丰田氢能源汽车 丰田发布新能源车计划

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了丰田氢能源汽车 丰田发布新能源车计划，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

氢能源汽车大盘点

氢能源汽车大盘点

在碳达峰、碳中和趋势背景下，国家大力推动氢能规模化应用。而在新能源汽车领域，除了纯电/混动车型外，氢燃料电池车也是一大研发重点。氢能源汽车在驾驶的同时，还能净化空气，而唯一的排出物是水，十分环保。但由于氢能源研发难度大，安全性要求高，投入成本高，氢能源车型并没有大量生产。来和大家盘点一下目前市场上已有的新能源品牌和车型。

丰田MIRAI
丰田汽车在1992年就开始研发氢动力。2014年正式宣布了量产氢能源轿车MIRAI。目前在售的车型为第二代MIRAI，整车设计延续第一代设计风格，车长与亚洲龙十分相近。第二代MIRAI采用了3个70MPa储氢高压气罐，可装载5.6kg液态氢。最高输出功率134kW。续航里程约为650km，加氢时间大约3分钟。官方售价为74.8~75.1万元。

现代NEXO
现在NEXO为SUV车型，整体设计简约智能，装载最大功率95kW的氢燃料反应堆，驱动电机功率120kW，另搭载一块6.5kWh的蓄电池，用于储存动能回收时的电能。续航里程为550km，加氢时间大约5分钟。售价近50万元。

宝马iX5 Hydrogen
宝马iX5 Hydrogen外表像是一台特别版的宝马X5，细节上增加了符合新能源特性的蓝色元素。宝马iX5 Hydrogen搭载第五代eDrive电力驱动系统，最大总功率可达275kW，燃料电池系统的最大功率为125kW，搭载两个70Mpa的储氢罐，总共可容纳6kg的氢，加氢时间大约3-4分钟。该车已在2023年上海车展展出。

上汽大通MAXUS MIFA氢
MIFA氢是本次盘点中唯一一款由自主品牌研发生产的氢能源MPV。MIFA 氢搭载130kW电堆和70MPa储氢系统，配合高性能三合一电驱系统和高倍率动力电池，续航里程约为605km，加氢时间约为5分钟。官方售价33.78~43.78万元。目前MIFA氢已正式投入商业化运营，并正式上线享道出行平台，首批投入使用的80台车型主要投放在上海区域。有兴趣的朋友可以在享道出行APP选择“商务型”车下单，感受一下氢能源车的魅力。

此外，全球各大品牌也在筹备氢能源车型计划。通用汽车公司（General Motors）在之前的一次活动中宣布了他们的氢动力汽车计划，并由陆军进行了越野条件下的测试。路虎也宣布了开发以Defender车型形式使用氢动力的FCEV版本的计划。本田、大众、雷诺等日系德系品牌也在大力开发氢能源车型。相信在未来，会有更多氢能源车面世。

丰田发布新能源车计划

丰田发布新能源车计划

丰田汽车公司表示，将引入高性能固态电池和其他技术，以提高未来电动汽车的行驶里程并降低成本，这一战略调整使股价上涨。

丰田的技术路线图，涵盖了下一代电池开发和工厂的彻底重新设计等各个方面，相当于这家汽车制造商最全面地披露了在快速增长的电动汽车市场上的竞争计划。

计划是在年度股东大会的前一天提出的，股东大会会讨论公司治理和战略，包括前首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)对电池电动车的缓慢转向。 找车网

这家世界上最畅销的汽车制造商的股票当天跳涨5%，至2,173日元，为8月以来最高。

丰田表示，目标是从2026年开始推出下一代锂离子电池，提供更长的续航里程和更快的充电，还强调了一项"技术突破"，据称解决了固态电池的耐久性问题，并表示正在开发大规模生产这些电池的方法，目标是在2027-2028年实现商业化。

