途岳试驾 试驾：上汽大众新途岳，精致度提升不少！

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试驾：上汽大众新途岳，精致度提升不少！

【懂车之道 试驾】上汽 大众 途岳 作为一款在中国市场上征战四年的车型，在市场上有着一定的销量基础和用户口碑，用户关注蛮高。

放眼市场，众多车企逐渐都不更新燃油车了，都在快步转向新能源市场，上汽大众途岳依旧还是纯燃油车，这个需要勇气和实力。近日，刚好云南大理试驾了刚上市的上汽大众新途岳，接下来跟我一起来看看上汽大众新途岳有哪些变化？

新途岳前段时间刚上市 ， 官方售价为15.86-21.66万元 ，共推出五款车型，其中四款车型是1.5T车型，另外一款是2.0T车型，新车从里里外外都向年轻用户靠拢，高颜值、高科技配置，新车提供月华蓝、月霜青、月曜灰、月霞红、月晖银、月皓白共六种车身颜色可供选择。

外观上，新途岳整体是比较前卫，为了取悦更多的年轻用户，引擎盖加入多条筋线，犀利造型的前大灯组，内部配备发光灯带，前脸中央的大众LOGO支持点亮。下进气格栅为梯形格栅，格栅内部采用波浪状结构，前护板较为厚重。

具体上来看，新途岳搭载了全新的星月叠影LED大灯，采用上下排布的双层矩阵设计。功能性上，IQ.Ligt灵眸矩阵支持矩阵式LED动态远光、高低自动调节、AFS转向辅助灯和全天候自适应大灯。

来到车身侧面，较为动感，车身顶部配备了时下流行的镀铬行李架，车窗是比较狭长，车窗周围采用环镀铬条加以装饰，侧面腰线直接从尾灯处向前延伸到前大灯处，侧面加入大量曲面，侧裙处采用银色护板进行装饰，新车配备了双拼的五辐花瓣式轮圈。车身尺寸方面，新途岳的长宽高分别为4458x1841x1632mm，轴距为2680mm。

新车尾部顶部配备了时下流行的高扰流板，并且配备了高位刹车灯，尾窗具有一定的倾斜度，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯，大众LOGO是可以点亮的。尾部也是采用多线条，让尾部看起来更加有层次感，后包围采用银色护板与黑色护板进行装饰，这样的后包围看起来要更加的精致。

内饰方面，变化很大，变得要更加的年轻，三幅式多功能方向盘，在方向盘采用了数字按键，智能上，配备10.25英寸全液晶仪表盘+中控屏配备了12英寸中控屏。

系统方面，支持最新MOS车机系统，能够支持智能语音、智慧导航、多轮语音对话交互、车道级导航、多元娱乐APP、组队出行、无线Apple CarPlay、百度CarLife和车载Wifi等热点功能，可实现人-车-生活三方的互动新体验。在中控屏下方则是倒梯形空调出风口，并且配备了空调控制面板。

在安全配置方面，搭载上汽大众最新的IQ.智能驾驶辅助系统，这套系统包括IQ.Light灵眸辅视、IQ.Drive智能驾辅和IQ.Parking全方位辅停功能。具体来看，新途岳拥有Front Assist前部安全辅助、Side Assist变道辅助、Travel Assist全旅程智能驾驶辅助、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持辅助、紧急辅助、疲劳监测、360°鸟瞰式全景可视泊车辅助和PLA全方位智能泊车辅助系统。

空间方面，车长超过4米4，轴距超过2米6，是一台紧凑SUV，不过在后排的乘坐空间虽然不是很宽敞，但能够保证长途出行坐得不累，头部空间和腿部空间还是有剩余，坐垫也是比较柔软，靠背支撑性不错。

动力方面，新途岳搭载全新1.5T EVO II净效发动机和2.0T发动机，我们此次实拍车型是搭载1.5T车型，全新1.5T EVO II净效发动机它是大众汽车集团的新款发动机，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，传动系统方面，匹配7挡双离合变速箱，WLTC综合工况油耗5.93L/100Km。

上汽大众工程师表示，这台发动机搭载不少黑科技，比如：高效能VTG可变截面涡轮增压、350bar超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统、APS等离子缸体超耐磨涂层、高压缩比米勒循环、无极可变流量机油泵等新技术，实际对新车有多大帮助呢，我们一边试驾一边聊。

动态体验部分，此次试驾道路况比较复杂，包含城市路况、城乡道路、多为上坡路，这一次算是比较充分体验新途岳的动态驾驶表现了。

整个试驾过程中，1.5T的动力输出整体线性、平顺，动力日常足够用了，动力响应足够快。有一些新 发现 ，轻踩油门初段，动力输出稍微有点慢，不算很灵敏，需要适应的过程。随着油门加深，油门的反应越发灵敏，动力上来很顺快。实际体验中，我发现，全新1.5T EVO II净效发动机跟变速箱匹配较为默契，升降档反应积极。

底盘方面，前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬架，保持了德系车的一贯风格，偏向于硬朗风格，能保证日常的舒适性，但是操控性表现较为一般。

