雷克萨斯UX对比凯迪拉克XT4 凯迪拉克全新CT6怎么样

往紧凑级SUV靠拢 雷克萨斯UX对比凯迪拉克XT4

【编者按】当今自主品牌做的越来越强，这使得如今市场的消费习惯慢慢的往紧凑级SUV靠拢，所以不少豪华品牌也意识到这是个大蛋糕，开始将车型布局下探，降低豪华车的准入门槛。

这其中让很多人纠结的一款车就是刚上市的雷克萨斯UX，很多的朋友都会问我这款车好不好，跟它差不多的又有什么车可供选择？所以本次我就挑出来一款跟它最为相近的车型，来做一次核心卖点的对比，其中主要包括空间、动力、配置。

二者在品牌的定位上来说，同样属于消费者眼中的二线豪华品牌阵营，各自是日美典范，凯迪拉克XT4价格范围稍广一点，最低价格比UX便宜8300元，配置方面差别我们后面具体分析。

论设计，这两台车都没什么能够挑出毛病的地方，UX依旧是家族式的纺锤前脸，但是考虑到这个价位更多的是面对年轻消费者，所以整体萧条和细节都更加犀利。而凯迪拉克XT4一比起来就相对沉稳不少，但是却非常时尚，尤其是泪眼日间行车的实用，非常有辨识度。

尤其是尾部，二者都是各自实用绝技，UX是雷克萨斯首次采用贯穿式尾灯设计的车型，让其更加符合现在年轻人的审美，而XT4的L形尾灯也是非常少见且独特的设计，外观上二者可以满足不同审美的人群。

再讲到尺寸，虽然都定位于紧凑型SUV，但是XT4似乎从各个方面都要大一号，轴距更是大了159mm，这几乎是一个级别的差距，这对于目前我们国人的消费心理来说，似乎UX更占不到优势。

作为豪华品牌，二者的内饰设计都绝对符合豪华二字，向来以做工出名的雷克萨斯这次在UX上也绝不含糊，凯迪拉克XT4也同样优秀，全新雷克萨斯UX内饰上与ES和LS有一脉相承，XT4的风格却更加的轻奢简洁，内饰上各自有亮点，但这些并不是区分二者的最大特点。

首先是动力区别，目前凯迪拉克XT4全系只有2.0T一种配置，但是这套动力总成动力输出非常强劲，并且，亮点之一就是其在节油模式下，可以实现四缸闭两缸，得到更优秀的油耗经济表现，可谓二者均衡。

而雷克萨斯UX有三套动力总成可供选择，燃油版只有1款，主打混动车型，两驱版均为混动低功率版本，全驱版为混动高功率，作为目前全球混动技术最为成熟的企业，这套动力的燃油经济性是UX最大卖点之一，可以做到百公里最低4.6L的油耗。

对比配置改怎么选？

接着来说下配置区别，鉴于车型动力分布不同，我们将选择两驱最低配、四驱最低配，以及顶配车型来做对比。

入门级两驱车型配置对比

车型	雷克萨斯UX 260h 探酷版	凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型
膝部气囊	●	○
前后倒车雷达	○	后雷达●
自动驻车	●	○
定速巡航	○	●
发动机启停	○	●
可开启全景天窗	○	●
无钥匙进入	○	●
手机互联	○	●
车窗一键升降	全车●	前排●

首先我们先来对比二者的入门级别最低配车型，此处只罗列出二者的有差别的配置，从上表来看，作为最低配车型，虽然雷克萨斯UX贵了8300元，但是，像倒车雷达、全景天窗、定速巡航这些配置却没有，就单看这点来说，如果不是对这套混动系统情有独钟，凯迪拉克XT4的入门级车型更适合购买。

注：雷克萨斯UX为混动车型，发动机启停与混合动力结合，不算单独配置，燃油版UX车型有配备发动机启停。

入门级四驱车型对比

车型	雷克萨斯UX 260 F SPORT 全驱版	凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型
价格	33.30万	30.97万
膝部气囊	●	○
零胎压继续行驶	●	○
车道偏离预警	○	●
车道保持辅助	○	●
主动刹车	○	●
前后倒车雷达	●	后雷达●
发动机启停	○	●
可变悬架	悬架软硬调节	○
电动尾门	○	●
前排座椅加热	○	●
手机互联	○	●

对于入门的四驱版本而言，雷克萨斯UX的除了多了悬架软硬调节这一大项，整套的主动安全系统都没有凯迪拉克XT4丰富，包括座椅加入和电动尾门UX也并没有配备，高级感少了一些。

