捷尼赛思G70&沃尔沃S60&凯迪拉克CT5 款凯迪拉克XTS

元旦购车之就是爱标轴 捷尼赛思G70&沃尔沃S60&凯迪拉克CT5

寻车原创 笔者上一次听到“进口不加长”、“驾驶”、“操控”，这些词汇汇集一身时，还是阿尔法·罗密欧Gulia刚进军中国市场的时候，没想到时隔数年，又一台打着相同标签的豪华品牌车型选择了入华——没错，它就是捷尼赛思G70。今年4月份，捷尼赛思正式在中国亮相，紧接着7月份，两款旗舰车型捷尼赛思G80和GV80相继上市，在这个新晋豪华品牌一番“秀肌肉”操作之后，撑起捷尼赛思豪华车梦的主力车型G70在10月份终于也迎来了上市！

售价24.98万-35.5万元，加上限定版一共5款车型。很明显，捷尼赛思G70想要瓜分“34C”的市场，同时在捷尼赛思品牌体系内，G70理应也该是一款走量型号。但理性看待，捷尼赛思G70目前很难撼动“34C”的市场，即使抛开品牌层面因素，捷尼赛思G70采用的标准轴距车身显然无法满足对空间需求如此执着的国内消费者，而想要用操控、驾驶去吸引30万元价位群体的消费者，凯迪拉克CT4就是这种极端例子的最好证明。

所以，恰逢元旦购车高峰时期，对于目前正在考虑购买捷尼赛思G70这类相对个性一点的豪华品牌的消费者来说，我们不妨给它挑选一些合适的对手，比如凯迪拉克CT5、沃尔沃S60这样同样采用标准车身的车型，看看在这三台车之中，捷尼赛思G70（下文简称：G70）能否破圈？

·捷尼赛思G70

指导价：24.98万-35.5万元

G70外观最讨喜的地方莫过于这“爱心”形状的中网设计，内部被菱形的黑色中网充斥，相比那种多边形的大尺寸格栅，这种设计反而更显时尚和个性。

其实在编辑部，我们对G70的大灯设计是否好看呈现出比较极端的分布状态，一部分人认为非常个性，另一部分则并不感冒，而就这种分体式大灯设计而言，笔者认为领克03上那套分体式大灯更为好看。

G70的车身尺寸为4700/1850/1400mm，轴距达到2835mm。因为没有加长的缘故，捷尼赛思G70就尺寸和空间来说显然无法和目前的第一梯队相抗衡，当然，原汁原味如今也算是一种特点。

G70提供18英寸和19英寸两种不同的轮圈尺寸，实拍Edition 1限定版采用19英寸五幅式轮圈，同时还标配Brembo刹车卡钳，不管实战性能如何，颜值这一块无疑是过关了。

      对于向G70这样采用标准轴距的车型来说，空间肯定不是它的强项。体验者身高为181cm，将座椅调整至合适位置之后，前排剩余4指左右的空间，而后排则剩一拳两指左右的空间，整体来看属于刚好够用的标准，但谈不上富余。

配置方面则是G70的强项，全系标配主副驾电动座椅调节和座椅加热功能，同时旗舰版和限定版车型上还出现了前排座椅通风/记忆、副驾驶位后排可调节按钮（老板键）以及后排座椅加热功能。虽然空间谈不上优势，但舒适性配置给的非常丰富。

G70的常规储物空间基本都给到了，不过笔者唯一要吐槽的是中央扶手箱的纵深，这样的容积显然装不下太多闲置物品。

G70全系标配一台2.0T高功率引擎，最大马力达到245Ps。从实际驾驶体验来看，这台发动机的绝对动力很足，匹配的8AT变速箱也非常平顺，不会有那种急给油门时的闯动感，同时换到运动模式时发动机潜力还能进一步释放，唯一不足就是变速箱的换挡逻辑还有待提升，同时由于较窄的扭矩输出区间，G70的后段再加速能力也不如同级对手。

G70的底盘调校风格明显偏向运动化，连续转向时底盘的侧向支撑性很足，再加上没有超过4米7的车身，驾驶它你能感受到的就是“快、硬、灵活”，而这也符合它“驾驶者之车”的称谓。