转向层面，整体转向偏向轻盈，大部分情况下它的回馈阻尼、应答、精准度车头指向性和车身跟随性都是家用车的水准。

隔音降噪方面，新车的环境隔音较为不错，低速整体表现较为静谧，但是高速路噪和胎噪表现较为一般。关于新车油耗部分，此次试驾时间较为紧张，没有测试，后期在广州给大家单独测试。

小编有话说：

2023年来看，上汽大众的新产品较为保守。此次，换代升级的新途岳的产品力虽然有很多提升，放眼市场确实没有新能源加持，有一点令人担忧。不过，新车已经把原先不足的地方升级改进，优势的地方进一步加强，新途岳还是很有诚意的，至于市场的表现，我们拭目以待，后面找时间对新车做长测。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道 王斌 编辑）

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为什么更高功率却表现更佛系？环洱海试驾上汽大众新途岳

要说一个让国内消费者耳熟能详的汽车品牌，我相信不少人第一反应除了 奔驰 宝马 都会想到 大众 。大众这么多年深耕中国市场，有很多车型都在国内消费者心中了留下了深刻的印象，尤其是燃油车型。而现在到了2023年，新能源发展迅猛，电动车型层出不穷，但是内燃机技术是无数汽车人上百年以来的积累，及即使面临新能源冲击，也拥有着自身相当多的技术沉淀。而上汽大众新 途岳 作为一台燃油车推出，就是想在“燃油末期”时代，再让燃油车的技术领先一次，继续发光发热。

大众新途岳已经在3月30日正式上市了，新车共5个配置，售价区间为15.86万元到21.66万元。上一次的新途岳的发布会其实我对新途岳这台车已经有了比较详细的了解，而且也进行了简单的场地试驾，不过上次行色匆匆，试驾的时间也是以分钟为单位计算，对于新途岳这台车换装1.5T新发动机之后的实际驾驶感受并没有特别深刻的感觉，所以这一次为了了解换装新芯后的新途岳到底有多大的提升，我来到了“风花雪月之城”大理，吹着风看着海，尽情体验新途岳的驾控与乘坐感受。

先来简单重温一下新途岳的基本信息，新途岳作为中期改款车型，与上一代车型在外观方面并没有进行过于突出的改动，整体的大众家族话设计风格还是很明显的，但是在细节方面进行了诸多微调，让新途岳这台车整体的气质更上了一个台阶，当然外观配色方面官方也在整活，本就丰富的颜色选择还能给你贴膜改色，还有官方的车衣，“原厂党”应该很开心。

当然，内部配置方面是另外一个亮点，除了座舱内的配色更具年轻化风格，并且车内大部分的案件都升级成了触摸按键，时尚感很强。另外新途岳在智能化配置方面也持续升级，该有的驾驶辅助和舒适化的科技配置加量不加价，与老款车型保持价格不变的情况下直接加了两万元的配置，这也算是变相降低价格吧，毕竟目前的各个厂商真的卷，合资品牌不拿出点动作确实就在自主品牌面前丢了脸面。

接下来是本次的重点，也就是驾驶感受部分。本次为了好好体验这台新的1.5T EVO2发动机，专门将原本安排的2.0T四驱顶配版车型换成了1.5T月尊版（顶配版），而经过一整天的动态体验，对于新途岳1.5T发动机的实际动态表现我也是有一些看法的。

首先是动力方面，这一台1.5T的发动机搭配7速干式双离合，单纯从动力上讲确实会比老款车型搭载的1.4T发动机动力表现更直接，尤其是在高速行驶时的在加速能力，很让人满意。但是在没有挂入S挡，保持在D挡的状态下，这台7DCT的变速箱明显表现的有些慵懒，并不是特别愿意执行将当操作，反之在巡航或高速时升挡非常的积极。这样的好处就是油耗表现非常喜人，但是想在D挡下当“逮虾户”几乎就不可能了。在我的印象中大众车系都很喜欢将动力输出调校的很前端，以此来体现运动感，而新途岳可以说是目前变速箱逻辑最佛系的了。1.5T的新发动机给了更强的动力，但是我就存着不用，除非你挂S挡或者M挡。

在底盘表现方面，新途岳在侧倾等方面的抑制做的非常到位，但是整体悬挂的调校是偏硬的，路感比较清晰。尤其是在过坑洼路面和减速带的时候，不仅是驾驶员，车内的所有乘员都能够比较清晰的感知到路况。前麦弗逊后多连杆的带来了很好的支撑，同时很好的支撑也带来了清晰的路感反馈，作为一台家用车我认为还是更柔软的悬挂调校会更舒适。

在操控感受方面，新途岳很好的发挥了自身定位的优势，A级的身材加上紧致的车身，实际操控感受精准且有乐趣，方向盘很跟手。只要深踩油门并保持高转速，新途岳能够灵活的完成你执行的所有操作。但是请注意，S挡下的新途岳才是活泼的，和D挡下那个死盯着油耗的守财奴判若两车。

