新能源汽车价格为什么便宜 为什么买新能源车开得少不划算

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新能源车将越来越便宜？

新能源车将越来越便宜？

2022年12月，新能源汽车价格将再次上涨。自比亚迪率先宣布自2023年1月1日起涨价后，多家车企也宣布通过保销计划上调2023年车型价格。受此影响，2022年12月虽然是当年也是春节前的最后一个交易月，但终端优惠有限，新能源汽车价格环比小幅上涨。

新能源汽车总体价格指数为101.03，同比上涨10.56%，环比上涨1.97%。市场成交均价19.07万元，比去年同期上涨3.85万元，比上月上涨3700元。

从细分市场来看，纯电动汽车同比、环比均强于插电式混合动力汽车。纯电动汽车价格指数为101.71，同比上涨11.58%，环比上涨2.30%。市场成交均价18.52万元，比去年同期上涨4.94万元，比上月上涨4200元。插电式混合动力（含增程式）汽车价格指数为99.00，同比上涨7.91%，环比上涨1.25%。市场成交均价20.38万元，同比减少7900元，环比上涨2500元。

纯电动市场

1、纯电轿车

纯电动汽车价格指数为103.40，同比上涨14.39%，环比上涨2.63%。从车型评分来看，所有车型评分均较上月有所上升：

（1）微型车价格指数为126.07，同比上涨27.64%，环比上涨4.18%；

（2）小型车价格指数为109.33，同比上涨19.07%，环比上涨4.11%；

（3）紧凑型轿车价格指数为100.29，同比上涨7.11%，环比上涨0.96%；

（4）中型轿车价格指数为84.17，同比上涨7.32%，环比上涨2.07%；

（5）中大型车价格指数为107.26，同比上涨15.73%，环比上涨2.83%。

市场纯电动汽车平均成交价格为15.27万元，同比上涨5.78万元，环比上涨3900元。分车型平均成交价格为：微型车6.03万元，小型车12.39万元，紧凑型车15.58万元，中型车25.61万元，中大型车32.7万元。

2、纯电SUV

纯电动SUV价格指数为101.93，同比上涨8.37%，环比上涨1.92%。从车型评分来看，所有车型评分均较上月有所上升：

（1）小型SUV价格指数为119.69，同比上涨21.04%，环比上涨4.63%；

（2）紧凑型SUV价格指数为101.72，同比上涨9.50%，环比上涨2.70%；

（3）中型SUV价格指数为98.25，同比上涨6.04%，环比上涨1.28%；

（4）中大型SUV价格指数为114.01，同比上涨3.18%，环比上涨1.52%；

（5）大型SUV价格指数为84.12，同比上涨8.73%，环比上涨0.46%。

市场纯电动SUV平均成交价格为24.65万元，同比上涨1.24万元，环比上涨4600元。按车型级别划分的成交均价为：小型SUV11.3万元、紧凑型SUV17.08万元、中型SUV  34.55万元、中大型SUV37.71万元、大型SUV64.06万元。

插混（含增程式）市场

1、插混（含增程式）轿车

插电式混合动力（含增程式）汽车价格指数为98.68，同比上涨6.92%，环比上涨4.13%。从车型评分来看，所有车型评分均较上月有所上升： 找车网

（1）紧凑型轿车价格指数为99.13，同比上涨12.66%，环比上涨4.00%；

（2）中型车价格指数为88.53，同比下降0.27%，环比上涨0.31%；

（3）中大型车价格指数为98.76，同比上涨2.91%，环比上涨4.92%。

市场插电式混合动力（含增程式）汽车平均成交价格为19.72万元，比去年同期上涨2.19万元，比上月上涨7800元。分车型平均成交价格为：紧凑型车13.84万元，中型车18.53万元，中大型车28.66万元。

2、插混（含增程式）SUV

插混（含增程式）SUV价格指数为97.65，同比上涨8.73%，环比下降0.44%。分车型级别看，环比涨跌各半，小型及中型SUV环比下跌，紧凑型及中大型SUV环比上涨：

