新伊兰特ev “老将新生”的第七代伊兰特，到底有哪些硬实力？

今天找车网小编整理了新伊兰特ev “老将新生”的第七代伊兰特，到底有哪些硬实力？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

伊兰特EV充电功率

这款车工信部给出的续航里程是270公里。

工信部给出的续航里程是在一些理想条件下测量的，所以实际续航里程较低。

伊兰特ev是单电机车型。这款车的电机最大功率81.4kw，最大扭矩285Nm。

这款车采用三元锂电池，能量密度比较高，重量也比较轻。

三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的由镍、钴、锰制成，有的由镍、钴、铝制成。

这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

这款车的舒适性不错，纯电动车内部的安静度在驾驶的时候非常好。这种车开起来很舒服。

纯电动汽车的动力输出方式也更适合在走走停停的城市道路上使用。

如果你对这款车感兴趣，可以去当地的北京现代4s店试一试。

纯电动汽车是未来汽车发展的趋势。总有一天，纯电动汽车将完全取代内燃机汽车。

纯电动汽车还面临很多需要突破的技术难题，比如电池衰减、充电速度、续航里程等。

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“老将新生”的第七代伊兰特，到底有哪些硬实力？

第十代索纳塔上市之后，第七代 伊兰特也即将到来，“焕新出发”的北京现代开启了品牌复兴之路。

说实话，最近两年看着中国本土汽车品牌的实力绽放，最常听到的一句话就是：韩系车将是第一个被冲垮的阵营……

直到这两天，极车君认真关注了即将上市的北京现代第七代伊兰特，并且深扒了一番它的历史，才突然意识到，其实韩系并没有想象中的那么不堪一击。

诞生30年，1400万辆 找车网

先来看看伊兰特的“发家史”。

根据现代汽车的官方资料，Elantra车系自1990年上市至今30年，共销往180个国家、超过1400万辆，仅这一个数据就足以在全球范围内跻身最成功车型的榜单。

与此对照，目前国产品牌中销量最成功的轿车车型：吉利帝豪系列，才刚刚迈入总销量300万辆大关。

国产后的历代伊兰特与第七代车型（左下）

毫无疑问，从全球销量数据的积累，到伊兰特在国内市场的真实影响力，不夸张地说，即将上市的第七代伊兰特对于北京现代而言，绝对是一款战略级产品。

而在极车君看来，从近期北京现代、东风悦达起亚的一系列动作可以说明，前面所说的“韩系车将是第一个被冲垮的阵营”要打上一个问号。到底，韩系会被冲击到什么地步？定位主流A级家轿市场的第七代伊兰特将是一个“试金石”。

作为全球五大汽车集团之一，在第七代伊兰特身上，我们将明确看到现代汽车在整车制造平台、发动机技术、环保技术、智能科技等多个领域所拥有的完善研发体系，它的实力远比我们原来想象中的要更加强大。

基于第三代技术平台i-GMP打

2019年3月，现代汽车正式推出了第三代技术平台i-GMP。它融合现代汽车最新的模块化技术，可以兼顾多种车型开发，并大幅提高车辆的基本性能，尤其是碰撞安全性、设计与使用的友善度、能效和运动性能等几个核心方面的提升。

第七代伊兰特便是基于第三代技术平台i-GMP打造，大家可以把这套平台技术理解为类似丰田TNGA架构、马自达创驰蓝天技术等类似的一整套造车技术平台。而从现代官方给到的资料来看，第七代伊兰特在保证整体比例协调和内部空间充裕的前提下，车身更宽、车高更低，在物理特性上决定了车辆拥有更出色的操控稳定性和灵敏性。

更重要的是，通过i-GMP平台的轻量化设计，第七代伊兰特不仅提升了整体性能，更有效提高了整车燃油经济性，配合高效的Smart Stream新一代动力系统，令其实现4.9L/100km的综合油耗表现。

Smart Stream动力系统

说到Smart Stream新一代动力系统，主要是得益于2019年现代汽车正式发布的CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术。它首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而让发动机在运转的过程中能够更好地“呼吸”，从而获得接近理想的性能和燃油效率。

CVVD技术可看作是现代汽车在发动机技术上的里程牌式进步

根据现代汽车提供的数据，搭载CVVD技术的车辆发动机经实验反复验证，其性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%，尾气排放量则可减少12%以上。

此外，北京现代在第七代伊兰特的技术说明会上还特别表示：动力系统的电动化是实现“环保出行”愿景的关键要素，北京现代是合资品牌中率先实现EV、HEV、PHEV全面量产的车企，昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等车型的相继推出，进一步加速了新能源技术在国内市场的应用。

虽然厂方没有明确表示即将国产上市的第七代伊兰特会否推出EV、PHEV等新能源动力版本，但在极车君看来，这应该只是时间早晚而已。

特别值得一提的是，现代汽车事实上已经是全球实现EV、HEV、PHEV及FCEV四种电动动力系统全面覆盖的少数车企之一，其在氢燃料电池技术领域可谓后来居上，继全球首次量产ix35 FCEV之后推出的第二代燃料电池车NEXO，拥有系统高效、性能升级、持久耐用、安全储氢4大核心优势，行驶里程可达800公里，在新能源领域的技术储备不容小觑。

