试驾凯迪拉克新款XT5/XT6 款凯迪拉克XTS

试驾凯迪拉克新款XT5/XT6！48V轻混系统加持/驾乘更平顺优雅

前两天我已经对新款XT5四驱版进行了测试，在48V轻混系统的加持下，9.0L/100km的实际平均油耗还是非常令人满意的，相比老款来说，每百公里降了将近2L的油耗。而这一次，我更是来到了云南丽江，试驾了新款XT5和XT6。关于新款XT5的更多试驾测试的内容将在视频中呈现。本文我将主要针对新款XT6的试驾感受进行展开。

在聊试驾感受之前，我们先简单回顾下这两台车。XT5，月均销量超过5000台的中型SUV，凯迪拉克的销量王。同级主要竞争对手就是沃尔沃XC60和林肯航海家，相比它俩，XT5的特点在于外观设计硬朗、入门配置豪华，最主要的是拥有非常诱惑力的终端优惠，你说谁会和钱过不去。

XT6，凯迪拉克的中大型SUV，它的大哥就是美系SUV图腾凯雷德，但是相比大哥的气场，它还是稍微弱了一些。全系搭载智能矩阵式LED大灯，这个值得点赞。另外还有量身定制的BOSE Performance至臻音响、以及保留了一贯的美式豪华。当然依旧有六座和七座任大家去挑选。

新款XT5和XT6全系增都加了48V轻混系统，进一步提升它的驾乘实力。虽然售价整体上涨了3000元，但是我觉得为了更好的油耗，和驾驶品质，增加这点费用还是划算的。事实也证明了，的确新款的油耗有了很大的改进。

这两台新车也依旧搭载了2.0T可变缸发动机，发动机最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m。

全系新增的48V轻混系统，电机峰值功率为10kW，峰值扭矩为50N·m。传动系统，匹配9速手自一体变速箱。新车还将继续提供两驱及四驱版本供大家选择。

这次我试驾的主角是XT6 2.0T 轻混动 四驱铂金型。其实凯迪拉克的2.0T的动力性能早已得到了市场的验证，全家族6款车型都是同款2.0T发动机。

试驾道路主要以国道、山路和高速为主，XT6在0-60km/h区间的提速感非常轻盈平顺。发动机在1500转就能输出最大扭矩，配合9AT换挡速率以及真皮方向盘舒适的握感、轻盈的转向，行驶在香格里拉的路上，那是相当惬意的。少了我日常上下班暴躁的开车方式，多了一份悠然自得。不过你想让它暴躁，它其实也暴躁不起来。

在匀速行驶时，整体动力输出平缓。此时，48V轻混动力系统会根据发动机最优工况点等条件，进入智能充电模式，提高驱动系统的整体效率，为下一次加速蓄力。中段再加速能力与老款相差不大，毕竟驱动电机马力太小，对加速性能提升还是有限的。

面对需要变道超车之时，有了48V轻混系统，能稍微让我更自信一点，因为它能进一步提升驾驶中的初段动力响应感受，深踩油门时以及急加速时，发动机处于四缸运动状态，扭矩大，响应快。当然你也不要指望它会多么激进，毕竟XT6就是温顺好开没脾气，所以如果你是个很有脾气的年轻人的话，不好意思这台车完全不适合你。

我们试驾的这台XT6还是带有RTD自适应减震系统的顶配，这套悬挂在舒适和越野模式下的表现还真是大相径庭。越野模式下，电子悬挂会明显变硬以增强脱困能力，此时路感变得非常清晰，每一个细小的震动都会被传递至车内。

新款XT6在48V辅助电机的作用下，实现了几乎无噪音和震动的启动，无论是冷启动还是自动启停的正常工作。起步阶段，48V轻混系统电机能快速带动发动机，所以起步时的加速会变得很迅速，官方给出的启动速度数据是提升了0.2秒。

还有就是48V系统相比普通12V电源能更快速的唤醒自动启停系统，而且在运行全过程更加平顺、安静，走走停停在国道上，你几乎能完全忽略掉自动启停的存在，相比传统启停系统噪音是明显降低的。

