劳斯莱斯Black 劳斯莱斯古思特/曜影体验评测

轻松驾驭 劳斯莱斯Black Badge古思特轻体验

劳斯莱斯作为汽车这一品类中的顶级货色，一向以乘坐者之车的面目示人--这意味着坐在方向盘后的大多是司机。随着客户年龄层的不断下探，劳斯莱斯也在做出改变，比如自2016年开始推出的Black Badge系列产品--全车的“黑化”设计，针对动力系统和底盘的特殊调校使其定位第一次向驾驶者倾斜。而作为Black Badge中的最新乘员，Black Badge古思特已然成为了一款能让人轻松驾驭的劳斯莱斯。

为突显Black Badge车系的独有定位，设计师对车身原本的亮色镀铬处均进行了“黑化”处理--其并非简单的黑色高光涂漆，而是由特殊工艺打造的暗色镀铬，观感独树一帜。这种黑色甚至蔓延到了“帕特农神庙”进气格栅和“欢庆女神”车标之上，无疑是对传统的一次颠覆。

Black Badge古思特仅有标准轴距版本，车侧比例精干利落，5.5米的车身长度也更便于驾驶；而采用部分碳纤维材质打造的轻合金轮圈配合倍耐力P ZERO运动型轮胎也印证着其偏向驾驶者的定位。

全新古思特基于劳斯莱斯全铝奢华架构打造，高刚性、轻量化的特点本身使其拥有了比上一代车型更优异的操控功底，结合独特的平面悬架系统、四轮驱动系统和四轮转向系统，全新古思特已然在驾驶层面给了我不同于以往的深刻印象。而在Black Badge古思特上，这种驾驶特质则更进一步：6.75L V12引擎最大功率增加到600PS、变速箱换挡速度加快、悬架刚性变强，一切只为驾驶体验服务。

实际体验中，我发现Black Badge古思特的悬架响应更为积极，无论是过弯还是并线都能很好的撑住车身，配合V12发动机依旧绵绵不绝的动力，让我第一次在一台劳斯莱斯上出现了想开快些的冲动--要知道在以往的车型试驾中我只敢小心翼翼的操作，生怕因为我的怠慢而让车辆出现什么“不得体”的动作。

Black Badge古思特这种勾人的性格在我按下换挡杆上的“LOW”按键后体现的更为淋漓尽致--随着变速箱换挡的延迟，高达900N·m的扭力随叫随到，在踩下加速踏板时身后竟隐约传来排气系统交响乐般的轰鸣，我这才惊觉自己早已用各种“不得体”的方式操作了这台车许久，但它却轻松的回应着，告诉我劳斯莱斯也是可以拥有“驾驶乐趣”的。

倒也无需担心这样的劳斯莱斯丧失原本风味，因为一切的“驾驶乐趣”仅是锦上添花，无论是静谧性、舒适性还是平顺性，Black Badge古思特依旧是劳斯莱斯应有的顶级水准。所以如果车主在驾驶座“玩”累了，大可移步至后排休息片刻，这台车仍有着让人身心快速放松的绝妙魅力。

在试驾体验结束后，我和其余几家媒体朋友就这款Black Badge古思特与劳斯莱斯汽车大中华区总经理李龙先生进行了交流，相信通过以下的采访记录，您可以对劳斯莱斯品牌和Black Badge产品线有着更深入的了解。

Q：劳斯莱斯车型大多都极尽奢华，为什么古思特和Black Badge古思特单独秉承了“以约驭博”的设计理念，这一理念对劳斯莱斯品牌来说有什么特别的意义？

李龙先生：古思特在我们的产品矩阵中可谓是最纯粹的一款劳斯莱斯，“以约驭博”的英文叫做“Post-Opulence”，这个理念其实非常契合疫情之后，整个社会的心理诉求，相比疫情之前比较复杂纷繁的社会，疫情过去之后大家也更加看重浮华之外的本质，关注生命中的真挚所在。我们希望通过纯粹简约的形式，更好表现卓尔不群的内在。古思特这款车设计简约纯粹，与甄选材质相互融合，满足了客户定制的需求，同时不是像幻影以“艺境藏珍”画廊为亮点，更多强调其高级定制的可能性，这也是我们对这款车定位跟其他产品不一样的地方。

不止Black Badge古思特，曜影、魅影、库里南全部有Black Badge版，Black Badge系列的推出令劳斯莱斯接触到了更多样化的客户群体，在这之前，大家对劳斯莱斯的认知还是基本上以乘坐为主。我们去年在中国销售的车型中，有30%以上都是Black Badge系列的。Black Badge系列的客户中，基本来说，70%以上都是青睐自己驾驶的。所以，Black Badge系列推出以后很大程度上帮助我们扩展了受众群体，有很多乐于自驾的客户愿意选择劳斯莱斯。

