凯迪拉克发布全新概念车InnerSpace 凯迪拉克XT4

凯迪拉克发布全新概念车InnerSpace 全自动驾驶的纯电跑车

概念车是展示汽车品牌最新设计理念，以及最尖端科技成果的一个综合体。它既有对品牌经典车型的致敬和传承，又有来自未来感的创新。

凯迪拉克概念车CIEN

凯迪拉克概念车Elmiraj

凯迪拉克概念车InnerSpace

少了当年凯迪拉克概念车惊世骇俗的样子

相比于2002，为了纪念凯迪拉克100周年而诞生的概念车CIEN，以及后来的Elmiraj来说，说实话凯迪拉克这次在CES 2022消费电子展上，发布的这款全新概念车InnerSpace概念车少了那么一点惊艳感，没有了那种惊世骇俗的设计，也没有了当年宛如斧头劈出来的“钻石切割”造型。 

变得更在意驾驶者和乘客的坐乘感受

但是它又通过一些细节告诉你，这就是台凯迪拉克，而且还是台非常智能的凯迪拉克，正犹如InnerSpace的名字一般,有内在空间的含义。现在的凯迪拉克反而更在乎的是，驾驶者和乘客坐在车里的感受。

InnerSpace概念车定位为纯电双门跑车，可以乘坐两人，同时这也是凯迪拉克旗下第三款Space空间概念车，采用全自动驾驶模式。

外观方面拥有极为流畅的车身线条

外观方面，InnerSpace概念车采用了极具家族辨识度的设计语言，拥有极为流畅的车身线条，低趴的身姿具备更低的风阻系数，甚至比当时的Elmiraj概念车还要夸张。从车身比例上来看，这个双门车身让它看起来，像是一台双门GT车型。

凯迪拉克概念车InnerSpace

凯迪拉克LYRIQ

全封闭式的可发发光栅搭，搭配两侧照明灯带，以及可发光的Logo，整个前脸极具科技感，前脸部分与LYRIQ车型有着很高的相似度，想必对于InnerSpace概念车而言，想要完成LYRIQ那套灯光秀，应该也是易如反掌，甚至说还要酷炫，毕竟中网里面的灯条数量更多。

车身侧面InnerSpace概念车也独具个性，采用了溜背掀背的造型，车顶线条十分平滑地过渡到车尾，掀背设计的尾门开口面积足够大。并且在如此大的车身上，也采用了无B柱的设计。

经过专门开发过的固特异轮胎

InnerSpace概念车配备了大尺寸轮圈，并搭载了经过专门开发过的固特异轮胎，该轮胎使用可再生生物材质制成，这一举动也表明了凯迪拉克的环保理念。并且这款轮胎采用了SoundComfort和SightLine技术，可以传送出压力、温度、负载以及其他性能因素的重要信息。

同时，或许是车身使用了特殊材质的原因，让这台概念车看上去十分与众不同，同样在尾部，我们也能找到一丝LYRIQ的影子。

不出意外，后备厢的行李托盘和凯迪拉克ESCALA一样带升降功能，方便车主优雅地取放大型行李。

InnerSpace概念车采用大面积可延展全景玻璃，大量的玻璃堆积让整个驾驶舱的光线更加通透，为乘客带来了一览无余的宽广视野，也更利于乘客欣赏外界风景，

打开车门，车顶也可随车门一并打开，座椅也可向外旋转，进出车内更为舒适便捷。

内饰看上去就像个家庭影院

当然此次的重点是在内饰方面，凯迪拉克InnerSpace车内的环境看起来极具舒适感，整体来看内饰的设计更像是一个家庭影院。

而且还配备了沉浸式的大尺寸全景SMD LED显示屏，可以带来电影院般的感受。乘客可以通过屏幕来进行更多的交流互动，当然这款屏幕也可以将行车信息，更好地进行展示。

沉浸式环绕SMD液晶显示屏，可开启基于人工智能技术的生物识别和交互，用户可以自由选择AR互动、车内娱乐和放松身心三种不同的出行主题模式。

当然，车内没有方向盘的设定，说明了这车具备高阶自动驾驶能力，另外触控以及物理按钮也都没有，几乎所有的指令，全靠语音唤起来完成。

另外，凯迪拉克也没有公布动力技术规格，但表示由于奥特能平台的无线电池管理系统，他们能够将电池模块分布布置在整个车辆中。由此设计师也拥有了更大的设计发挥空间，来打造这个宽敞又静谧的座舱空间，而这种灵活性还实现了科幻的造型以及类似跑车的极低座椅位置。