通过48V电机快速启动发动机至目标转速实现发动机敏捷平顺启动，高转速起动控制也可以明显改善起动性能，提高NVH的性能，使车辆启动运行更加快速、平顺、安静。

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另外凯迪拉克XT6全车配备多达6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头组成的全方位的安全监测系统，从前/侧/后方全角度实现对周遭环境与路况的侦测，譬如震动提示座椅等预警科技，从多种感知领域，实施主动式安全预警功能。

凯迪拉克的隔音降噪一直是出了名的好，XT6自然也没话说，双层夹胶玻璃与ANC主动降噪系统，让它拥有很不错的静谧性。而48V轻混动力系统协助发动机工作后，进一步降低发动机负荷，大幅提升座舱静谧性，让车内更安静。

配合全系标配的BOSE ANC主动降噪静音系统，以及BOSE Performance至臻系列音响系统，能为车辆营造出非常不错的听觉享受。

这次的试驾，一天之内就开了将近7个小时左右，一款好的座椅就显得格外的重要，XT6的座椅舒适度还不错，但是如果填充物能再更柔软厚实一些，那就更完美了。前排座椅的坐垫与靠背，提供了三档加热、通风功能，行驶在路上，体感始终能保持在较为舒适的状态。

除了48V轻混的加入，新款XT5与XT6轻混动车型，还全系迭代升级全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，实现OTA智能云更新功能。

百度智能语音交互系统的加入，让人机交互体验再次提升，可在60多类实用场景内实现多达214种人机交互命令，大家还可以轻松畅享包括百度导航、车内温度调节以及天气、航班查询等各类功能，更能通过百度随心听聆听音乐、新闻及有声读物。直白点来说，就是“口语化”表达，现在语音交互系统也能听懂了，不会再像之前，不理解你的意思了。不过从实际体验下来，对多元化、个性化指令的识别度还比较一般，尤其对于连续性指令成功率不高，譬如：先去哪里再去哪里，系统则无法增加途径点。

不过好在配合苹果无线CarPlay、百度CarLife手机映射、4G LTE Wi-Fi热点功能等科技应用，系统还是能尽职尽责地完成任务。

独立分区空调，大家也不要再为各自想要的温度起争执了。

另外我不得不提一个配置，全系标配的第三排座椅电动放倒/升起、第二排座椅电动放倒。有了这个配置，你就不必弯下腰或俯下身去放倒座椅，让你可以始终得体且从容。

其实48V轻混系统的加入，在驾驶上对新款XT5和XT6的影响，就是能带来更省油、更平顺、更安静的豪华驾驶体验。配合2.0T可变缸涡轮增压发动机，再加上偏向舒适性的悬架，你开着它们会很淡定，而这种感觉，其实就是豪华品牌想要努力营造的“优雅”感，开得时间越久你越会迷恋上这样的感觉。

超值划算 2018款凯迪拉克XTS 28T怎么样 试驾评测

【编者按】手握着20多万的预算，是买一台普通品牌的中型车，还是买一台豪华品牌中大型车？这个问题似乎并不难回答。在国五转国六的关键阶段，凯迪拉克就给了大家一次高性价比购车的机会，旗下中大型豪华轿车XTS的终端起售价直接拉低至21.99万元，是不是听着就很心动？趁着这波热度，我们此次的AH100测试直接给大家找来了XTS车系中销量最好的28T精英型，看看这台上市多年的老车在产品力上是否还可一战。

● 为什么推荐购买凯迪拉克XTS？

其实早在这一次大促销之前，凯迪拉克品牌的就一直以性价比出众闻名，XTS作为旗下与奔驰E级、奥迪A6L和宝马(购车节)5系同档次的产品，最低指导价仅为29.99万元。而凭借大气的造型、出色的用料和丰富的配置，这台车其实很受成熟消费群体的青睐。

凯迪拉克XTS 2018款 28T 精英型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.99万

现有的这一代XTS实际上是在2017年11月上市的中期改款车型，车型由此前的四款优化为三款，取消了原有的28T铂金版配置。外观上采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，和旗舰车型CT6非常相似。

前脸的进气格栅尺寸有所增加，三横幅式银色饰条中央是凯迪拉克的新款品牌logo。独特的“Y”字形大灯组采用了全LED光源，并且兼具转向辅助灯功能，除了辨识度超高以外，也让XTS比以往显得更加的年轻。

