高级轿车 国产C+级豪华轿车落地不到30万，月销量比奥迪A7L多

高级轿车 国产C+级豪华轿车落地不到30万，月销量比奥迪A7L多很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

高级豪华轿车有哪些推荐

高级豪华轿车有哪些推荐
高级豪华轿车有哪些推荐？在国内市场，要说高级的豪华轿车，那么一二线豪华品牌的车型是最多人买的，也是知名度比较高的车型，毕竟豪车也是身份和地位的象征，所以没有品牌影响力的话，也是很难支撑得起来。下面就一起来看看有哪些豪华轿车最值得推荐。

1、 奥迪A6L

级别 ： 中大型轿车
说奥迪A6L是一汽奥迪的门面，恰如其分，原因在于它将奥迪的实力表现得那叫一个淋漓尽致。科技感是它的杀手锏，霸气的大灯充满杀伤力，内饰也是很有科技感，三块大屏很有特色。后排表现不愧是C级豪车，出色的内饰做工体现出豪华车的高级。可变转向比功能让这款5米多的车绝不累赘，动力和底盘的调教极其出色。

2、 宝马5系

级别 ： 中大型轿车
宝马5系是华晨宝马旗下的C级豪车，在品牌方向看，这一级别基本上是奔驰与奥迪发挥实力的主场。在影响力上宝马让5系竞争A6L和E级有点难，但是宝马依然很坚持，在5系上砸下重金，3.1米的轴距乘坐空间宽敞，氛围感的营造宝马很用心，豪华感的表现很强。再加上优异的操控为5系的舒适性提供很好的保证，动力的输出让人感觉略显平顺，好比邻家女孩时刻都要保持矜持一样。

3、 雷克萨斯ES

级别 ： 中大型轿车
雷克萨斯ES是一款中大型经济型轿车，其整体给人的感觉比较沉稳，适合比较朴素，比较务实的用户。雷克萨斯严谨的组装技术奠定了ES的质量和保值率，而且底盘滤震效果特别到位，动力的特点偏向前段输出。ES这款车最不利的不足就是品牌认可度低，很多人（广东人除外）会更加喜欢奔驰而不是雷克萨斯，但可以告诉你，雷克萨斯真不比BBA差。

4、 沃尔沃S90

级别 ： 中大型轿车
沃尔沃S90是一款豪华中大型轿车，这车的轮廓杀气不会过大，但是壮阔的车身尺寸照样有较强的气势。驾乘感受好是其让人领悟到的第一印象，基本不会认为这是一款有着5米长的大家伙，车内品质高档，细节把控得当，装备的体验都比较拔尖，是一款很优秀的产品。

5、 奔驰E级

级别 ： 中大型轿车
奔驰E级是一款稳重、端庄的豪华轿车，与时尚界中黑色代表的气质相得益彰。尽管有人认为它更适合选择立标以彰显成熟的气质，但反而运动版大标为它增添了别样的韵味。即使奔驰E级内饰设计已经多年前的产物，但现在看来仍然不过时，这也是消费者选择它的主要原因之一。虽然一些人可能会担心新款奔驰E级使用1.5T+48V轻混技术会导致动力不足，但深度接触后发现它并没有那么“软弱”，油门前半段反应积极，城市驾驶非常舒适。总体而言，奔驰E级在豪华感和舒适度方面表现出色，只是机械规格上的缩水可能会让一些人无法接受。

6、 凯迪拉克CT6

级别 ： 中大型轿车
凯迪拉克CT6是一款性价比相当高的豪华车。虽然在品牌力上不如宝马，但其终端价格却长期便宜至少10万以上。如果预算有限，但仍希望拥有宽大舒适的座椅和豪华感受，那么凯迪拉克CT6将是一个非常不错的选择。

7、 Model S

级别 ： 中大型轿车
特斯拉Model S是一款大尺寸豪华纯电动家轿，这辆车极强的电机驱动和各式各样的创新技术在市场少鲜有对手，作为一款家用车这款车的车内空间表现差强人意，然而座椅的舒适性尚可，后备箱空间能够满足大部分消费者的需求。车厢内做工没有太大亮点，不过用料不愧于这款车七十多万的起步价。自动控制仪作为该车的优势，真正驾驶起来体验不太好，还有较大的提升空间。

