雅阁插电混动 都是插电式混动车型，绿牌帕萨特和绿牌雅阁对比，谁更胜一筹

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驾趣丨试驾全新雅阁e:PHEV：亏电状态也“好开”

这两年新能源汽车火爆，但路线之争不断，虽然纯电汽车占比最大，但今年以来插电混动车型因其可电可油、不再里程焦虑的产品特性，得到越来越多消费者的青睐。乘联会统计显示，今年1至4月，插电混动汽车（PHEV）零售同比增长达到94.2%，增幅明显超出纯电汽车。

当然，无论是燃油车，还是纯电车或混动车，从驾控角度，也都有其优缺点。比如纯电车虽然提速快，但高速行驶尤其是时速超过100公里之后，加速能力明显降低；燃油车的启动速度普遍不如纯电车，且因为有变速箱的存在，换挡时难免有些顿挫感；而插电混动车型集合了纯电车和燃油车的优点，可电可油，既没有里程焦虑，经济环保性又高，但目前大多数插混车型在亏电状态下行驶品质、动力性能明显降低，有的甚至油耗还超过燃油车型。

近日，笔者有幸试驾了全新 雅阁 e:PHEV， 发现 这款刚换代上市的全新雅阁插电混动车型，不仅拥有纯电车顺畅的起步加速性能，即便亏电状态也保持良好的行驶性能，真正做到“有电没电，快省稳不变”。

全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森缸内直喷发动机与双电机组成，配合E-CVT变速箱，可输出152kW的最大功率，335N·m的峰值扭矩。新车可提供纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式，NEDC工况纯电续航106km，亏电油耗4L/100km。实际驾驶感受，起步加速迅速直接、平顺、安静、舒适，与纯电车无异；高速时依然动力澎湃，驾驶感受媲美3.0L V6发动机动力。该车底盘调校偏舒适，ADS自适应悬架的加持，进一步提升了驾乘高级感。

笔者试驾返程时是一段32.9公里的山路，出发时电池已接近亏电状态，发现当电池亏电时，车辆即进入HEV混动模式，依然保持高水准驾驶品质。一路正常驾驶，该超车时超车，没有特意采取省油操作，到达酒店时的油耗是2.8L/百公里，比厂家公布的4L亏电油耗省了不少。

全新雅阁搭载的最新Honda SENSING 360安全超感系统，新增穿行先知、变道后卫、变道智驾、弯道智驾等功能，车道保持追加了无白线跟车功能。在去程的高速路段，笔者尝试了智能驾驶辅助，拨下转向灯，系统就会摄像头/雷达确认旁边车道情况，安全就会自动变道，如果旁边车道后方有车，系统会提醒并取消变道。虽然该功能需要先拨转向灯才能执行自动变道，不像部分新势力纯电汽车可以自动变道，但个人还是觉得这样会更安全些。

对于穿行先知功能，同车的一个媒体同行提及，他前段时间在地下停车场穿过一个十字路口时，因为视线被挡与车辆发生刮碰，如果有了穿行先知功能，就不会发生类似的事故了。

此外，全新雅阁的11.5英寸HUD显示的信息也更丰富更直观更安全了。

关于车内，笔者印象最深的是两个功能。一是驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，包括前排两个座椅的设定、空调/座椅温度、室内照明色及亮度、仪表盘风格、HUD内容、声量设定、语音设定、中控屏设定等等，当然还有疲劳监测等；另一个就是从新车上市时就在强调的座舱环境控制旋钮，可一键操作空调、音响、照明等，操作确实简单，蛮实用。

另外，与其他合资品牌相比， 本田 的智能网联科技的步伐算是走在前面了，这在全新雅阁车上表现得尤其明显。包括实景导航、AI智能助理、车家互联、娱乐服务、智能手机/穿戴终端等，该有的几乎都有了。

舒适方面，全新雅阁装备了顶级麂皮&真皮座椅、BOSE殿堂级音响12扬声器、ANC主动降噪、七色智能氛围灯等。因为电池装在车辆中后方，所以对驾乘空间几乎没影响，保证了乘坐的舒适性，当然，对后备厢的容积有略微影响。

结语

很明显，全新雅阁是有备而来，进入最适合当前出行的PHEV市场。同时，全新雅阁e:PHEV在驾驶品质的改造，又消除了部分追求驾驶乐趣的消费者对PHEV车辆的疑虑。加上新车的合理定价，全新雅阁有望对PHEV市场格局造成较大的冲击。全新雅阁也由此向更深度电动化、智能化转型，进一步巩固其在中高级轿车市场的领先地位。