新途岳可以说是更有意思了，外观更潮，配置也是不加价的直往上堆，后期如果能够再释放一些终端优惠，一消费者目前的精明程度，一定能让新途岳继续领跑大众系SUV，重现前辈 途观 的高光战绩。而1.5T发动机与7速干式变速箱的配合却这么的佛系，我刚开始是想不通的，明明1.5T EVO2发动机要强很多，但是当我重新看产品手册的时候，新途岳1.5T发动机比老款1.4T发动机更省油，我就顿悟了。 找车网

侃车说：

目前的市场上新能源和混动逐渐主流，很多燃油车型急如热锅上的蚂蚁，新途岳看似来的云淡风轻，实则内心依旧很慌。不过好在有大众这么多年的底蕴，作为中期改款车型，新途岳在设计、技术、和品质等多方面依旧有储备和积累，能够继续和新的对手斡旋，能够继续成为消费者在选购同级别SUV时无法绕过的车型。如果你想选购一台个性分明且能取悦自己的SUV，不妨去试试新途岳，一台一如既往，却又不同的大众。

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试驾22款途岳，外观酷似“小途昂”，2.0T动力充沛

目前国内市场销量比较高的合资紧凑型SUV，还得看 本田 CR-V和 丰田 RAV4荣放 。虽然这两款车型销量高，保值率也高，但是定价水平确实也不低，再加上终端市场基本没啥优惠，所以单凭价格就已经劝退了不少潜在的消费者。如果不考虑国产自主品牌，同时对品牌也有一定的要求，那么来自上汽 大众 的 途岳 就比较合适了。

途岳 在国内市场的定位是紧凑型SUV，目前在售共有7款车型，其中280TSI版本就有5款，全系车型售价区间为15.86-21.66万元。下面我们就以2022款 330TSI 四驱豪华版为例，分别从不同的角度对这款车进行详细介绍。

外观方面， 途岳 自上市以来就被叫做“小 途昂 ”，因为整个前脸的造型和 途昂 极为相似。中网格栅与两侧大灯相连融合，有着一定的整体感，同时横向线条也让前脸显得更加厚重，呈现出SUV车型该有的力量感。大灯部分，全系车型都配备的是LED光源，除了低配车型，其他车型在标配自动大灯的基础上，还标配有转向辅助灯和前雾灯功能。

途岳 的车身长宽高分别是达到了4453x1841x1632mm，轴距为2680mm。和主流车型比较， 途岳 的车身长度是偏短的，但好在轴距较长，视觉效果显得比较大气。除了入门低配的两款车型，其他版本轮胎规格均为225/50 R18。尾部造型相对沉稳，且使用了较多横向线条设计，层次感蛮清晰的。底杠部位的排气孔仅仅只是作为装饰，真的排气隐藏在车辆底部。330TSI的排气采用双边单出设计，280TSI的排气则是采用单边双出设计。

内饰方面， 途岳 的内饰整体布局还是比较经典的，虽然豪华感的氛围不如同价位的国产车，但是这套内饰风格放在同价位的合资品牌车型里面，我觉得蛮有竞争力的。首先，车内使用了挺多软性材料，门板与座椅都是使用皮质包裹，档次感是有的。全液晶仪表盘和中控屏幕的显示效果挺清晰的，低配的两款车型中控屏幕是8英寸，其他版本都是9.2英寸，全系车型都是配备有苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，实用性蛮高的。

空间方面，虽然 途岳 的车身长度在同级别里面没有太大优势，但好在轴距足够长，我180cm的身高坐在后排依然是能获得接近两拳的腿部空间。除了入门车型，其他车型均配备有全景式天窗，所以坐在后排的乘客能够获得较为开阔的视野。座垫的填充物比较厚实，但质感略硬了一些，而且座垫长度有些短，对于身高比较高的用户来讲，大腿部分会有一部分处于悬空。中间地板的凸起也是不能忽略的，隆起高度接近手掌，会对坐在中间位置的乘客造成一定的影响。

后备厢的空间较为工整，对于日常家用来讲是足够了。后排座椅虽能实现比例放倒，但无法做到像CR-V那般纯平，地台与座椅之间会有一定的高低差。其次即便是顶配车型依然没有配备电动后尾门，这点稍显不足。

动力方面，现款在售的 途岳 分别有1.4T和2.0T低功率两种动力规格，分别对应尾标的280TSI和330TSI。以2.0T车型为例，这台发动机的最大功率为137kW，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m。相比1.4T车型，这台2.0T发动机的动力储备是要更加充足的，而且变速箱使用的是7挡湿式双离合变速箱，相比干式双离合，它的耐用性和平顺性都要更好。而且2.0T版本全系都配备有多片离合器式的四驱系统，遇到一些复杂路况，通过性表现是要比两驱版本更好的。底盘整体感较好，悬架方面采用的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架形式。

最后总结，和同级别的竞品车型作比较， 途岳 的整体表现是更为均衡的。酷似 途昂 的外观造型让这款车看起来有力量感，内饰用料比较扎实厚道，车机系统的功能性是比较完善的。如果屏幕前的你需要一款性价比高的合资紧凑型SUV，我觉得 途岳 是值得考虑的车型之一。

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