正视互联出行发展

对于时下全行业关注的热点之一：互联出行，北京现代早在2017年就与百度达成车联网战略合作，将百度的手机互联产品CarLife和车载地图应用到了旗下产品。目前，功能全面升级的百度智能网联3.0系统已经陆续在第四代胜达、新一代ix25、第十代索纳塔等全新车型上搭载。

智能驾驶辅助方面，现代汽车推出了“Smart Sense（智心合一）”辅助驾驶系统，目前已广泛应用于北京现代旗下车型，其集成有23项ADAS功能，可通过NSCC基于导航的自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等主动安全装备，实现同级车型中最完备的安全和便利。

据悉，未来北京现代将在全面搭载智能安全配置基础上，逐步实现全系产品应用L2级自动驾驶技术，并以L3级和L4级自动驾驶技术的领先应用为目标，加速新技术导入。

事实上，在2018年冬奥会上，现代汽车就已经在190公里的高速公路上成功演示了L4自动驾驶技术；同年6月，现代汽车参与了百度阿波罗自动驾驶计划；2020年，现代汽车与Aptiv成立了合资公司Motional，以持续加强自动驾驶技术的合作与开发。

关于第七代伊兰特的更多信息，北京现代还想卖个关子。不过，从目前已经知晓的部分来看，它显然将是一款相当有份量的A级家轿，无论是更加迎合年轻人的全新造型，还是性能和智能化配置，对于中国本土竞品车型（如吉利星瑞）而言，绝对是一块“试金石”，对于欧、日系的同类产品来说，也未必不是。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽丰田C-HR EV前景展望：对标现代昂希诺EV 售价或低于18万元

在新能源车领域，丰田是全球市场的主力军，旗下混动车型、插电混动车型已经得到全球消费者认可，氢燃料电池轿车也已经推向市场。面对中国新能源车市场的实际需求特点，丰田从2020年起在华发力纯电动车细分市场，小型SUV市场是它开路先锋。

在2019年上海车展上，奕泽EV、C-HR EV正式发布，拉开了丰田纯电攻势的序幕。据最新消息显示，广汽丰田C-HR EV有望于今年4月上市，北京市场将成为它的重要市场之一。C-HR EV也成为继奥迪Q2 e-tron、现代昂希诺EV后，又一款实力派合资小型纯电SUV。

外观设计上，丰田C-HR EV相比燃油版车型仅仅是外观细节之处调整，如采用全封闭式前格栅、专属EV标识、全新样式低风阻双色轮圈、取消车尾排气口等。内饰方面，小猫预计C-HR EV整体设计会与燃油版车型大体相同，只是在细节之处有所调整。车身尺寸方面，C-HR EV的长宽高分别为4405mm、1795mm、1575mm，轴距2640mm；相比2020款燃油车型的4405mm、1795mm、1565mm和2640mm，车身高度增加10mm；接近角和离去角分别为14度、22度，相比燃油版车型略有提升。

动力系统方面，C-HR EV采用永磁同步电机，最大功率150kw、最大扭矩300Nm，NEDC综合工况续航里程400公里，最高时速160km/h，工况条件下百公里电耗13.1kWh，动力电池为三元锂离子材料，电池系统能量密度131Wh/kg，储能装置生产企业为新中源丰田汽车能源系统有限公司。从数据上看，C-HR EV虽然算不是续航里程超长，但也基本可以满足普通消费者日常代步需求，两位主要竞争对手昂希诺EV、Q2 e-tron的续航里程分别为500公里、265公里。

配置方面，丰田C-HR EV与燃油版车型差别不会太大，不会输给同价位竞争对手。从申报图片来看，电动天窗、倒车影像、前后泊车雷达等都可以提供，丰田全新智行安全系统也会在它身上出现。

价格方面，虽然目前没有太多消息发布，但以近期丰田新车定价为参照，丰田C-HR EV的价格不会让消费者失望。参考燃油版车型14.18万元起的官方售价和主要竞争对手昂希诺EV的17.28万元起，小猫认为C-HR EV的起步价格会在18万元以内，或以17.98万元起售，虽然略高于昂希诺EV且续航里程略短，但入门级车型在配置方面会具有一定优势。

小猫心蓝观点：

随着补贴退坡和市场整体份额增大，主流合资车企全面进入中国纯电动车市场，南北大众已相继推出了国产纯电高尔夫、宝来、朗逸、奥迪Q2 e-tron等车型，北京现代也有伊兰特EV和昂希诺EV可选，并会在年内推出菲斯塔EV；东风日产、上汽通用也推出了轩逸纯电、别克微蓝，因为价格并不比同级别自主车型贵太多，让它们在市场上获得部分消费者认可。

据乘联会发布的销量数据显示，丰田C-HR EV的两位主要竞争对手奥迪Q2L e-tron和现代昂希诺EV的2019年12月销量分别为1049辆、408辆，成功跻身15万元以上纯电动车销量排行榜前列。考虑到昂希诺燃油版车型2019年的总销量不过3584辆，昂希诺EV在销量上超越燃油版车型的可能性是存在的。即将上市的丰田C-HR EV，其燃油版是小型SUV市场的明星车型，2019年销量59461辆，这会对纯电动车型冲量有帮助；同时，丰田在市场上较高的品牌认可度，也是C-HR EV相比同价位竞争对手的优势，以国内纯电动车市场整体份额来看，小猫认为C-HR EV年销量有望超过1万辆。依靠C-HR EV和奕泽EV的联手，丰田在中国纯电动小型SUV市场的年销量有望达到3万辆。

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