固态电池可以比目前的液态电解质电池储存更多能量。汽车制造商和分析家们希望这样能通过解决消费者关心的续航能力，来加快向电动汽车的过渡。

但是，这种电池仍然很昂贵，而且可能在几年内都是如此。丰田将使用性能更好的磷酸铁锂电池进行对冲，这是一种更便宜的锂离子电池替代品。在世界最大的汽车市场——中国，锂离子电池已经刺激了电动汽车的普及。

在高端市场，丰田表示将生产一种配备更高效锂离子电池的电动车，可提供1000公里的里程。相比之下，世界上最畅销的电动车特斯拉Y型的长程版，根据美国标准可以行驶约530公里。

丰田公司说，由固态电池驱动的电动车将有1200公里的续航能力，充电时间仅为10分钟。相比之下，特斯拉超级充电站网络，可在15分钟内提供相当于321公里的充电。

丰田没有详细说明该计划的预期成本或所需投资。自去年以来，这家汽车制造商的工程师们一直在考虑重新启动电动车战略，以更好地进行竞争。

周二详述的路线图显示，在新任CEO佐藤浩二的带领下，丰田公司已经采用了工程师和规划师数月来一直作在推动的内容。

这包括使用爱信等供应商的电轴和其他技术。

“我们想实现的是用电动车改变未来，”丰田电动车新部门BEV Factory的总裁加藤武郎（Takero Kato）周二在YouTube频道上发布的一段视频中说。

丰田表示正在开发一个专门的电动车平台，以降低新车型的成本，并开发一条高度自动化的装配线，将摒弃自100多年前亨利-福特以来一直定义汽车生产的传送带系统，还将使用Giga casting来削减生产成本，降低车辆的复杂性。

“Giga casting”是特斯拉公司使用的一种汽车制造技术。这项技术的核心是使用一个巨大的铸造机（也被称为“大铸造机”或“Giga Press”）一次性铸造出一个整车的主要结构部件，如车身框架，以提高生产效率并减少生产成本。

这种技术的一个主要优点是能够减少部件数量。传统的汽车制造过程需要许多零件来组装车身或其结构，而大铸造技术使得这些部件可以被一个大的、完整的铸造件取代。这样可以减少制造过程中的复杂性，提高制造效率，并可能提高车辆的结构强度。

然而，这项技术也有一些挑战，例如如果铸件在生产过程中产生缺陷，可能需要更换整个铸造件，而不仅仅是一个小部分。此外，大规模生产可能需要很高的初始投资。

SBI证券公司的高级分析师远藤浩二说，他对丰田在生产效率方面反击特斯拉的举措感到惊讶，“我还不确定丰田能在反攻中推倒重来，但其正准备尝试。”

远藤说，丰田的纯电动汽车工厂成立于5月，目标是到2030年生产约170万辆汽车，约为丰田到该年的350万辆电动汽车年销量的一半。

4月份，丰田在全球范围内销售了8,584辆电动汽车，包括雷克萨斯品牌，首次占到其单月全球销量的1%以上。

丰田在2022年售出了近1050万辆汽车，市值约为2540亿美元。相比之下，特斯拉的汽车销量只有八分之一，但估值却在7910亿美元左右，这一溢价反映了投资者对特斯拉增长潜力的信心。

丰田公司长期以来一直表示希望为消费者提供新能源汽车的选择，包括汽油电力混合动力车和氢燃料电池以及电池电动车，作为从汽油动力车过渡的一部分。

丰田：氢燃料电池汽车是汽车的未来

在一个充斥着汽车制造商转向全电动汽车的世界里，丰田一直是其中一个古怪的人，因为它将氢燃料电池技术视为汽车的未来。2022年，丰田才开始销售其首款纯电动汽车bZ4X，距离2015年在美国首次销售氢燃料电池驱动的Mirai车型已整整7年。

丰田Mirai车型是迈向碳中和未来的重要一步，因为该车的零排放动力系统在续航里程方面几乎胜过市场上的任何一辆电动汽车，只是在当时是这样。但Mirai车型仍然是美国市场上仅有的两款氢燃料电池动力汽车之一，原因有很多，其中之一就是高昂的代价阻碍了丰田实现碳中和的愿景。

