为什么不推荐油改电的新能源车？

对于汽车评测比较关注的小伙伴们一定非常关心为什么不推荐油改电的新能源车？，今天找车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

油改电和纯电动车的区别是什么？

在空间上面，纯电动汽车专属的平台生产的车辆内部空间相对来说是非常大的，但是油改电的车型而言，车内空间相对来说还是比较拥挤的，因为有些有改电的车型是没有备胎的，在备胎的位置上面搭载了车辆的电池，所以后排的空间就显得非常的小了，

可是新能源车特有服务平台生产制造的车而言，室内空间相对而言就十分的普遍了，由于他的锂电池安装部位全是通过尤其制定的，因此 前后左右大部分都是有充足的撞击缓存的地区，而油电路改造的车系电池包安装不规律，会造成汽车的含量不匀称。从续航力上边而言，新能源车专享服务平台生产制造的车子，他是有充足的室内空间，因此能够扩大电池电量，续航力是不容易发生危害的，而针对油电路改造的车系而言，电池包的容积及其总数是没有新能源车那么多的。望采纳，谢谢

油改电却成No.1？宝马销量反超蔚来 这些车太离谱了！

在传统燃油车时代，自主品牌“弯道超车”的口号一直被提及，但进入到新能源时代，“弯道超车”似乎悄无声息地湮灭在历史长河。作为全球新能源第一大国，庞大的用户基数以及国家政策的大力扶持，成为了自主品牌及造车新势力们深耕新能源领域的肥沃土壤。

事实上，国内新能源市场萌芽之初， 宝马 是最早一批布局中国新能源市场的品牌， 宝马i3 与i8在当时造成了极大的市场反响与舆论度。尤其是源自于宝马 EfficientDynamics 概念车的 宝马i8 ，凭借超前卫的设计以及夸张的蝴蝶门，享誉无数。集宝马最先进的混动技术与最前瞻的设计语言于一身的宝马i8，被宝马定义为“全新一代跑车”。

但44.98万元起步的2014款宝马i3以及179.8万元起步的2014款宝马i8，这并不亲民的价格，注定只有极小部分消费者才能成功“尝鲜”。而后，由于宝马在新能源市场布局缺乏重视度，产品推新速度缓慢，“油改电”的声音也此起彼伏，加之自主品牌与造车新势力的大刀阔斧，逐渐占据着国内更多的新能源市场份额。

最近，宝马在新能源市场似乎又开始活跃了，甚至于在销量端一度超越了 蔚来 、 小鹏 。如果你表示意外，看完这组数据或许你就打消疑惑了。5月份，宝马新能源累计销量8487辆，小鹏累计销量7506辆，蔚来累计销量6155辆；4月份，国产宝马新能源累计销量为7906辆，4月份小鹏汽车累计销量7079辆，蔚来累计销量6685辆。

在过去的2022年，“BBA”在纯电市场的表现如何呢？ 奥迪 纯电动车全球销量为11.82万辆，同比增长约44%； 奔驰 纯电动车销量为14.9万辆（含 smart 品牌），同比增长67%；宝马纯电动车销量21.5万辆，同比增长107.7%。

在前不久，宝马公布了2023上半年销量成绩，在中国市场交付了39.3万辆宝马和 MINI 品牌汽车，同比增长3.7%。其中宝马纯电动车型销量达4.5万辆，同比增长283%。在纯电动汽车中， 宝马iX3 和宝马 i3的销量均超过2.1万辆。解析宝马上半年纯电动车型销量背后隐藏的含义，目前宝马在中国市场在售车型包含了 宝马i7 、 宝马iX 、 宝马i4 、宝马iX3、宝马i3。从销量数据中不难看出，主要销量都是由国产宝马iX3和宝马i3贡献的。

它们热销的秘诀是什么呢？其实你只要留心关注下它们在终端的售价就心中有数了。宝马i3的官方指导价为35.39-41.39万元，全系车型终端优惠力度均达到了12万元之多，即宝马i3裸车价23万出头就有交易。“油电同价”不算什么，宝马i3甚至比油车更便宜。另外，宝马i3还免购置税……同理，宝马iX3官方指导价区间为40.50-44.50万元，全息车型终端优惠力度同样达到了12万元，28万元即可交易。另外，宝马iX3也无需购置税。