8、 捷豹XFL

级别 ： 中大型轿车
捷豹XFL是奇瑞捷豹旗下的一款中大型轿车，具备强大的动力和出色的平顺性能。与上一代相比，它不仅座椅和底盘更加舒适，配置和功能也得到了提升。新款捷豹XEL完美地塑造了中年成功男士用车的形象，这个风格与捷豹一贯的残暴或优雅之风十分契合。无疑，这是一个非常值得考虑的选择。

国产C+级豪华轿车落地不到30万，月销量比奥迪A7L多

一代车型一代魂，结合 红旗 品牌过往几年的发展历程来说，其复兴之本来自 红旗H9 这款车。它的到来，打破了人们对红旗品牌的固有印象，是继H7之后，真正意义上实现品牌振兴，直接对标国际高档轿车品牌的高级轿车。不过，随着消费主体的年轻化趋势愈演愈烈，红旗已经无法继续效仿当年 奥迪 走过的成功路径，顺应潮流变革，加快技术革新成为了该品牌近几年的主要特点。

话题回到红旗H9这款车身上，其实它的各项测试成绩都不算亮眼，但作为一款国产C+级豪华轿车，它的月销量却能一路领跑 奥迪A7L ，这说明什么？是否说明红旗H9的格局彻底打开？关于这个问题，我们逐一来分析。

红旗H9的月销量为何能多次领跑奥迪A7L？其实这两款车在产品定位上有一定的冲突，但这份矛盾都被A7L自行化解了。奥迪A7L是由奥迪全球首席设计师亲自设计的，它进入中国市场的目的很明确，就是补充奥迪在C级车细分市场的品牌竞争力。然而，奥迪没想到的是，国人对轿跑和商政融合在一起的设计风格没有一丝兴趣，甚至觉得取消了掀背尾门的A7L更加难堪。

其实想想也对，奥迪A7L在产品力方面的表现确实偏中性，没有十分鲜明的特点，不够运动，也不够商务，只是字面意思上的“A7加长版”，但国人不是对所有加长版都感兴趣， 捷豹XFL 便是鲜明的案例。反观红旗H9，从产品设计定型再到公开亮相，它的设计语言一直围绕着一个主题：东方美学。

针对红旗H9的外观，设计师丁杨峰将中国传统方中带圆以及中式建筑的设计融入到每一块型面之中，追求东方美学的视觉统一，固然前脸看起来有几分 劳斯莱斯 帕特农神庙的感觉，但设计理念更得人心。其中，起到点睛之笔的设计是该车专属的“礼尊”灯光，U型的LED灯带衔接两侧狭长的LED大灯，横贯前脸的流水光效，寓意每一次启程都有“福禄连绵”相随。

其次红旗H9的内饰设计也不像奥迪A7L那么“随意”，不是拿来就用，而是区分于在售的H5、H6、HS5等车型，首创“东方意境”座舱，并配备了红旗独创的“一键舒躺”功能，外加全系标配的自动四区空调，第一次坐进去的感觉非常舒缓，有种价值50万级别的豪华感。但是当眼神试探性地向外拓展时就会 发现 ，H9的内饰细节工艺还有向上提升的空间，包括但不限于旋钮和按键的阻尼反馈手感、装饰板之间不够匀称的接缝等等，当然就用料来说，称得上C+级豪华轿车中的前列。

第二，红旗H9擅于利用自身优势。抛开外观和内饰不说，在车主眼中，红旗H9的空间表现也是一个加分项。作为对比，H9的长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距3060mm，奥迪A7L的长宽高分别为5076/1908/1429mm，轴距3026mm，显然同为C+级豪华轿车，H9的尺寸优势更足。