（1）小型SUV价格指数为85.21，同比上涨6.85%，环比下降1.35%；

（2）紧凑型SUV价格指数为94.69，同比上涨8.66%，环比上涨0.07%；

（3）中型SUV价格指数为90.36，同比上涨11.16%，环比下降1.22%；

（4）中大型SUV价格指数为104.91，同比上涨4.97%，环比上涨0.91%。

市场插电式混合动力（含增程式）SUV平均成交价格为20.81万元，同比下降2.96万元，环比下降900元。分车型级别成交均价为：小型SUV16.46万元，紧凑型SUV17.58万元，中型SUV27.94万元，中大型SUV34.62万元。

展望2023年，由于全球锂资源开发（如澳大利亚和非洲锂矿、南美盐湖以及国内锂资源）带来的新供应，2022年锂供需将由供应短缺转变达到接近平衡。受此影响，电池级碳酸锂价格全年呈现放缓趋势。碳酸锂价格的大幅上涨（从年初的25万元/吨到年底的50万-60万元/吨）通过产业链传导到整个汽车，这是其中之一2022年新能源汽车价格上涨的主要原因。

随着锂价回落，2023年新能源汽车价格难现2022年的涨幅（纯电动车价格指数全年涨幅为11.6%，插混汽车价格指数全年涨幅为7.9%），并随着上游材料价格回落呈现出前高后低的走势。

为什么买新能源车开得少不划算

为什么买新能源车开得少不划算？

买新能源车的广大车主大部分都是冲着新能源车省油去的，只有一小部分车主是家里有钱，图新鲜买来玩玩。很多老司机说新能源车必须要用车频率很大才值得买，否则得话就是省油不省钱划不来。这是真的吗？今天我就来跟大家讲一下这个问题，希望能够帮助到大家。

许多人这两年一直有一个新能源车的梦，想换一辆新能源车开降低一部分用车开支，让生活过得更滋润。但是他们中的大多数始终没有入手新能源车，最主要的原因就是虽然用车频率比较大，但是能源车可能真的不会省下太多的钱，因为大部分人家里没有充电的条件。在没有充电条件的情况下，不管开得多还是开的少都划不来，因为在公共充电桩充电得费用比家里得电要贵的多了。

但是即便家里有充电条件，如果新能源车你开得比较少，那也是划不来的。因为市面上的新能源车普遍比同级别的燃油车要贵不少，像那种小小的两个门的新能源车都还要卖六七万，而普通的燃油车像宝骏310这种有个四五万就得了，便宜了不少。

如果你开的比较少，一年其实充其量也就是加个三五千块的油，十年也才花三五万块油钱。但是你多花两三万去买一辆同级别的新能源车，这多花的两三万块钱拿来加油足够你开个七八年了。七八年以后油车一般不会就坏了，还能随便继续多开几年，而新能源车七八年以后电池早就不行了吧？然后就会陷入到底是花几万换电池还是换新车的矛盾中。

正是因为新能源车电池的不稳定因素，以及它比同级别车型普遍贵出的价格，导致它就是省油不省钱的这么一个状态。或许短期内你会觉得不用加油很爽，但是长期来看你就会发现其实即便是不用加油，它也不省钱。毕竟买车时多花的钱足够你给燃油车加油了，日常省下来的钱也不过是用来留着换电池而已。不过如果你用车比较多，一年跑个几万公里，那新能源车还是很划算的。每年跑几万公里，如果加油的话要花不少钱，但是充电花不了多少钱，你会发现新能源车你越开越划算。

总的来说，没有充电条件无论你开多还是开少我觉得都不划算，但是有充电条件，开得又比较多，那新能源车就很划算了。

当新能源汽车卖得比燃油车还便宜，还有合资车的立足之地？

在曾经的国内汽车市场，合资车有着绝对的话语权，毕竟谁也不会正眼看待只会抄袭和模仿的中国车企。也正是因为曾经中国汽车工业薄弱，才助长了合资车在国内的嚣张气焰，减配、加价、区别对待等在国内比比皆是。

时过境迁，现在的中国汽车品牌不仅追上了合资车在燃油车市场的地位，在新能源汽车市场更是实现了全面反超。合资车曾经在燃油车市场过得有多滋润，当下在新能源汽车市场就有多惨淡，当油电同价成为现实的时候，合资车的丧钟也就正式敲响。