小结：毫无疑问，捷尼赛思G70是那种第一眼见到它就能让你爱上它的车型，颜值高、配置高、操控好，即使身处“二线豪华阵营”，它也打出了属于自己的鲜明优势，而24.98万的起售价，如果未来能再有一定优惠，笔者认为它肯定会收获消费者青睐。但同样，我们也不能忽视G70空间上的短板，虽然肩负走量的使命，但如果捷尼赛思G70未来不推出加长版，笔者认为它依旧很难挤进这个级别的主流阵营。

·沃尔沃S60

指导价:29.69万-38.49万元

笔者并不认为沃尔沃S60（下文简称：S60）的设计语言在同级别中有多么出类拔萃，甚至说有一点内敛，但或许正是这种不张扬、低调有内涵的设计语言，吸引了教师、律师以及医生这类高知群体。

一向在安全配置上不缩水的沃尔沃，这次却把关乎安全的自适应远近光灯只放到了B5智雅运动版上，要知道，这款型号的指导价已经来到38.49万元。对于一向标榜安全不缩水的沃尔沃来说，这点做的很不沃尔沃。

S60同样是采用标准轴距车身，长宽高分别为4761/1850/1437mm，轴距达到2872mm。

S60提供17英寸和18英寸两种轮圈，实拍车型采用规格为18英寸轮圈，轮胎来自倍耐力P ZERO系列，这是一款主打高性能的运动胎，在抓地和弯道上均有上乘表现。

综合来看，S60的外观并不算激进、运动，相反它走的是“成熟”、“都市型男”的路线，同时在干练的外表下，通过几处细节上的设计来起到点睛之笔的作用，比如沃尔沃引以为豪的雷神之锤大灯和维京之斧尾灯组。

如果你想要的是那种美式豪华风格的内饰，显然S60无法满足你，但如果你想要的是那种简约里透露着精致和典雅，同时又不乏个性的内饰风格，我想S60会是你的菜。

S60的方向盘造型也非常简约，但方向盘上触摸式按键的阻尼感调得非常合理，唯一要吐槽的是这块12.3英寸的全液晶仪表，虽然尺寸够大，但显示信息字体真的太小，而S60还全系不提供HUD抬头显示功能，这点非常不合理。

S60的座椅是由人体骨骼医学专家和沃尔沃工程师联和打造，座椅支撑性和贴合度都还不错，但填充物较硬，长时间乘坐舒适性较低；空间方面，体验者身高177cm，前排剩一拳左右的头部空间，而后排剩余两拳多的腿部空间，同样是刚好够用的标准，但在配置方面，S60却给得较为吝啬，全系车型只有顶配型号具备前排座椅加热功能。

S60的常规储物空间也谈不上富余，尤其是前排放置手机的地方更是小的可怜，没有迎合消费者的需求是制约S60销量更进一步的原因所在。

2022款S60在动力部分加入了48V轻混系统，改善发动机动力输出的平顺性同时，也能在一定程度上降低油耗。不过S60让笔者觉得不太厚道的一点，就是它把动力系统分为了低中高三个档次，其中B3版本的动力参数放在如今来进行横向比较，可以说是“找不到对手”！

S60采用前双叉臂+后多连杆的悬架组合，其中前双叉臂式独悬同级独有，虽然安全是S60身上最大的标签，但其实它的操控性能也算得上是同级中游水准，尤其是底盘支撑性这一块，S60会给你超出预期的驾驶体验。

小结：沃尔沃S60和捷尼赛思G70一样，是这个级别为数不多坚守标准轴距的车型，但相比后者来说，S60身上并没有那么多闪光点，除了安全性能在同级中脱颖而出以外，S60在其它地方的优势不明显，甚至可以说均处于弱势，尤其是车内空间这一块，这也是制约它销量无法更进一步的重要因素。

·凯迪拉克CT5

指导价：27.97万-34.17万元

有棱有角的设计放在如今来看也是一种时尚和前卫，这方面，凯迪拉克CT5（下文简称：CT5）的外观可以说是男女通吃。

CT5打的是错位竞争，所以就算没有加长轴距，它的尺寸也要比今天的前两位对手要大，这也是它月销量稳定在5000辆上下的主要原因。

CT5配备的轮胎也值得一说，它配备的是米其林PS4 S系列，相比捷尼赛思G70配备的PS4在运动性能上更胜一筹。此外，2022款凯迪拉克CT5从次顶配开始（尊贵型），就开始搭载Brembo刹车卡钳。所以，此项配置不再是顶配铂金版的专属。