厚重的车身线条让XTS从车侧看起来十分敦实，和许多美系豪华轿车一样，XTS也采用了短前悬+长后悬的设计，充分保证了后备厢的容积不受车顶线条的影响。C柱看起来同样厚实，有安全感，至少一眼就感觉这车十分结实。

车尾全新的“L”型尾灯我个人觉得比老款车型漂亮不少，配合扰流板上的高位刹车灯，夜间制动时的效果十分好看，哦对了，这个级别原厂配后扰流板的车几乎已经没有了。此外，车尾中置式倒车灯展现了运动气质，两侧的方形排气管也是真的，并非装饰罩。

内饰方面，在售款XTS和老款车型几乎保持一致，即使放到今天来看，这套内饰并不显得很老旧。用料上还是延续了美系豪华车一贯的奢侈，大面积的真皮+实木使得内饰厚重感十足，前排双层玻璃的运用也使得在同价位上要比用料水平，那还真是无出其右。

车内配置方面，三辐真皮方向盘带拨片和电动调节，一键启动、电子驻车等也都是标配。仪表盘则是最普通的机械款式，全新的CUE系统要给好评，速度快，功能全，还支持安装车机版高德地图和网易云音乐等等软件。BOSE音响仍是一大卖点，其ANC降噪技术在老款车型上就大受好评。

其他细节上，宽大的座椅经过换代优化之后，提供了出色的乘坐舒适性；后排中央扶手上除了杯架之外同样具备音响控制系统，提高了后排乘客的舒适性；而后备厢的做工用料则堪称良心，毛毡的覆盖面积几乎达到了100%，十分厚道。

● 动态性能表现：

XTS的动力总成大家很熟悉了，2.0T发动机最大功率269马力，最大扭矩353牛·米，参数上很主流，但相比老款车型的发动机参数略有降低，与之相匹配的则还是那台6速手自一体变速箱，最新的9AT变速箱并没有下放到XTS上。

由于此前曾做过老款XTS的长期测试，又试驾过这款车多次，所以XTS对于我来说实在过于熟悉。别看这家伙长的很厚重，但实则开起来十分轻快，和外表完全不是一回事。油门踏板很轻，刹车也很轻，那么多年来这种轻松的驾驭感完全没有变化。在XTS车系刚推出的那个年代，这种轻快的驾驭感和当时的BBA形成了鲜明的对比。而今，几乎所有的对手却都不得不开始考虑日常城市代步的舒适性了。

代号6T70的老变速箱平顺性上依旧能够吊打当今大部分中低价位的双离合产品，而在XTS上，它也可以保证车辆的持续加速顺畅、有力，只是在偶尔的急加速时，反应还是一如既往的不紧不慢。不过一旦降挡完成转速提升，这台2.0T发动机还是后劲十足，中段加速能力丝毫不逊色于对手。而受益于BOSE的ANC主动降噪技术，即使是猛踩油门，传入驾驶舱的发动机噪音也仍像经历了多层过滤一般优雅轻柔。

此外有意思的是XTS并没有在任何明显的位置上标准驾驶模式，但是当你把挡位切入M挡并且不做进一步操作的时候，车辆就会进入S运动模式。然而运动模式并不能有效提升变速箱的执行效率，相反还会进一步减缓换挡速度，增加冲击感。变化的则是油门踏板的反馈更加灵敏了，发动机的噪音也有明显提升，但相信很快你就会发现这并不符合XTS的气质。

● 加速表现：8秒破百，平顺性有提升

在加速环节上，这台凯迪拉克XTS(参数|询价) 28T精英型跑出了8秒的0-100km/h加速成绩，这比此前搭载400牛·米发动机的老款车型仅仅慢了0.12秒，相信对于XTS的车主而言，几乎没有人会去关心这一点点差别，真那么关心动力的都买ATS-L去了。

难能可贵的是，从加速曲线上来看，在售的XTS变速箱明显针对平顺性做了优化，老款车型上加速换挡的顿挫得到了很好的抑制。整个加速过程平滑流畅，加速G值持续维持在高位，动力持续性非常不错。