最后提到二者的顶配车型，其实二者相差并不多，只不过UX的顶配是前置前驱，XT4是四驱，并且XT4还多了底盘软硬调节，但是二者的顶配我都不建议购买，相比基础版差价较多，有些配置使用率也并不高，可以考虑中配。

总结而言，雷克萨斯UX在配置方面确实相比凯迪拉克XT4差了一截，无论是两驱还是四驱的入门版都不占优势，如果说动力才是UX最大的卖点，那么接下来我为大家算一笔账。

但是回想一下，拿入门的四驱版来算个账，如果XT4多出来的配置都花钱来选装，这样至少也要一两万，这样UX和XT4的差别就有4万左右，如果按照每年2万公里来算，每升7.35元，雷克萨斯UX每年的油费在7.35×5L/100km×200=7350元，而凯迪拉克XT4每年费用在7.35×7.6L/100km×200=11172元，每年的差价在11172-7350=3822元，大概要10年才能补回这近4万的差价，当然，这只是理想型算法，也仅仅是从购车成本考虑，不涉及到后续保养，仅供参考。

总结：

所以作为年轻人选车的综合考虑，如果买UX的最大原因是因为这套混动系统的经济性，我并不会赞成，因为配置整体较低，价格略高，空间稍小。说到动力，凯迪拉克XT4甚至有着更好的动力表现，至少如果论经济性成本，在你用车周期5年之内，凯迪拉克XT4更加值得购买。

新一代美式豪华 凯迪拉克全新CT6怎么样 试驾评测

【编者按】一提起美式豪华，凯迪拉克这个品牌自然是跑不了的。我们先追溯一下历史吧，70、80后对凯迪拉克的第一印象应该是上世纪80年代推出的一款大型豪华轿车——Fleetwood。而这个车系命名的历史要追溯到17-18世纪的英国，当时英国的Fleetwood家族是以制造精美的手工艺品而闻名。而在1909年成立的Fleetwood车身制造公司秉承了这个家族的传统，为凯迪拉克、劳斯莱斯、宾利、杜森博格等豪华品牌生产定制化的车身和内饰。

其实在1934年，凯迪拉克便在旗下车型中使用Fleetwood这个名字，1965年将起旗下的Eldorado、60 Special和Series 75划归为Fleetwood的子系列，阵营虽然强大，但实际在1985年，Fleetwood才真正成为独立车系。直到1993年，第二代的Fleetwood Brougham的推出，凯迪拉克品牌算是正式进入到国人视线中。

随着豪华品牌消费者年轻化和节能减排政策的实施，凯迪拉克品牌也在不断的进行改进。从2003年推出的CTS我们不难发现，凯迪拉克在用钻石切割这种大胆的线条、紧凑的车身来表现对新一代美式豪华的探索。时过境迁，15年过去了，凯迪拉克在本月上市了全新一代的CT6，它提供了运动版和风尚版两款风格供消费者选择，这款车也是凯迪拉克对美式豪华的最新诠释。

外观体验

为了覆盖更大的消费者群体，CT6推出两款外观设计——风尚版和运动版。其实整体看下来，无论是风尚版还是运动版，给我们的运动感觉都是非常强烈。泪眼大灯和竖条尾灯进一步收窄，让整车更显精神。

内饰及空间

找车网

豪华感不仅是要看得到，所触之处的细腻皮质、音效出色的音响、舒适配置极高的座椅、科技感的配置，无一不显露着它的豪华气息。中控台布局重在拉伸内部横向感、3109mm的轴距数据，空间上的豪华感也让你看得到体验的着。

动态体验

虽然峰值扭矩和最大功率的数据相较老款有所下降，但好在最大扭矩的输出范围变宽，这让CT6在低扭时也可以得到足够充沛的爆发力。变速箱也由之前的8AT变更为10AT，这也是同级别中挡位数最多一台。档位增加，让它拥有了更好的平顺性和燃油经济性。虽然体型变大，但得益于ARS主动式后轮转向系统的帮助，在转弯掉头时都不会显得太笨拙。整体来说，CT6的驾驶感受与老款相比差异并不大，手感非常到位。

本次上市的6款车型均为2.0T发动机，之前的3.0T版本在之后会陆续推出。37.97-53.97万元的售价比之前有所降低，但无论是外观还是配置、科技、舒适度都在进一步提升。并且全新CT6符合国6标准，保值率有所保证。这样的“美式豪华”我很满意，你们觉得如何呢？