什么叫离谱？这不就是了。宝马i3与宝马iX3终端售价甚至比新势力车型还更优惠，再加上宝马品牌的加成，成为热销车型不就成板上钉钉的事儿了。果然，真诚才是永恒的必杀技！当然了，价格优惠是一方面，如果产品实力不过关，也是枉然，我们总不能捡了芝麻丢了西瓜吧。接下来，我们就来解析下宝马新能源车型究竟值不值得考虑吧。

现在的宝马i3，已然不是最初那台进口纯电小型车了，它现在的身份是 宝马3系 的纯电动车型。 从造型设计而言，宝马i3与3系同根同源，只有部分细节做出差异化设计，旨在强调宝马i3的电动车身份。如增加蓝色涂装的封闭式双肾格栅，低风阻设计轮圈、带蓝色装饰件的后扩散器等，整体颜值在线，也是喜闻乐见的宝马味道。

内饰部分，宝马i3采用宝马家族最新的简约设计风格，物理按键大幅减少，功能控制被集成到一体式曲面设计的双联屏。此外，车机内置iDrive 8.0，优化了菜单逻辑，主界面回归了卡片式布局，触控操作更加直观。

宝马i3搭载第五代eDrive电驱系统，全系采用后置单电机布局，提供eDrive35L和eDrive40L两种动力规格。前者提供最大功率210kW/286马力，最大扭矩400Nm，电池容量变为70kWh，CLTC纯电续航里程达到526km。后者提供最大功率250kW/340马力，最大扭矩430Nm，电池容量变为79.05kWh，CLTC纯电续航里程达到592km。

众所周知，运动一直是宝马品牌的底色，宝马i3也并不例外。如果单纯比拼动力，或许宝马i3在新势力车型面前讨不到好，但论操控品质，宝马i3可一点都不虚。动力响应速度快，动力充沛但不“窜”，如丝顺滑。底盘质感更加紧致，转向干脆，兼顾了驾驶者的驾驶乐趣以及乘坐者的舒适度。

当然了，缺点也不是没有。作为一台“油改电”车型，宝马i3后排地台高度较高，且后备厢也被侵占了一定的空间。驾驶辅助功能等需要选装获得，选装配置比较昂贵。另外，相较于新势力车型，宝马i3续航水平表现中规中矩。

作为宝马品牌旗下首款国产纯电动SUV车型，宝马iX3肩负着稳固高端纯电SUV市场的使命。面对着蔚来、 特斯拉 等品牌的虎视眈眈，宝马iX3不容有失。设计层面，宝马iX3的整体外观造型与 宝马X3 几乎如出一辙，在细节部分，宝马iX3采用蓝色装饰条的封闭式双肾格栅，贯穿式设计的前包围，带扰流板后包围以及多出新能源身份标识，以此来凸显自己的纯电车型身份。

内饰部分，宝马iX3几乎与宝马X3的设计与布局保持一致，只是增加了一些蓝色装饰件来营造新能源车的氛围。

动力系统部分，宝马iX3搭载第五代eDrive电驱系统，电机被布置在后桥。提供最大功率210kW/286马力，峰值扭矩为400Nm。电池包采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74kWh，根据车型配置的不同，CLTC纯电续航里程分别为550km和535km。

在驾驶体验部分，宝马iX3的身份虽然是一台纯电车型，但依旧保留了宝马纯粹的运动基因，与新势力品牌车型有着本质的区别。动力随叫随到，提速顺畅自然，不论是市区亦或是高速，都能够做到足够从容应对。此外，由于宝马iX3底盘重心更低，高速行驶稳定性更高。底盘质感也一如宝马风格，紧致干脆，不拖泥带水，让驾驶者感受到浓郁的驾驶乐趣。