总结：凯迪拉克对于未来出行方式的思考

在去年的CES国际消费电子展上，凯迪拉克首次发布了Halo概念系列，旗下的两款车型，可以垂直起降的单人飞行器和最多可搭载6位乘客的自动驾驶概念车，而InnerSpace概念车不仅丰富了凯迪拉克Halo概念系列的阵容，更完美诠释了这个系列的设计愿景，不仅要打造豪华出行的座舱氛围，更要提升乘客在出行当中的，让身心得以享受。

这些产品都展现出凯迪拉克对于未来出行方式的思考。只有敢于变革的品牌，才能在智能化、电气化的大潮下披荆斩棘。

凯迪拉克XT4 28T两驱版怎么样 试驾评测

【编者按】刚刚过去的2018年可算是豪华品牌紧凑型SUV扎堆亮相的大年，在以往这个市场只是奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA的市场，而去年像凯迪拉克XT4(参数|询价)、捷豹E-PACE和沃尔沃XC40等车型纷纷涌入这一市场，主打的就是年轻人的首台豪华品牌SUV这个概念，今天我们的主角凯迪拉克XT4就是面向这一群体的新车型，除了有豪华品牌这个光环外，内在实力是否能与传统三强PK，就是我们今天给大家带来的内容

我想在这个市场中，消费者对于价格的敏感程度会成为选车的主导，很多都是起始目标为合资紧凑型SUV，后来发现加不了多少钱就能选购到豪华品牌SUV的消费者，而售价适中的28T两驱领先行就进入了他们的视线，配置不错动力出色，还有着气势不错的外观，这是我对它的第一印象。

凯迪拉克XT4 2018款 28T 两驱领先型

　　相对同级别更有气势的车头给人留下的第一印象不错，首先它能够被一眼认出来，相比普通的合资SUV更加出挑，对于消费者心理而言选购它的面子更足。另外从配置上来看，LED大灯、四门无钥匙进入和两种外观风格可以满足不同需求的客户。

　　车尾没有像车头那么气势十足，而是更加内敛了一些，这也很符合中国消费者的审美，当然它在内敛的外表下依然保留了豪华车应有的精致感，尤其是尾灯内部复杂的灯体结构，辨识度提升的同时，也能满足消费者对于外在独特性的需求。而且它看起来与高一级别的XT5体量感也不相上下，对于中国消费者都喜欢买大车这件事，它在视觉感受上照顾的不错。

　　作为豪华品牌，内饰氛围的营造也很重要，凯迪拉克XT4车内大量采用了皮质覆盖，这是提升豪华感的保障之一，为了照顾所面向的年轻消费者，它采用了更多层次的划分，看起来不会觉得古板。

　　而在多媒体部分，除了传统的车机部分外，还支持如今流行的互联网功能，下载Cadillac应用后它相当于额外的一套车机系统，里面预装了音乐和导航等App，还有BOSE音响协同工作，用起来很方便。不过位于挡把后面的多媒体控制区无法操控这个额外的系统，只能调节音量，还有优化的空间。

　　在车内舒适性这部分，历来是凯迪拉克SUV的强项，尤其是座椅部分，宽大柔软乘坐感受很好，还有像方向盘加热这种配置很适合冬季使用。不过在细节配置上，如果可以增加后排车窗一键升降和外后视镜电动折叠功能，会更加完备。

静态AH100评分

可闭缸的2.0T发动机

　　XT4除了亮点颇多的静态表现外，这台全新的2.0T发动机也是重中之重，除了支持国六B排放标准以外，它还通过缸体结构方面的优化，新发动机的重量比原来的2.0T减少了14%。提升效率是当前发动机的重要课题，新的2.0T发动机实现了可变气缸技术，以单缸0.5L，单缸最优的思路为基础，采用模块化设计。当发动机负荷降低时，可以实现仅有两个气缸在工作，算是同级中一个很特别的技术了。与这台科技含量很高的发动机匹配的是9速自动变速箱，配有手动模式。