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都是插电式混动车型，绿牌帕萨特和绿牌雅阁对比，谁更胜一筹

全球气候变暖越来越严重，所以当下环境保护已经势在必行。为了节能减排，汽车领域也即将迎来全面的能源转型，目前，已经有越来越多的传统车企正式宣布将在未来某一年正式停产燃油车，转而主攻新兴的新能源汽车市场。就目前来看，国内汽车市场中的新能源领域还是比较火热的，不论是国产汽车品牌还是合资汽车品牌旗下都有众多的新能源车型可供我们消费者选择了。不过，也正是由于可供我们消费者选择的新能源车型五花八门，所以我们消费者在买车时也就比较容易犯“选择困难症”，同时，市面上的车型多了以后车型的品质也都参差不齐，而很多人平时都忙于工作和生活，对汽车方面的知识知之甚少，在买新能源汽车时就容易选到一些品质不是很出众的车型。那么怎么样才能选择到一款各方面表现比较均衡的新能源汽车呢？

我个人觉得选新能源汽车首先一点就是选择一些大厂出品的车型可能会更为靠谱；其次，目前在新能源领域中常见的有纯电车型和插电式混动车型可选，相对来说后者更适合于当下的用车环境。毕竟插电式混动车型可油可电，而纯电车型则会存在续航忧虑问题。

今天我们要讲的也是两款插电式混动车型，其一是大众帕萨特新能源（以下简称绿牌大众帕萨特），其二是本田雅阁新能源（以下简称绿牌雅阁），这两款合资B级车领域中比较热门的插电式混动车型对比的话，到底谁更胜一筹呢？接下来我们就来做一个绿牌帕萨特和绿牌雅阁的两车对比看一看。

现在，不论在什么级别中，都有着众多的燃油车和新能源车型可供我们消费者选择，所以车型的价格也就成为了决定消费者最终选择的一个重要因素，因此我们先来看看绿牌大众帕萨特和绿牌雅阁的价格。绿牌大众帕萨特的指导价为23.315-24.215万，而绿牌雅阁的指导价为22.58-25.88万，起售价绿牌雅阁会比绿牌大众帕萨特更低，但高配车型的价格绿牌雅阁又会更高一些。

除了价格以外，车型的设计固然也是比较重要的。我们先来看绿牌大众帕萨特的外观设计，绿牌大众帕萨特的外观看起来与燃油版相差不大，整体的外观依然是属于稳重大气的类型，不同的只是绿牌大众帕萨特在车头左侧的进气格栅以及车侧的前翼子板处多了蓝色的“PHEV”字样。 找车网

大伙儿应该都知道，雅阁刚经过了换代改款，而绿牌雅阁也是该车经过换代改款后才正式推出的。所以在外观设计方面，刚经过换代改款的绿牌雅阁整体的设计确实会给人眼前一亮的感觉，与上一代车型相比，新车的外观看起来会显得更加精致典雅一些。绿牌雅阁采用了多边形进气格栅、溜背车身、大尺寸轮毂以及贯穿式尾灯等时下流行的设计，因此，该车的外观看起来还有一定的时尚运动感。这样的外观设计我个人觉得是比较能够符合当下主流审美的。

内饰方面，绿牌大众帕萨特的内饰虽然已经是最新家族式的内饰设计了，但整个内饰看起来依然会略微显得有些老气，但好在这样的内饰设计会比较耐看。而绿牌雅阁同样也采用的是最新家族式的内饰设计，不过相对来说，绿牌雅阁的内饰整体看起来会更显时尚一些。我个人觉得可能老一辈的消费者会比较喜欢绿牌大众帕萨特的内饰设计，而当下年轻一代消费者则会更加喜欢绿牌雅阁的内饰。

在配置方面，绿牌大众帕萨特全系标配了6气囊、主动刹车、前方碰撞预警、前后泊车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、全景天窗、感应式雨刮、9.2英寸中控屏、真皮多功能方向盘、10.2英寸全液晶仪表、真皮座椅、主副驾电调座椅、座椅加热、自动分区空调、后座独立空调等。