中控台除了采用大量软性材质覆盖，包括扶手箱上方以及门板内侧等区域还加入了碳纤维饰板，运动感很足；当然，如果你还想要更个性化的内饰组件，新款CT5还推出了Alcantara内饰个性定制的方案，满足消费者个性化的需求。

三台车中，CT5的内部空间可以说有绝对优势，身高183cm的体验者在前后排都得了较为富裕的空间感受，尤其是后排腿部空间，剩两拳还多，同时坐垫长度对腿部的承托也很合理，保证了长期乘坐的舒适性。

不过在配置层面，CT5对前后排乘客却出现了较大的反差，前排除了支持常规的主副驾电动座椅调节以外，还拥有座椅加热/通风/按摩，以及主驾驶位座椅记忆等功能，而来到后排，CT5全系不具备任何二排座椅调节以及舒适性功能，同时还不提供选装，或许这也会劝退一部分用户。

CT5车内的常规储物空间达到了同级主流水准，同时前排放置手机区域的位置也设计的较为合理，基本不会干扰正常的换挡操作和按键操作。

CT5全系采用一台2.0T高功率发动机，除了拥有可变缸技术以外，它还配备Tripower可变气门管理技术，最大马力达到237Ps，传动系统则匹配10挡手自一体变速箱。从实际驾驶体验来看，CT5的这台发动机无论是在低扭还是高转速区间，都能提供不错的动力输出，变速箱的换挡逻辑和平顺性相比曾经凯迪拉克ATS上的8AT也有进步。从驾驶体验来看，笔者认为CT5是三台车中表现最好的那一位。

无论是底盘用料还是配置，CT5放在同级来看都处在第一梯队，前后悬架结构完美兼顾操控和舒适性，同时电磁悬挂、四驱系统和后桥机械式限滑差速器的出现，都进一步提升了它的驾驶极限和舒适性。

小结：凯迪拉克CT5在笔者看来是这个级别中，为数不多能平衡好驾驶乐趣和家用需求的车型，全系采用高功率2.0T发动机，不管购买高配还是低配动力都不会受阉割，同时高配车型还带有电磁悬架、后托森机械差速锁以及Brembo制动系统，驾驶乐趣再上一个台阶；此外，CT5的乘坐空间也能满足家庭用户的需求。所以，即使无法在销量和“34C”相抗衡，但凯迪拉克CT5也还是找到了夹缝中求生存的真谛。

编辑点评：从配置水平来看，沃尔沃S60在指导价更高的情况下，配置反而不占优势，而凯迪拉克CT5反倒是三车中综合配置水准更高的那一位，同时以上海地区为例，凯迪拉克CT5目前的市场终端价格也是三车中最低的。

所以，如果单纯用理性角度来看，不错的操控和良好的车内空间，再加上目前更低的入手价格，凯迪拉克CT5确实是三车中最值得入手的那一台。

另一边，捷尼赛思G70的优势则在于个性的外观设计、进口身份以及操控表现，但品牌认知和空间则是它的硬伤。

最后是沃尔沃S60，它拥有不错的品牌调性，但整体配置水平不高，空间局促，同时价格也和自家大哥S90形成重叠，所以如何调整自身定位是它目前急需要解决的事。

超值划算 2018款凯迪拉克XTS 28T怎么样 试驾评测

【编者按】手握着20多万的预算，是买一台普通品牌的中型车，还是买一台豪华品牌中大型车？这个问题似乎并不难回答。在国五转国六的关键阶段，凯迪拉克就给了大家一次高性价比购车的机会，旗下中大型豪华轿车XTS的终端起售价直接拉低至21.99万元，是不是听着就很心动？趁着这波热度，我们此次的AH100测试直接给大家找来了XTS车系中销量最好的28T精英型，看看这台上市多年的老车在产品力上是否还可一战。

● 为什么推荐购买凯迪拉克XTS？

其实早在这一次大促销之前，凯迪拉克品牌的就一直以性价比出众闻名，XTS作为旗下与奔驰E级、奥迪A6L和宝马(购车节)5系同档次的产品，最低指导价仅为29.99万元。而凭借大气的造型、出色的用料和丰富的配置，这台车其实很受成熟消费群体的青睐。

凯迪拉克XTS 2018款 28T 精英型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.99万

现有的这一代XTS实际上是在2017年11月上市的中期改款车型，车型由此前的四款优化为三款，取消了原有的28T铂金版配置。外观上采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，和旗舰车型CT6非常相似。