丰田氢燃料电池汽车合资企业支持全球脱碳探索

丰田于1992年开始开发氢燃料电池汽车，他们认识到该技术在降低全球碳排放方面的潜力。它只发布了一款面向大众市场的氢燃料电池动力汽车——丰田Mirai。它于2014年首次在日本市场销售，2015年首次在美国市场销售。氢燃料电池汽车的工作原理与电动汽车类似——储存在电池组中的电力为汽车提供动力。

这就是它的名字：燃料电池电动汽车或FCEV。不同之处在于它是如何产生这种电的。氢燃料电池发动机通过储存在燃料箱中的氢与从环境中获取的氧之间的化学反应来发电。这些电能为电池组充电，电池组随后用于为车辆供电。

这种发动机为丰田Mirai和现代Nexo等汽车提供动力，可以减少对环境有害的碳排放，但它们并不完全是零排放发动机。更准确地说，与广泛使用的内燃机不同，氢燃料电池不会排放任何有害物质。产生车辆动力的氢气和氧气之间的化学反应只有一种废物——水。

丰田更进一步，声称这款车产生“负排放”是因为它在行驶过程中能清洁空气。虽然这不是一个未来主义的科幻过程，因为这项技术今天已经存在，它使汽车制造商和司机能够变得更加环保，减少碳排放，以保护世界的未来。

其他汽车制造商押注电动汽车而非氢燃料电池

行业报告显示，2022年，汽车制造商在美国仅售出2707辆氢动力汽车。相比之下，同年在美国销售了约76.2万辆全电动汽车，其中大部分是特斯拉。

目前市场上只有两款氢燃料电池驱动的汽车：丰田Mirai和现代Nexo。这无法与特斯拉、Rivian、福特和通用汽车等当今市场上众多的全电动和混合动力汽车相比此外，每年都有更多的汽车制造商加入电动汽车竞赛，包括道奇，其SRT性能部门宣布了2021年的电动化战略。

保时捷正在进行一个氢发动机项目，该项目有望击败其流行的V8发动机。此外，其德国汽车制造商宝马与丰田合作，到2030年开发一款可供市场使用的氢动力SUV。所有这些都意味着，尽管目前氢动力汽车默默无闻，但氢未来的梦想并没有破灭，尤其是考虑到该技术相对于电动汽车的优势。

丰田认为氢燃料电池汽车的性能优于电动汽车和内燃机汽车

氢燃料电池动力汽车因其相对于当今纯电动汽车和内燃机汽车的众多优势，为汽车界描绘了光明的未来。首先，氢燃料电池汽车拥有更高的续航里程。例如丰田Mirai为402英里。特斯拉Model 3 Long Range为358英里，其他电动汽车通常在100至200英里左右。

像丰田Mirai这样的汽车也比它们的电动竞争对手加油更快。根据丰田的说法，司机可以在五分钟内加满Mirai的氢罐。另一方面，电动汽车通常需要几个小时到半天的时间才能从空载状态充电。保时捷最近将Taycan 0-100%的充电时间从9.5小时减半至4.8小时。

氢燃料电池驱动的汽车比内燃机的排放要好得多。丰田Mirai在845英里的驾驶过程中，只排放了水。一辆内燃机车在同一距离内会产生约664磅的有害排放物，如二氧化碳。尽管氢燃料电池动力汽车具有惊人的环保性能，但这项技术没有像全电动汽车广泛应用的原因有很多。

氢燃料电池汽车合资企业面临多重成本障碍

为了使氢燃料电池汽车在未来广泛应用，投资于该技术的汽车制造商需要克服许多难以解决的障碍。成本从氢气生产的高成本开始。氢动力汽车的驾驶成本是普通电动汽车的四倍。此外，还需要解决的最昂贵的问题之一是缺乏加氢基础设施。加氢站需要专门的基础设施和机器来储存氢气和为车辆加油。加氢站还需要专门的罐车将燃料从生产厂运输到加氢站。

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