而绿牌雅阁则全系标配了10气囊、被动行人保护、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、自动驻车、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、LED大灯、自适应远近光灯、自动头灯、电动天窗、前排多层隔音玻璃、12.3英寸中控大屏、真皮多功能方向盘、主动降噪、10.2英寸全液晶仪表、HUD抬头数字显示、主副驾电调座椅、多色车内氛围灯、自动分区空调、后座空调出风口等。

车身尺寸方面，绿牌大众帕萨特的长宽高为4948*1836*1469mm，轴距为2871mm；而绿牌雅阁的长宽高为4980*1862*1449mm，轴距为2830mm。这两款车型的车身尺寸旗鼓相当，并且车内的空间也都很宽敞，后排腿部空间基本上都在两拳以上，所以在车内空间方面，我个人觉得绿牌大众帕萨特和绿牌雅阁可以算是打了个平手。

动力系统部分，绿牌大众帕萨特和绿牌雅阁都属于插电式混合动力车型。绿牌大众帕萨特搭载了150Ps的1.4T涡轮增压发动机+116Ps的电机，NEDC纯电续航里程为63km，加95号汽油。而绿牌雅阁搭载了148Ps的2.0L自然吸气发动机+184Ps的电机，NEDC纯电续航里程为106km，加92号汽油。

总结：以上便是绿牌大众帕萨特和绿牌雅阁的一些详细对比了，总体来说这两款车型在同级别中都有着比较强的竞争力，但如果硬要分胜负的话我个人觉得这局是绿牌雅阁赢了。那么如果是你买车，绿牌大众帕萨特和绿牌雅阁这两款车你会选谁呢？

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确实足够平庸，试驾全新雅阁e:PHEV，它到底有什么优势

插电混动，无疑是近两年新能源版块乃至整个中国车市的最大关注点。伴随诸多车市新宠相继涌现，自主品牌已将插电混动车型“卷”到了世界之巅。

数据显示，2022年国内新能源汽车累计销售688.7万辆，同比增长93.4%；其中，插电式混动汽车（PHEV）销量151.8万辆，同比增长1.5倍，增速高于新能源市场整体。

然而，相较于风头正劲的自主品牌，曾经主宰中国HEV市场的一众日系品牌，似乎在PHEV加速发展的时代步履蹒跚，直至那个“扛旗者”的到来——全新 雅阁 e:PHEV。

作为Honda首款e:PHEV插混轿车，全新雅阁e:PHEV已于5月20日正式上市，官方指导价22.58-25.88万元，日系品牌正式打响了插混市场绝地反击的第一枪。

近日，在云南抚仙湖畔，笔者试驾并深入体验了这款全新雅阁e:PHEV，接下来，就让我们简要梳理下这款新车都有哪些看点。

每次看到第11代雅阁都有种似曾相识的“高级感”，修长稳重的车身、扁平的车头、神态“淡定”的前脸，分明与90年代末第5代雅阁如出一辙。

前脸部分，简洁明快的肌肉棱线颇为克制地勾勒出力量感，六边形钢琴烤漆前格栅配上两侧细长平直的大灯组更显清爽与俊朗。新车在国内加入了专属的翎羽蓝车色，进一步凸显出“锋锐 优雅 ”的调性。

低重心修长宽体车身赋予整车运动轿跑的气质，更符合当下年轻人审美。全车长度达到4980mm，配合穿越型LED组合尾灯、标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与优雅融为一体，带来更具反差的感官冲击力。

就内饰而言，全新雅阁e:PHEV不出意外地采用了 本田 的最新家族式设计，但同时又在诸多细节之处打磨优化，使其有别于海外版车型。

国内版车型全新设计的10.2英寸全液晶仪表不再配有上方遮阳罩，优化视野的同时提升了科技感。仪表上方还配备了一块11.5英寸大型HUD抬头显示，可以显示包括Honda SENSING 360、导航以及电话等多种信息，最大限度地减少驾驶视线的下移。

此外，海外版车型的空调控制区域也改为全新设计的“座舱环境控制旋钮”，在精简并保留常用物理按键的同时，可通过旋转、按下中央旋钮完成空调/音响/灯光等相应功能，创造了更安全的人机交互形式。

为了满足消费者对智能化功能的需求，Honda CONNECT智导互联系统也进化到了4.0时代，全新的界面UI/标线/引导信息让人车交互更为直观便捷。同时，语音可控制的领域、功能、细节也实现了大幅扩大，使用体验提升了不少。