油电同价已成为现实

本以为进入到2023年后，因为对新能源汽车购车补贴的取消，新能源汽车会迎来一波涨价潮，导致销量增速放缓。 在刚进入到2023年的时候，大多数新能源车企的确出台了相应的涨价政策，但特斯拉直接掀桌子了，旗下的Model 3和Model Y都纷纷降价，开启了新能源汽车的降价潮。

在新能源汽车价格战最激烈的3月份，甚至还波及到了传统燃油车，即便是现在已经来到了7月份，各车企之间的价格战仍在愈演愈烈，以至于现在的新能源汽车售价比同级别燃油车还要更低。

就以刚上市的深蓝S7为例，在深蓝S7上市之前，外界对它的猜测都是20万级别的中型SUV，但深蓝S7上市后的起步价却直接来到了14.99万元。 要知道的是，传统合资中型SUV售价大多都在20万元以上，即便是国产中型SUV售价也是在15万元这一级别， 深蓝S7 却直接将新能源中型SUV售价拉低到了15万级，不管是同级别的合资燃油SUV还是国产燃油SUV，面对深蓝S7的价格冲击，都很难有招架之力。

除此之外，刚刚上市的小鹏G6价格同样出人意料，身为一台纯电动中型SUV，它的起步价却仅为20.99万元，比外界预期的25万元左右低了5万元，直接将油电同价照进了现实。

不难 发现 ，今年上市的新车中，几乎每款新能源车在价格上都令人意外，似乎新能源汽车和传统燃油车的决战已经来临。 这一点从销量上也可以看出，在5月份，新能源汽车销量已经占据了乘用车总销量的三分之一，且份额还在持续扩大，如果新能源汽车价格在未来继续下探，势必会加速淘汰燃油车的步伐。

新时代的合资车大势已去？

眼看新能源汽车正在不断蚕食汽车市场，合资车自然不会坐以待毙，除了少数几个合资品牌外，大多数合资品牌近年来都加快了对新能源汽车的转型，但无一例外转型都困难重重。

就以 丰田 为例，在燃油车市场丰田在国内的影响力仅次于 大众 ，部分车型甚至还玩儿起了饥饿营销，需要加价才能买到。但丰田的转型之路并不顺利，首款纯电产品bZ4X在国内上市仅半年就因缺陷被迫召回，且召回规模达到了1.2万辆， 有趣的是，在丰田bZ4X发起召回前，累计销量还不足5000辆，包括试驾车、库存车都一并召回。

丰田bZ4X的召回和惨淡的销量，也让丰田的转型之路变得更加艰难，而丰田在新能源汽车市场的遭遇只是合资阵营的一个缩影。 强如丰田在新能源汽车市场都处处碰壁，更不用说二三线合资品牌会是怎样的遭遇了。

很明显，合资车在新能源汽车市场早就大势已去，未来合资车的市场份额只会持续下滑，取而代之的则是中国新能源汽车。

为何合资车转型新能源汽车无比艰难？这背后的本质也并非合资车企没技术实力，毕竟进入国内的合资品牌都是全球汽车市场的大佬，研发新能源汽车技术对他们来说并不难。

导致合资品牌转型困难的主要原因还是对新能源汽车的不重视所致，大众算是合资品牌中转型比较早的一个，但旗下的ID.系列也只是在2020年底才进入国内，此时的中国汽车品牌已经在新能源汽车市场征战多年，以大众为代表的合资阵营早就错失了转型的最佳时机。

除此之外，合资车在转型的过程中仍没有正视中国新能源车企，依旧想靠着自身的品牌影响力在新能源汽车市场和燃油车那样高价低配。殊不知，合资车之所以能够在燃油车市场最大的优势已经在新能源市场荡然无存，所谓的品牌影响力在绝对的实力面前根本不值一提。

写在最后

说白了，合资新能源汽车卖不动的原因，还是合资品牌太高看了自己，仍想以十年前的眼光来看待中国新能源汽车品牌，最后的结局就只会是被市场边缘化。随着新能源汽车价格的不断下探，合资车企的销量压力只会越来越大，丧钟已然敲响。

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