mrc电磁悬挂 主动悬挂系统的电磁悬挂

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如何感知凯迪拉克MRC电磁悬浮是否在工作？

“MRC主动电磁感应悬架”这项利用“液态铁”聚散原理的“黑科技”，全新一代的MRC最快可以每秒1000次侦测路面状况，并实时调整悬挂阻尼系数，让车身更加平稳。然而一眨眼的功夫就能完成这么多动作，驾驶员怎样才能感知到？其实很简单：
简单来说，MRC在实际驾驶中的作用可以归纳为两点：调节车身高度、调节悬架阻尼。驾驶员可以在以下4种情况感受到MRC的“瞬息万变”：
当车辆急加速时，MRC会瞬间增加后减震器阻尼，以抑制车辆后仰；
当车辆急刹车时，MRC会瞬间增加前减震器阻尼，以抑制车辆点头；
当车辆急转弯时，MRC会瞬间增加外侧减震器阻尼，以抑制车辆侧倾及横向位移；
当遇到颠簸路况时，MRC会实时调整四轮悬挂软硬度，以最大程度增加轮胎抓地力。

凯迪拉克ct5电磁悬挂

凯迪拉克ct5的mrc电磁减震器不是标准配置。只有顶级车型才有mrc电磁减震器系统。Mrc电磁减振器可以通过改变减振器内油的密度来改变阻尼，可以提高汽车的操控性和舒适性。不仅凯迪拉克在使用mrc电磁减震器，法拉利也在使用mrc电磁减震器。

Ct5是凯迪拉克旗下的一款中型跑车。这款车的标杆车型有宝马3系、英国菲尼迪q50l、雷克萨斯is等。

Ct5采用2.0升涡轮增压发动机，代号为LSY。这台发动机的最大功率为177千瓦，最大扭矩为350牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1500至4000转/分，最大功率转速为5000转/分。

这台发动机配备了可变气门管理技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。 找车网

与这台发动机匹配的是10at变速箱。

ct5的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的一种结构复杂的独立悬架。

多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能。

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主动悬挂系统的电磁悬挂

利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高又突遇障碍时更能显出它的优势。它的反应速度比传统的悬挂快5倍，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。
电磁悬挂系统是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与车载控制系统相连，控制系统与电磁液压杆和直筒减振器相连。
直筒减振器有别于传统的液压减振器，没有细小的阀门结构，不是通过液体的流动阻力达到减振的目的。电磁减振器中也有减振液，但是，那是一种被称为电磁液的特殊液体(Magneto-rheological Fluid)，是由合成的碳氢化合物和微小的铁粒组成。
平时，磁性金属粒子杂乱无章地分布在液体里，不起什么作用。如果有磁场作用，它们就会排列成一定结构，减振液就会变成近似塑料的状态。减振液的密度可以通过控制电流流量来精确控制，并且是适时连续的控制。
系统的工作过程是：当路面不平引起车轮跳动时，传感器迅速将信号传至控制系统，控制系统发出指令，将电信号发送到各个减振器的电子线圈，电流的运动产生磁 场，在磁场的作用下，减振器中的电磁液的密度改变，控制车身，达到减振的目的。如此变化说起来复杂，却可以一秒中进行1000次，可谓瞬间完成。
电磁悬挂系统可以快速有效地弥补轮胎的跳动，并扩大悬挂的活动范围，降低噪音，提高车辆的操控准确性和乘坐舒适性。它的作用还不止如此，医学研究者已利用这种技术制造出人造膝盖。 凯迪拉克
凯迪拉克XTS上的MRC主动电磁感应悬挂，其关键是来自一种“磁流变体”的新材料。当为这种材料接通电流后，原来处于分散状态的磁性体便会横向排成一列，减震器内部的液体形状会发生变化，因此减震器的阻尼会变硬，并且可随着磁场强弱无级变化的。由于磁流变减震器结构很简单，磁流变减震器反应速是微秒级的，每秒可以动作1000次，这是普通主动悬挂远不可想像的，目前是全球响应最快的主动悬挂系统，更快的反应速度，在高速行驶时也会应付自如。而且磁流变减震器对车辆是低功率要求(每一减震器最大需要20W)，这几乎不会损耗引擎的动力。MRC主动电磁感应悬挂还装备于凯迪拉克CTS-V系列高性能车型上。此外，同样的技术还应用于法拉利旗下的超级跑车，包括458 Italia和之前的599 GTB Fiorano等。

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