2023-10-16 04:22:25 | 找车网
2022年 比亚迪 以186万余台的惊天销量问鼎国内新能源车龙头地位,成功实现了“屌丝”燃油车企向新能源车企的逆袭,比亚迪很早就提出了全面执行电气化转型的战略,因此相比合资和豪华品牌拥有了更强的先发优势,持续的研发投入和销售渠道的建设让其拥有了更强的产品综合实力,同时随着新产能地不断投放,未来的销量表现依然大有可为。
特斯拉 作为比亚迪最大的对手之一,在2022年底和23年初均大幅下调旗下车型的售价,被消费者称为“割韭菜”,但从最新的销量表现来看,价格的下降对于销量的促进非常明显。最近网上传出不少地区比亚迪经销商有价格下调的行为,虽然目前官方渠道并没有相关信息发布,但多家4S店已开启了降价策略,具体来看,此次进行降价的主要车型是比亚迪王朝系列,优惠幅度6000—8000元,而老款车型的优惠力度更大,其中秦EV和汉EV分别降价1.5万和2万元。
过去很长时间比亚迪都拥有相对坚挺的售价,同时部分车型的提车周期长达3个月,此次部分地区的经销商的降价行为,难道是比亚迪扛不住特斯拉的压力了吗?从目前的情况来看可能并不是这样,笔者认为比亚迪选择当前时点进行降价,主要有以下几个原因。
老款车型去库
此次部分地区4S店进行降价的主要车型均为推出时间相对更早的老款车型,并且均为王朝系列,而刚刚完成产品矩阵建立的海洋系列并未参加此次降价活动,全系车型的售价也保持不变,从这点来看,这是相关经销商针对老款车型的库存进行的集中去化,而这也是此次降价的其中一个原因。
根据比亚迪展厅反馈信息来看,由于产能的逐步提升,部分老款车型的库存压力相对较大,此次促销有助于更好缓解老款车库存压力,接下来比亚迪还有多款新车将集中亮相,例如全新汉将于3月亮相,降价促销也是为新款车型上市创造轻装上阵的开局。
众所周知,此前比亚迪交付周期过长的主要原因在于产能的限制,而当前随着各地新建工厂的落成,产能的限制逐步消除,从当前4S店的订单情况来看,当前交付周期相对之前已大幅缩短。
上游成本降低
对于电动车而言,电池占的成本比例较高,因此电池价格的波动很大程度上决定了车型的定价,而影响电池成本最大的影响因素为电池级碳酸锂,通过跟踪最近的碳酸锂价格来看,由于上下游博弈心态延续,以及下游采购积极性不强,碳酸锂的价格在最近几周均出现了较大幅度的下跌,当前电池级碳酸锂报价41.95万/吨,氢氧化锂报价43.6万/吨。
特斯拉此前多次进行价格调降,按照其成本定价的原则,每一轮降价周期的开启基本都对应了碳酸锂价格的下跌,此次碳酸锂价格的下降也减轻了比亚迪的成本压力,为了保持足够的市场占有率,选择此时进行降价更有利未来的竞争。
展望未来,随着全球新矿陆续开采和达产,碳酸锂的供应量也会大幅提升,过去供不应求的局面将大幅改善,未来的价格也将保持在相对合理的水平,从这点来看,未来电动车持续降价是大趋势。
短期销量压力
乘联会近期公布了2023年1月新能源乘用车的销量榜,比亚迪也提前官宣了1月的成绩单,共销售了151341辆新车,同比去年暴增58.6%,依然保持龙头地位的同时,销量表现远超第二名的特斯拉,顺利实现了开门红,不过即便有如此强悍的销量表现,比亚迪相比去年12月也出现了一定的销量环比下滑。
今年春节提前是影响销量的核心原因,加之疫情管控的放松和春运的提前,大部分潜在购买群体均很早就回家过年,导致1月的进店人数出现了一定的减少。比亚迪为了顺利实现全年400万辆的销售目标,面对短期环比小幅下降的销量压力,选择降价促销无可厚非。
总结:
根据目前官方的消息来看,比亚迪工作人员表示,公司经营情况稳定,部分地区降价为经销商促销活动,公司目前并没有降价考虑。但基于未来碳酸锂的价格预期,以及车企为了保市占率的决心,都意味着降价是未来新能源车的常态,我们也不必对一次价格调整过于敏感。
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