lc79 丰田 兰德酷路泽LC79 澳洲风格改装案例

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越野 | 硬派越野车中的活化石 丰田陆地巡洋舰LC70系

在城市SUV大行其道的今天，硬派越野车变得越来越少，带大梁、前后硬桥的车逐渐成为稀有物种。但它们并不会轻易消失，因为世界上总有一些凶险的环境需要它们去克服去挑战。本期咱们就来认识一下如今仍能买到新车的经典硬派越野：陆地巡洋舰LC70系。

陆地巡洋舰家族

最近网络上流行一句顺口溜“山是山，河是河，越野还得酷路泽”，这句话也代表了国内车友们对丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser国内音译为兰德酷路泽)的认可和褒奖。其实，陆地巡洋舰不仅仅是一款车，而是丰田旗下一个庞大的车系家族。

陆地巡洋舰的前身丰田BJ诞生于1951年，是丰田根据美军指挥车威利斯MB仿制改进而来的轻型越野车。后来战争结束随着世界重建，丰田看到这款军用越野车在民间发挥的重要作用。1955年，丰田推出了BJ的下一代车型，并给它一个正式命名陆地巡洋舰(Land Cruiser)20系列，即LC20。1960年，丰田又推出了更大更强的LC40接替LC20，这款经典车一直活跃到80年代，此时的陆地巡洋舰不仅在日本国内大受欢迎，还在海外收获一群忠实用户。

随着经典的LC40停产，陆地巡洋舰开始分化出来两支车系：强调舒适的LC60系和强调越野的LC70系。走舒适路线的陆地巡洋舰LC60由于空间大、舒适性好，在民用车市场上更加成功，后来的LC80、LC100、LC200等车型，以及窄版的普拉多LC90、LC120、LC150，都属于LC60的后代车型。越野能力突出的LC70则一直保持硬派特性不变，而且它有着坚固、耐用、结构简单、容易维修的特点，今天最艰苦、最危险的地方都能找到它的身影。

顽强的LC70系

陆地巡洋舰LC70系的生命力只能用顽强来形容。不同于普通汽车3年一改款、5年一换代的快节奏进化，LC70系从1984年诞生起就不曾换代，并且一直生产销售至今。在SUV大行其道的当今仍顽强的生存着，堪称越野车中的活化石。

另一方面，顽强生存也指LC70系在恶劣使用环境下的表现。LC70系仍保持着80年代硬派越野车结构，它有着带大梁的非承载式车身，前后整体桥硬轴、钢板弹簧后悬挂、较大的悬挂行程、简单的分时四驱、还有原始的5速手动变速箱，而且车上没有先进的电子装备。因此，该车的故障率极低而且容易维修，它也被广泛应用于丛林探险、人道主义救援、甚至中东和非洲的战场上，LC70系的使用场景基本上可概括为哪里最艰险，哪里就是LC70的舞台。

到了和平安定的国内，LC70系和牧马人Rubicon一样，成为许多越野老炮的终极梦想。国内最常见的车型有三个，分别是五门长轴版的LC76、三门短轴版的LC71、皮卡版的LC79。其中，更加实用的LC76占据了LC70系平行进口销量的绝对主流。

LC76车身保持80年代的主流尺寸，长宽高分别为4080x1770x1932mm，轴距也只有2310mm。而且它的接近角有35度，纵向通过角达到27度，原厂涉水深度就有700mm，上山下河都从容不迫。汽油版4.0L发动机能提供230马力的最大功率，而且可选装双油箱、双备胎，因此续航里程非常持久，像是一头沙漠野骆驼。原厂LC76不需大幅改装，只要装上绞盘等救援装备，即可独自越野和长途穿越。

因此，日本生产销往中东的LC76成为很多越野车友心中的神车，这台车的优点迎合了硬核越野需求：通过能力强、改装潜力大、十分可靠耐用、空调巨猛。至于老气的外观、廉价的内饰、吵闹的噪音等缺点，他们根本都不在乎。同样50、60万人民币的预算，为什么不买普拉多、途乐？越野老炮的答案也很简单：普拉多去不了的地方，76不仅能去还可以把你安全带回来。

总之，LC70系是一款足够顽强的硬派越野车。经过36年的市场考验和严酷环境的考验，它在恶劣的环境下顽强的生存着。即便身边的硬派同伴越来越少，LC70系还是孤独的矗立在那里，在人类最需要它的艰难环境中继续发光发热。

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LC100的传动间隙怎么修

LC100的传动间隙怎么修？
解决办法：更换间隙大的那个零件，例如万向节（后驱动）、球笼等。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
虽然陆巡已进入到LC200时代，但上一代的旗舰LC100并没有被历史所淘汰，越野性能和高速巡航的舒适性仍然堪称一流。虽然论硬派不如LC79，论改装和好玩不如LC80，论电子装备不如更新一代的LC200，但LC100大气经典的外形，并不落伍的豪华配置，加上20万左右的二手车价格，让LC100成为长途旅行和越野探险的最佳选择。

丰田 兰德酷路泽LC79 澳洲风格改装案例

LC79澳洲风格改装

外部改装部分主要有：保护杠，此款保险杠有前杠，侧杠和底裙杠，能有效的保护车身在越野时发生的碰撞。竞技保险杠，提升接近角还多了灯具安装位。灯光加装了前射灯组，没有安装行李架射灯可能是因为地方政策影响吧。涉水喉，有效提升其涉水深度。MT轮胎和防脱圈轮毂，提升胎在非铺装路面的抓地性安全性等。底盘升高和底盘护甲，这个不用说了吧。车顶行李架，提升承载空间。

后面主要升级有，防撞钢梁，能有效避免对车身箱体的损伤。拖车钩和绞盘，牵引和陷车自救。后箱，箱体内有多层分割可以自行改造，可以放车在冰箱，便携厨灶，水电改造，储物格等等。箱体车顶还可以放车顶帐篷，作为露营车使用。

底挂备胎的位置被油箱取代，所以采用了背挂设计。背挂的方案基本就是两种，一种是双备胎设计。还有一种是单备胎加外挂油水桶。外置梯子，方便去放行李架上较重的物品，在有车顶帐篷时也是比较贴心的设计。

内部的话基本维持原厂状态，升级了中控屏幕、手台、设备支架、行车记录仪、还有改装配置的显示系统等。

澳洲风格改装案例有很多，我最喜欢的还是下面这款。

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