　　有了科技加持，这台XT4开起来的第一感受就是动力真的好，发动机对于油门踏板的反馈非常的积极，基本上点一下油门就能感受到明显的加速感，一开始我还以开了运动模式。而这种调校也比较时候喜欢速度感的年轻消费者，它不仅仅是在初段能有良好的动力输出，这种持续的推背感可以一直延续到100km/h以上。当然灵敏的油门在城市里代步时需要稍微适应下，更轻柔的脚步动作能够帮助你开着更加平稳。

　　除了良好的动力感受，2.0T发动机的涡轮迟滞现象几乎没有，而且它还有闭缸功能，在一周左右的接触时间里，我没有明显感受到2缸工作的状态，或许这种技术已经做得很成熟了，一直默默无闻的工作，不会带来主观感受的区别。

　　齿比绵密的9AT变速箱表现可谓是兢兢业业，在城市路况下它很乐意升挡，经常一不留神就已经进入了5或者6挡。而在拥堵路况下，它会相对保持低一个挡位行驶，减少频繁换挡带来的顿挫感，适应了油门灵敏的脚感后，它的驾驶感受在同级中是属于第一梯队的。

　　从加速测试上来看，它的起步转速在3000rpm左右，属于一个比较高的转速了，松开刹车后前轮会轻微的打滑，而且在1挡换2挡时依旧会出现一次打滑的现象，可见扭矩施加在车轮上还是很有作用的。最终7.67秒的成绩属于主流的表现，中途加速3秒和5秒的成绩也令它足以应对城市路况，而且它全系标配的都是这台2.0T高功率发动机，即便最入门的车型也会有如此的动力表现。

　　在油耗测试时我们以平均时速29km/h行驶了112公里，测得的平均油耗为9.5L/100km，与我们紧凑型SUV的推荐值相符，属于一个无功无过的水平，在巡航时实时油耗较低，而起步时因为良好的动力回馈，实时油耗偏高，这也和油耗整体表现有一定关系。

动力AH100评分

路感较强的驾驶感受

　　前面说过了这台车面向更多的是年轻消费者，在做底盘调校的时候也参考了目标消费者的喜好，它并没有像Q3或者X1那样偏向舒适的调校，在你并线或是高速转弯时，它悬架给予的支撑力比我想象中紧凑型SUV的表现要好，但是相应的对于路面细碎振动的过滤不会那么的彻底，总体而言是一台开起来较为有信心的紧凑型SUV。

　　从方向盘的回馈上也是如此，在同级它的助力感觉是中等偏沉那一类型的，不会完全隔绝路感，在高速驾驶时也不会太过时刻保持极高注意力，而运动模式下它的助力会更沉一些，在日常驾驶时选择舒适模式也就够了。

　　刹车的表现达到了优秀的水平，在同级中也是很不错的表现，它与其它车辆不太相同，选用了博世的电控刹车系统，相比传统的真空助力泵，体积小，响应速度快，跟传统的制动系统脚感没有区别，这对于很多用户来说，就少了学习和适应的时间，而全力制动时的反应时间则更快。

　　噪音表现也是它的优势所在，首先双层玻璃的运用令它对外界环境噪音有了很好地控制，另外它还配有主动降噪功能，通过音响对内在噪音进一步控制，不论是体感还是实际成绩在同级车中都有优势，这也为它车内的豪华感加分。找车网

操控与驾驶AH100评分

总结：

　　较为全面的静态表现和综合实力不错的动态表现令凯迪拉克XT4(参数|询价)这个后来者有资本与传统像奥迪Q3和宝马X1这样的争夺市场份额，它的优势除了更新的产品力之外，适合年轻消费者的喜好和性价比更高的售价都是它的资本。

在这一级别市场大多数消费者都是首次购车或是车辆升级，对于豪华品牌SUV是有一定期待的，当第一次看到XT4和坐进它的车内后，这种对于豪华品牌的期待不会令消费者失望，另外开起来之后它的表现是偏向运动那一类的，适合更喜欢驾驭的朋友。而从AH100得分表格也可以看出来，它各项都有着不错的表现，从实际销量表现来看，它12月份已经在豪华品牌紧凑型SUV这一细分市场获得了销量第三的出色表现。