至于缺点，宝马iX3同样面临着“油改电”所带来的空间问题，当然了作为一款中型SUV而言，空间影响较小。另外，座舱氛围与智能化水平与新势力存在差距，在品牌加成与牺牲一定用车体验之间，看消费者如何取舍了。

虽然宝马在面对新能源市场时，布局稍显迟滞，面临着“起了个大早赶了个晚集”的尴尬局面。好在，宝马凭借宝马i3与宝马iX3发力，逐渐在新能源市场中重新夺回声量。当然了，汽车市场是一场漫长的长征行动，短期胜利并不能说明什么。宝马如果需要长期稳定向上发展，仍需做出更多硬核产品与正确作战策略。

据悉，在2023下半年，宝马将推出第三款国产纯电产品——纯电动BMW iX1。它将率先应用第9代（BMW）操作系统，同时宝马中国的数字化研发团队也深度参与了该系统的研发，该系统70%的功能都是针对中国客户需求而开发，可以说是为中国消费者量身定制的一款车型。而它究竟能否被中国用户认可，咱们拭目以待。

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为什么不推荐油改电的新能源车？

为什么不推荐油改电的新能源车

在新能源车市场上，有纯电、增程、混动等类型的车，然而，还有一种让业内觉得“奇葩”的车型，那就是“油改电”车型。普通的新能源电动车已经被大众所接受，油改电则相反，并不受用户的待见。那具体是什么原因，在买车的时候又该如何规避呢？

什么是油改电新能源电动车

所谓油改电新能源车，是指那些利用了现有的燃油车平台，在燃油车型的基础上升级。在保证车辆主体结构不变的情况下将燃油车的车架进行改造，将发动机、油箱以及变速箱等都替换为新能源车的电机、电池以及智能电控系统，最终成为一辆新能源车。

出现的原因

抢占市场。至于这么做的原因，也很容易理解。电动汽车发展初期，市场成熟度不高、纯电平台的研发基本从0开始，因此老牌车企会选择先以“油改电”的方式切入电车市场。

另外，对一些之前燃油车的老牌车企来讲，他们面对如今的新能源新势力车企在新能源电动车上起步较晚，油改电的诞生为车企研发纯电平台争取了时间，同时又促进了供应链转型和充电版图开拓，对车企的产品战略而言，这确实是不错的选择。油改电的方式不仅省事，在成本方面也能更加得以控制。

然而，在纯电智能时代，“油改电”真的是严格意义上的电动汽车吗？它与纯电平台开发的车型有什么异同？这一切，都得从“平台”的概念说起。

把开发新车型比作盖房子，那么“平台”就是精装修前的毛坯房，它整体上确定了房子的格局和装修材料——比如要用什么零件、部件要怎么组装、需要如何生产等。

在设计该方案的同时还会考虑日后的精装修需求——即兼顾多种车型的额外需求，比如预留接口、设置带宽等。而后仅需不同风格的“精装修”，就能得到多款不同的车型，无论是轿车还是SUV都能直接套用。

平台是一个车企最核心的竞争力之一。好的平台不仅决定了车型开发速度、产品性能好坏，同时还反映了车企的供应链实力、研发实力及前瞻眼光。

无论是对比燃油车还是电动车，过渡时期的“油改电”车型对消费者都不算是一个友好的产物。其实在整个行业，对于油改电这种方式是非常嗤之以鼻的，或者说大家普遍认为，油改电在电动车的研发中是非常初级的，毕竟将燃油车的相关部件掏空，换上电动车需要的部件，这样的研发过程也太简单了。

不过大家瞧不上油改电的主要原因，还是在于油改电形成的电动车有非常多的弊端。油改变车型的车身结构是以燃油车为前提研发，油改电的车辆在各方面都存在弊端，这和从零整车研发的电动车是没法比的。

“油改电”的弊端

续航短。首先是电池，专门生产新能源的车辆会尽可能地给车辆设计出蓄电池空间，而油改电的车型只能在原本的车架空间改造电池空间，并没有很好的给电池预留空间。

油改电之后，电池的安放就要“抽空”去见缝插针地安排了，原因很简单，不是重新研发，所以整车的框架，尤其是副车架这一块是没法动的，所以电池只能在底盘、尾箱等地方见缝插针式的布局。