前脸的进气格栅尺寸有所增加，三横幅式银色饰条中央是凯迪拉克的新款品牌logo。独特的“Y”字形大灯组采用了全LED光源，并且兼具转向辅助灯功能，除了辨识度超高以外，也让XTS比以往显得更加的年轻。

厚重的车身线条让XTS从车侧看起来十分敦实，和许多美系豪华轿车一样，XTS也采用了短前悬+长后悬的设计，充分保证了后备厢的容积不受车顶线条的影响。C柱看起来同样厚实，有安全感，至少一眼就感觉这车十分结实。

车尾全新的“L”型尾灯我个人觉得比老款车型漂亮不少，配合扰流板上的高位刹车灯，夜间制动时的效果十分好看，哦对了，这个级别原厂配后扰流板的车几乎已经没有了。此外，车尾中置式倒车灯展现了运动气质，两侧的方形排气管也是真的，并非装饰罩。

内饰方面，在售款XTS和老款车型几乎保持一致，即使放到今天来看，这套内饰并不显得很老旧。用料上还是延续了美系豪华车一贯的奢侈，大面积的真皮+实木使得内饰厚重感十足，前排双层玻璃的运用也使得在同价位上要比用料水平，那还真是无出其右。

车内配置方面，三辐真皮方向盘带拨片和电动调节，一键启动、电子驻车等也都是标配。仪表盘则是最普通的机械款式，全新的CUE系统要给好评，速度快，功能全，还支持安装车机版高德地图和网易云音乐等等软件。BOSE音响仍是一大卖点，其ANC降噪技术在老款车型上就大受好评。

其他细节上，宽大的座椅经过换代优化之后，提供了出色的乘坐舒适性；后排中央扶手上除了杯架之外同样具备音响控制系统，提高了后排乘客的舒适性；而后备厢的做工用料则堪称良心，毛毡的覆盖面积几乎达到了100%，十分厚道。

● 动态性能表现：

XTS的动力总成大家很熟悉了，2.0T发动机最大功率269马力，最大扭矩353牛·米，参数上很主流，但相比老款车型的发动机参数略有降低，与之相匹配的则还是那台6速手自一体变速箱，最新的9AT变速箱并没有下放到XTS上。

由于此前曾做过老款XTS的长期测试，又试驾过这款车多次，所以XTS对于我来说实在过于熟悉。别看这家伙长的很厚重，但实则开起来十分轻快，和外表完全不是一回事。油门踏板很轻，刹车也很轻，那么多年来这种轻松的驾驭感完全没有变化。在XTS车系刚推出的那个年代，这种轻快的驾驭感和当时的BBA形成了鲜明的对比。而今，几乎所有的对手却都不得不开始考虑日常城市代步的舒适性了。

代号6T70的老变速箱平顺性上依旧能够吊打当今大部分中低价位的双离合产品，而在XTS上，它也可以保证车辆的持续加速顺畅、有力，只是在偶尔的急加速时，反应还是一如既往的不紧不慢。不过一旦降挡完成转速提升，这台2.0T发动机还是后劲十足，中段加速能力丝毫不逊色于对手。而受益于BOSE的ANC主动降噪技术，即使是猛踩油门，传入驾驶舱的发动机噪音也仍像经历了多层过滤一般优雅轻柔。

此外有意思的是XTS并没有在任何明显的位置上标准驾驶模式，但是当你把挡位切入M挡并且不做进一步操作的时候，车辆就会进入S运动模式。然而运动模式并不能有效提升变速箱的执行效率，相反还会进一步减缓换挡速度，增加冲击感。变化的则是油门踏板的反馈更加灵敏了，发动机的噪音也有明显提升，但相信很快你就会发现这并不符合XTS的气质。

● 加速表现：8秒破百，平顺性有提升

在加速环节上，这台凯迪拉克XTS(参数|询价) 28T精英型跑出了8秒的0-100km/h加速成绩，这比此前搭载400牛·米发动机的老款车型仅仅慢了0.12秒，相信对于XTS的车主而言，几乎没有人会去关心这一点点差别，真那么关心动力的都买ATS-L去了。

难能可贵的是，从加速曲线上来看，在售的XTS变速箱明显针对平顺性做了优化，老款车型上加速换挡的顿挫得到了很好的抑制。整个加速过程平滑流畅，加速G值持续维持在高位，动力持续性非常不错。

