要花钱的地方还多着呢。首先，要交报名费。为举办赛事交给FIA的报名费达到2000万美元，而且根据协议，这笔费每年将以40%的幅度递增；其次，配套道路建设的投入。
为了配合比赛，上海市政府对F1赛车场周边区域交通进行了大规模的改造，涉及6条道路、长达9。7公里，可以想像，这笔工程费用绝对不是一个小数目；另外，F1上海站全年平均需要雇请5000名工作人员，这笔开支也不会少。
另一笔大的费用就是举办权购买费。
据《F1商业》杂志最新刊登的数据显示，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海同样今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲地区举行其他两站赛事中，日本铃鹿站为购买举办权付出的费用只有950万美元，马来西亚雪邦站稍微多点，但也只有1500万美元，都远远少于上海的花费。
在欧美地区，各个F1分站赛的举办费用都只在1000万美元左右，有的甚至不用购买举办权，例如意大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，与欧洲各站比赛相比，上海几乎付出了三倍的费用购买举办权，这似乎是有点不可思议的。
除了每年向FIA交纳巨额的举办费用外，上海每年还要以2000万美元的价格向FIA购买赛事转播权，这就是说，上海每年在这两个方面要支付5000万美元给FIA。
而上海组委会能够从赛事本身获得的收入主要是门票。虽然上海站比赛门15万张门票全部销售出去，但是总共3000多美元的门票收入并不能抵销支出。为了获得F1赛事举办权，上海可谓不惜血本。

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