得益于尺寸上的优势，红旗H9整体空间还算不错。比如车内空间，当前排座椅调整到合适的位置后，后排腿部空间留有850mm的宽度，这个数据虽不如 宝马 5长轴版，而且头部空间略显压抑，但更长的坐垫尺寸能够有效缓解长途乘坐疲乏感受，舒适性相对不错。不过，需指出的是，H9的后备箱空间不大，纵深达到1010mm，开口宽度为960mm，装载能力一般。

而在动力性能方面，即使是搭载2.0T动力的红旗H9也有良好的动力响应，实测零百加速成绩为8秒33，起步阶段的加速度不算迅猛，但好在动力输出持久。其中，7挡双离合变速箱的换挡逻辑较好，能够保证整体平顺的驾驶质感，只是2挡降1挡时会偶尔出现细微的顿挫。不过，对于驾驶者急加速的请求，变速箱响应逻辑有点“呆板”，在舒适模式和经济模式下，即便油门到底也需要1秒左右的时间才会爆发动力。当然，我们不排除厂家是有意将舒适/经济模式下的动力输出进行了限制，以保证良好的燃油经济性，但就同样的驾驶模式和反应逻辑来说， 宝马5系 做得要更好。

第三点是因为红旗H9更舍得以价换市。我们以2023款 2.0T旗享版为例，新车指导价32.98万元，现阶段终端市场经销商给出6万元左右的优惠浮动，裸车价低至26.98万元，再加一个价值6800元的“礼尊灯光包”，落地价格29.7万元。

而在配置方面，两款车之间的性价比差异被放大。一个是拥有“梦想之翼”前组合灯动态迎宾效果、侧翼标灯点亮效果、自适应远近光、“北斗之翼”后组合灯动态迎宾效果、全车多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、253色氛围灯、矩阵式LED大灯、12扬声器BOSE音响、后排多媒体控制、前排座椅加热/通风/腿托、手机无线充电、Nappa真皮座椅、L2级辅助驾驶的国产C+级豪华轿车，落地价不到30万。另一个是L2级辅助驾驶需要额外选装，原厂只提供单天窗、全车座椅加热的合资C+级轿车，落地最少需要花费51万元。

结语

综合以上红旗H9的产品力来看，它的销量之所以能够超越奥迪A7L这样的对手，一是因为对手定位失准，二是因为H9各方面的表现也不差，在实力相当的情况下，H9还有着更诱人的价格魅力。而更加关键的是，该车是自主品牌首款真正意义上突破“颜值束缚”和“空间枷锁”的旗舰级轿车，虽然动力性能和燃油经济性未能达到圆满的境界，但于我们来说，它每迈出的一小步，都将意味着即将超越海外品牌。

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诠释豪华品质，中高级纯电轿车D7拉开荣威新能源转型序幕

随着市场竞争日益激烈，新能源车需要寻找新的突破口和增长点。而相比传统燃油车市场，新能源汽车在近两年的快速发展中，中高级纯电轿车的关注度再持续提升。

6月16日， 上汽集团 宣布， 荣威 品牌首款中高级纯电轿车——荣威D7将于年内上市，而它的到来也拉开了荣威新能源转型的序幕。

拉开品牌新能源转型序幕

当新能源车在汽车市场中扮演愈加重要的角色，汽车企业随之纷纷加快在这一领域的布局，以求争得先机。

作为荣威新能源转型序幕的重要车型，D7将满足新能源时代消费者日益增长的出行需求，同时也会成为未来的主力车型。并且，其作为荣威品牌全新产品序列“D家族”的首款车型，也是荣威品牌践行上汽集团“新能源车发展三年行动计划”的重要一步。

和燃油车的三大件不同，新能源车首先要看的就是三电了。荣威D7是荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，搭载了升级的全新魔方电池、VGA六合一电驱，有着雄厚的技术支撑。

星云平台是上汽集团十年磨一剑，潜心研发的全新平台，具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点，主要包括电池系统44-150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150-600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV的多种车身形式。这也让荣威以D7为开端，对未来产品规划上，有了更多可能。

续航和电池安全的焦虑，则是靠全新魔方电池解决了。两款魔方电池的搭载，让荣威D7最高续航达610公里，在安全性方面，魔方电池更是打造了五重防护机制，硬软协同，构筑了一道坚固的安全防线。同时，新车零百公里加速达到6.3s，让后驱驾控性能得以释放。