● 油耗：接近11L和老款车型持平

在油耗测试环节中，我们驾驶者这台XTS在空调全开的状态下行驶了111.4公里，平均时速31.7km/h，消耗燃油12.24升。最终车辆的表显油耗为10.6L/100km，而实测油耗则为10.98L/100km，取四舍五入值为11L/100km，和老款车型我们实测的百公里11.1L油耗几乎一致。

● 底盘和行驶质感分享

XTS的底盘结构多年来虽不再多的提及，但实则拿出来仍不落伍。新款XTS和老款车型在悬架结构上完全没有区别，依旧是前麦弗逊+后四连杆的结构，尤其是前悬架大量使用了铝制部件（点击查看底盘解析文章）的同时，还使用了能提升驾控效率和高速稳定性的HiPer Strut结构。

关心过老款XTS的朋友一定还记得那套MRC电磁减振器，搭载这套减振器的XTS表现出了相当出色的操控表现，但同时悬架也调得十分硬朗。然而新款XTS已经没有车型配备这套成本颇高的减振器了，这使得新款XTS的风格彻底趋向于舒适。底盘的厚重感仍然得以保留，但是它也更接近于我们脑海中美系大轿车的样子，做一台出色的巡航车。找车网

120km/h是XTS底盘质感的一道坎，在中国法定限速下，XTS表现出了这个级别近乎最高水准的巡航舒适性。匀速行驶时ANC主动降噪技术几乎隔绝了一切发动机噪音，而出色的NVH也让风噪和胎噪降至极低的水准，再加上柔和的底盘过滤掉了一切细碎的颠簸，用办公室几个同事的话来形容就是“开得都快睡着了！”。

而若是过了120km/h，本就非常轻的转向手感会明显变得不够稳定，车身就好似受到了大侧风的影响一般，需要不断的对行驶方向进行修正，在加上路面的起伏波动也因为车速的提高而变得明显，车辆同时在纵向和横向上削弱了稳定性，给驾驶者在信心上会有一个断崖式的下滑。好在除了偶尔在高速上超车之外，我们并不会经常在超过120km/h的速度下长时间行驶。

● 刹车测试：姿态比老款车型略好

在刹车测试中，这台新款XTS车型的脚感还是比较舒服的，测试成绩上和老款车型差别也不大。虽然前轮使用的是对向四活塞Brembo卡钳，但是从成绩上来看并没有能比对手们更好，不过在持续进行了多组测试后，制动系统的稳定性还是很棒的，并且几乎没有出现什么热衰减现象。

此外，老款XTS全力制动时的“啃地”姿态也让人记忆犹新，不过新款车型似乎在这方面有所改进，整体姿态已经相对比较从容了，和竞品车型也差不多，不再是过去那种夸张的样子了。

● 噪音测试

噪音测试环节中，XTS的表现也没有让人失望，除了本身数据比较出色以外，ANC主动降噪技术让车内驾乘者的主观感受也变得十分安静，尤其是在60-80km/h的速度区间上，XTS车内的安静程度也是有目共睹的。

高速行驶时，车内的噪音表现也非常好，更多的噪音其实来自于风噪和胎噪，ANC只是隔绝了部分发动机的噪音。但实际120km/h巡航时车内人员交流仍然很轻松，播放音乐时也只要使用常规音量即可。而在遇到粗糙的路面时，车底传入车内的噪音也感觉经过了过滤，呈现出厚重感。

■ 全文总结：

对于凯迪拉克XTS(参数|询价)而言，目前俨然是入手这款车的最佳时机。单论产品性，XTS在改款之后造型上更年轻化了，并且配置和用料上并未有明显下降，和同级别对手相比，尤其在用料上还更有诚意，车内豪华感营造的十分到位。行驶舒适性是XTS的一大卖点，特别是在法定限速范围内，这台车的舒适性甚至超越了大部分同级别竞争对手，尽管本质上来说它算得上是一款老车，但其车内静谧水准仍是一大竞争力。2.0T发动机+6AT变速箱对行政级轿车来说动力不算弱，并且后期维护成本很低，日常使用时除了油耗稍高以外并没有明显的短版。考虑到目前最低21.99万元的官方售价，能够购买到这样一台豪华品牌中大型轿车，说不超值也难。