● 油耗：接近11L和老款车型持平

在油耗测试环节中，我们驾驶者这台XTS在空调全开的状态下行驶了111.4公里，平均时速31.7km/h，消耗燃油12.24升。最终车辆的表显油耗为10.6L/100km，而实测油耗则为10.98L/100km，取四舍五入值为11L/100km，和老款车型我们实测的百公里11.1L油耗几乎一致。

● 底盘和行驶质感分享

XTS的底盘结构多年来虽不再多的提及，但实则拿出来仍不落伍。新款XTS和老款车型在悬架结构上完全没有区别，依旧是前麦弗逊+后四连杆的结构，尤其是前悬架大量使用了铝制部件（点击查看底盘解析文章）的同时，还使用了能提升驾控效率和高速稳定性的HiPer Strut结构。

关心过老款XTS的朋友一定还记得那套MRC电磁减振器，搭载这套减振器的XTS表现出了相当出色的操控表现，但同时悬架也调得十分硬朗。然而新款XTS已经没有车型配备这套成本颇高的减振器了，这使得新款XTS的风格彻底趋向于舒适。底盘的厚重感仍然得以保留，但是它也更接近于我们脑海中美系大轿车的样子，做一台出色的巡航车。

120km/h是XTS底盘质感的一道坎，在中国法定限速下，XTS表现出了这个级别近乎最高水准的巡航舒适性。匀速行驶时ANC主动降噪技术几乎隔绝了一切发动机噪音，而出色的NVH也让风噪和胎噪降至极低的水准，再加上柔和的底盘过滤掉了一切细碎的颠簸，用办公室几个同事的话来形容就是“开得都快睡着了！”。

而若是过了120km/h，本就非常轻的转向手感会明显变得不够稳定，车身就好似受到了大侧风的影响一般，需要不断的对行驶方向进行修正，在加上路面的起伏波动也因为车速的提高而变得明显，车辆同时在纵向和横向上削弱了稳定性，给驾驶者在信心上会有一个断崖式的下滑。好在除了偶尔在高速上超车之外，我们并不会经常在超过120km/h的速度下长时间行驶。

● 刹车测试：姿态比老款车型略好

在刹车测试中，这台新款XTS车型的脚感还是比较舒服的，测试成绩上和老款车型差别也不大。虽然前轮使用的是对向四活塞Brembo卡钳，但是从成绩上来看并没有能比对手们更好，不过在持续进行了多组测试后，制动系统的稳定性还是很棒的，并且几乎没有出现什么热衰减现象。

此外，老款XTS全力制动时的“啃地”姿态也让人记忆犹新，不过新款车型似乎在这方面有所改进，整体姿态已经相对比较从容了，和竞品车型也差不多，不再是过去那种夸张的样子了。

● 噪音测试

噪音测试环节中，XTS的表现也没有让人失望，除了本身数据比较出色以外，ANC主动降噪技术让车内驾乘者的主观感受也变得十分安静，尤其是在60-80km/h的速度区间上，XTS车内的安静程度也是有目共睹的。

高速行驶时，车内的噪音表现也非常好，更多的噪音其实来自于风噪和胎噪，ANC只是隔绝了部分发动机的噪音。但实际120km/h巡航时车内人员交流仍然很轻松，播放音乐时也只要使用常规音量即可。而在遇到粗糙的路面时，车底传入车内的噪音也感觉经过了过滤，呈现出厚重感。

■ 全文总结：

对于凯迪拉克XTS(参数|询价)而言，目前俨然是入手这款车的最佳时机。单论产品性，XTS在改款之后造型上更年轻化了，并且配置和用料上并未有明显下降，和同级别对手相比，尤其在用料上还更有诚意，车内豪华感营造的十分到位。行驶舒适性是XTS的一大卖点，特别是在法定限速范围内，这台车的舒适性甚至超越了大部分同级别竞争对手，尽管本质上来说它算得上是一款老车，但其车内静谧水准仍是一大竞争力。2.0T发动机+6AT变速箱对行政级轿车来说动力不算弱，并且后期维护成本很低，日常使用时除了油耗稍高以外并没有明显的短版。考虑到目前最低21.99万元的官方售价，能够购买到这样一台豪华品牌中大型轿车，说不超值也难。