这种零零散散的电池布局，肯定没有办法和那种从零研发、规则的电池组铺满整个底盘的纯电平台相比拟。这导致油改电的电车电池容量十分有限，直接限制了油改电车辆的续航里程，因此油改电的续航一般偏低。

另外，油改电的排布方式不利于电池组的温控。且一旦发生碰撞，这种零散布局的电池包，基本上就是一个个“炸弹”，因为这样布局，电池组的整体防护难度就非常大，而一整块电池组放在车底，那安全防护相对来说就容易很多了。

空间小是油改电另一重要的短板。由于原来的燃油车结构根本没有给电池留有足够的空间，而且布局也不太考虑舒适性的因素。为了拼命增强续航，电池只能占用油箱、后排、尾箱乃至底盘的空间。早期的油改电车型，在外观上看会特别奇怪，感觉门槛特别厚实，底盘离地间隙特别的低。坐进去会发现，地台特别高，座椅很低，有点在座小板凳的感觉，整体乘坐舒适性糟糕。

除了影响乘坐空间外，还会影响整个尾箱空间，导致备胎没有空间放置，尾箱的地台提升，让储物能力进一步下降。 找车网

部分油改电车型会把电池外挂在底盘下，又为了电池不被磕碰而提高离地间隙、缩减车内高度，致使乘客头部和腿部空间不足，坐车如蹲坑。

安全性低。由于需要快速响应研发新的纯电动车型，所以初期的油改电产品是以省钱为主，往往忽略了安全性能的优化，特别是针对电池、电控系统安全的优化。比如电池布局如何跟车身融为一体，高压线如何布置，碰撞时避免电池受到冲击刺穿等。

由于油改电车辆在原有的车架基础上改造加装电池模块，从而导致对蓄电池安全性的防护不足，无法对电池进行周全的防护。如今纯电动车对电池防护都是重中之重，尽可能在车身设计之初利用结构设计对电池进行周全物理防护。新能源车辆的电池安全是至关重要的一项问题，近几年来在电池安全上屡次发生电池自燃着火事故，深受人们的关注。

特别像早期的油改电车型，电池直接布置在底盘最低点，特别容易磕到。另外电池也经常在后备箱，万一遭遇到追尾事故时，电池的安全根本没办法保证。

操控性偏差。基于动力总成的差异，燃油车和电动汽车在空间布局上存在着天壤之别。强行将三电系统放进油车平台中，会存在“放不满”或“放不或“放不下”的情况。

由于油改电车型没有针对电池布局和重量分配进行优化，因此制动距离以及车身姿态会比较难堪。会直接影响整车的驾控性能，比如刹不住车、扭转刚度低导致碰撞易扭曲变形等。

同时车身悬架系统也需要为电池进行特定的加固和调校，导致整车的舒适性不如同车型的燃油版本。这也是早期车迷吐槽的电车没有驾驶乐趣的最重要原因之一。

如何避免买到“油改电”

了解车型的相关背景：通过网上检索相关车型的资料，一般有纯电专属平台的车型，车企都会以此作为卖点宣传；其次，可以查找该车型的技术资料或者平台结构图，以此作为判断依据。

看外观造型：从外观造型来看，如果和同型号的燃油车型相比，只是外观的一些细节如前格栅、尾标等有改动之外，其他内饰外观没有太大变化的车型，基本都是“油改电”车型。

看续航里程：正如上文所说油改电存在续航里程短的通病。因此，在购买新能源汽车时，尽量选择续航里程长的车型。从续航里程来看，基本上“油改电”车型的续航里程普遍都在300公里上下，而“纯电”平台车型，基本可以做到500公里到700公里。

看空间和结构：如果某款车型有纯电车和燃油车，可以对比两者的空间大小。如果有明显的差别，并且存在后备箱地台变高、后排地台有明显凸起等特征，那多半是油改电。

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