其实，再理性的消费者，也逃不开一款车外观带来的“诱惑”。全新的品牌电感化设计语言让D7车身侧面更显修长，营造出平衡的美感。此外，D7拥有超大的车内空间，即便身高1.8米的成人坐在第二排也能得到充裕的腿部空间，充分展现出了一台中高级轿车应有的高级品质，

后驱中高级纯电轿车“三剑客”

一直以来，后驱车型凭借出色的驾驶性能，受到年轻消费群体的广泛追捧。但在新能源车市场中，大部分车企尚未完全实现转型发展，还无暇顾及后驱车型的市场布局。目前来看，市场上在售车型几乎以前驱车型为主，真正给人留下印象的高品质后驱车型寥寥。

面对着消费市场的实际需求，时刻洞察消费市场需求变化的荣威品牌选择了主动出击。

事实上，早在2016年7月，荣威品牌推出“全球首款智能互联网汽车”RX5后，其品牌发展的一举一动便备受市场关注。

进入电动化时代，荣威品牌持续稳定布局，让我们看到了一家成熟车企的技术底蕴。此次，中高级纯电轿车D7的出现无疑给人们带来更大冲击。

此前，提到传统燃油车，人们会想到以BBA为首的豪华品牌。而提到新势力，人们会想到“蔚小理”为代表的互联网造车企业。这些汽车界为人熟知的三家车企，各自代表了新旧汽车领域内的佼佼者，同时也是高端和品质的代名词。

令人遗憾的是，在后驱中高级纯电轿车领域，尚没有类似“组合”出现。而相对热度较高的也只有 比亚迪 海豹 和 深蓝SL03 两款车型。不过，这样的局面，随着荣威D7的面世，有望被彻底打破。

在核心“三电技术”领域，三款车型均配备了各自最新的技术，从电机最大功率与续航方面来看也非常接近。不过，作为荣威新能源的重磅产品，D7在外观、技术方面均有突破，相信其将凭借其核心竞争力迅速抢占一席之地，与比亚迪海豹、深蓝SL03一起初步形成“后驱中高级纯电轿车三剑客”的格局。

而且，虽然三款车型同样都为中高级纯电轿车，但荣威D7的车身尺寸更大，其长宽高分别为4890/1872/1510mm，前后备箱总容积达到447L。相比之下，比亚迪海豹和深蓝SL03车身长度分别为4800mm和4820mm，从这一点来看，荣威D7大有后来居上之势。

中高级纯电轿车成新增长点

从2009年新能源车推广初期的“十城千辆”，到如今单月销量稳定保持在60万辆以上，新能源车在短时间内实现了跨越式发展。业内预计，今年新能源车销量有望突破900万辆。

历经10余年市场培育，如今新能源车已成为汽车市场重要一员。中国汽车工业协会数据显示，5月，新能源车市场渗透率首次突破三成，呈快速增长态势。 找车网

虽然新能源车整体发展势头良好，但中高级纯电轿车市场份额占比较小，亟待提升。目前，新能源乘用车主要以紧凑型车型为主。一边是消费市场需求，另一边是产品布局缺口，中高级纯电轿车市场布局空白亟待填补。

在前不久举行的2023 上海 国际车展上，各大车企纷纷在该区间投放新车型，但有竞争力的，只有比亚迪海豹和深蓝SL03等少数车型。而中高级纯电轿车D7的上市，将成为B级纯电轿车市场上的又一重要补充。

事实上，在上汽荣威的技术支撑下，以高品质形象出现在消费者面前的D7为人们带来的不仅是品质，也是自主品牌整体实力奋发图强的象征，势必将进一步刺激B级纯电轿车的用户增量市场。

总结

可以说荣威D7的到来，无疑丰富了中高端纯电轿车市场的选择。作为纯电后驱平台的代表者，荣威D7有着更高的颜值、更宽敞的车内空间。相信随着后续的上市，匹配上一个令人惊喜的价格，其也将获得消费市场的广泛认可。

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