在全新雅阁e:PHEV上，Honda SENSING 360安全超感也迎来了全方位的升级，更高精度的雷达传感器、更丰富的传感器类型使得它拥有了诸如ALCA变道智驾、FCTW 穿行先知、LKAS车道保持辅助系统等更好用的智驾辅助功能。

▌专为中国而来 第四代i-MMD双电机插混系统

插电混动车的优势在于，用户短途通勤可用纯电模式，长途驾驶就用混合模式，不仅燃油经济性出色，没有续航焦虑，而且动力响应和平顺度较纯燃油车也有显著提升。

动力部分是这次试驾雅阁e:PHEV的重点，新车搭载本田最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成。发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m；电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，WLTC工况匮电油耗仅为4.88L/100km。

值得一提的是，不同于第11代雅阁海外市场主推的HEV版，雅阁e:PHEV是为中国市场量身定制的特殊版本，并且在其国内将全面替代原先的HEV混动版，由此足见本田对于中国新能源市场的重视。

全新雅阁e:PHEV在保留Honda第四代i-MMD油电混动系统性能特性的同时，着重强化了电池和电机在车辆行驶中的性能比重，对比HEV车型上仅1度多的电池组，雅阁e:PHEV的电池容量增大到17.7kWh，可以提供WLTC工况82公里的纯电续航，满足绝大多数用户单日纯电动通勤所需。

得益于轿车专用IPU智能动力单元，雅阁e:PHEV电池包减重了51%，体积缩减了57%，对比以往的PHEV车型上的IPU，重量、体积都减少了一半以上。

即便如此，选择插电混动技术还是为它带来了一点不足之处。例如为了安装大容量电池，雅阁e:PHEV不得不牺牲掉部分油箱和后备箱的空间。它的油箱容积从56L缩水到了43L，后备箱容积从470L降低到了430L。虽然影响不算太大，但是对于一些注重空间和实用性的消费者来说，可能会有些遗憾。

实际开起来，全新雅阁e:PHEV的驾驶体验令人满意，新车提供EV模式、混动模式、发动机直驱三种模式。三种模式都是系统根据工况自动切换，可以做到非常平顺的无缝衔接。

e:PHEV版本的试驾体验更接近电车，其在车辆刚启动时只有电机运作，整车处于“纯电”行驶模式，动力输出轻快，车内尤为静谧。即使深踩油门加速时发动机介入的动静也十分轻柔，一般情况难以察觉。

全新雅阁另外一个明显的进化就是引入ADS自适应悬挂系统，系统通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU的高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，最后独立调整4轮减震器的衰减力。由此可以实现更加精确的车辆控制，使其拥有更进阶的舒适性和操控性。

雅阁e:PHEV底盘属于舒适中保留一定路感的调校风格，笔者在颠簸路面行驶时能够明显体验到这套ADS自适应悬挂的实力，其对细碎的颠簸过滤得非常到位，遇到大颠簸或减速带冲击时也可轻松化解，保证舒适性。

在更多的场景下纯电驱动，辅以更为得当的NVH优化设计，全新雅阁e:PHEV在行驶中的静谧性比现款的雅阁锐·混动有所提高。并且，BOSE系统集成了ANC主动降噪技术，采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，进一步降低了低频路噪。

通过一天的试驾我们 发现 ，全新雅阁e:PHEV充分诠释出广汽本田这家老牌合资车企的优势——在本就极为成熟的i-MMD基础上加大电池打造一辆好开好用PHEV，并不是什么难事。

或许在参数层面没有自主品牌竞品那么诱人，但我们也要承认，在补齐车机智能化的短板，延伸底盘性能、驾控质感的长板后，全新雅阁e:PHEV已在使用体验层面形成了许多独树一帜的闪光点。网络上有人仅凭个别数据和价格就全面否定这款车，显然也是站不住脚的。

雅阁是广汽本田的起家之作，无论历史口碑还是产品素质，在国内中高级轿车市场都有绝对的话语权。此次，作为发起绝地反击的急先锋，这款明星车型不仅融汇了充足的技术沉淀和经验积累，更在全套最新技术的加持下全面进阶，虽然某些细节尚不完美，但也算是一款真正“能打”的中坚之作。

通过全新雅阁e:PHEV，我们不难看出广汽本田加速推进电动化事业升级的决心，至于这款新车能否唤醒广本在PHEV市场的活力，我们仍需等待市场的检验。

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