特别是Black Badge古思特，还吸引了很多超跑客户群体，在运动感能达到同样的效果同时又不失实用性，尤其是在日常驾驶时间比较多的时候，一台车可以多坐些朋友，相对来说具有实用性。这款车也吸引了很多超跑的年轻消费群体，尤其是标准轴距版的古思特。此次试驾活动的车型中，有一款台风绿车身配色的Black Badge古思特，也是近几年来我们希望能够加强对于潮流的引导。现在中国受众群变化很快，以前长轴距版古思特的主要市场是中国，基本上古思特长轴距版和标准轴距版市场销售的比例能占到8:2，如今随着全新古思特推出，像上海地区，基本上古思特标准轴距版和长轴距版市场销售比例近5:5，北京地区的该比例现在约为6：4，北方市场可能更青睐加长版，但是买标准轴距版的自驾客户现在越来越多，市场变化越来越呈现与国际接轨的趋势。   

Q：劳斯莱斯汽车正在从一个超豪华汽车品牌升华为顶级奢侈品的缔造者，您认为劳斯莱斯汽车的哪些特质令其给客户带来的奢侈感受不局限于汽车本身？

李龙先生：劳斯莱斯是一个汽车产品形式存在的奢侈品，买劳斯莱斯的人绝不只是把它当作汽车产品以功能性为诉求而去购买的，所以买我们产品的客户们对功率、扭矩方面关注得不是很多，有时候我们对于这些数据的技术性能一带而过，问到说够用就可以，因为我们的客户不过于关心这个方面，更多则是关心搭配什么颜色、绣制怎样的绲边、缝线，哪些地方可以做个性化的处理。关于劳斯莱斯的定位，就像媒体朋友常说的劳斯莱斯像艺术品，最主要的就是品牌诉求跟艺术品有一致的方面。比如说对于创造力、专注、热情和对细节的追求，这其实跟艺术品的创作过程有异曲同工的地方。

还有很重要的一点是，艺术品在很大程度上反映了艺术家个人的诉求，例如自己的经历、对于生活事物的理解投射在它的作品上，我们也希望如此，例如通过劳斯莱斯Bespoke高级定制，强调把灵魂注入金属，我们希望设计过程中客户把其个人元素投射在自己的车上，令其专属座驾可以代表一段历史或者表达了用户个人对某个事情的观点和诉求。在这点上，劳斯莱斯的品牌诉求和艺术品有一脉相通的地方，所以越来越多人能接受劳斯莱斯汽车作为奢侈品，因为奢侈品不同于生活必需品，可能对于功能性方面的诉求不是那么强烈，可能大家更加关注的是它的社交属性，它所传递的，是你想让别人了解自己的价值观、审美和对于品质标准的诉求。 

Q：现在劳斯莱斯客群年龄是否在逐渐减小？以后我们是否会考虑把Black Badge系列进一步往运动化方向发展？

李龙先生：其实在中国市场每个豪华品牌的主流消费群年龄层大多类似，我们车型的客群年龄基本上是39岁左右。超豪华车型和很多豪华品牌的D级车消费者其实也都在这个范围，大家没有本质的区别。但Black Badge系列的客户中，基本来说，70%以上都是青睐自己驾驶的。

因为劳斯莱斯不是一个强调运动的品牌，Black Badge系列的推出帮助了品牌接触了更多元的客群类型，在这之前，大家对劳斯莱斯的认知还是基本上以乘坐为主，但Black Badge系列推出以后，品牌更好的扩展了乐于自驾的客户群体。关于未来品牌的发展方向：第一是电动化，因为电动车的平顺、安静，跟劳斯莱斯现有的燃油车产品特性非常契合，没有突兀的感觉；第二，Bespoke高级定制是劳斯莱斯的一个最主要的特点之一，下一步我们要将高级定制提升到全新的高度。

上个月，我们在意大利埃斯特庄园古董车展发布了车身定制车型“浮影”的第二台车，其很好展现着我们品牌未来的方向，我们不会让自己变得像超跑一样，则是更多侧重于电动化、以及如何提升Bespoke高级定制到一个全新的高度，在未来的汽车行业，劳斯莱斯可谓是屈指可数可以继续提供车身定制的品牌。

说到高级定制还有一点，现在的高级定制元素很多是你可以摸得到的、具象材质打造的艺术品。未来，特别是电动车时代到来以后，有很多数字化的表现形式，未来的定制我们会向这个方向努力。比如艺术圈现在这种数字化的艺术产品越来越多，这可能是未来定制的全新发展方向。所以在高级定制这个领域，尤其是表现形式，会让劳斯莱斯品牌在该领域的地位进一步提升，其他品牌不可能做到像劳斯莱斯这样的定制水平。 

Q：相比于其它超豪华品牌，劳斯莱斯Bespoke高级定制的优势在于哪些方面？

李龙先生：我们特别希望与客户一同创造一款车，我们希望这个车子像一块画板一样，客人能跟设计师一起，把想法创意具体落实到自己的车上，这是我们特别希望看到的。当然具体的设计工作必须由专业的人来完成，毕竟要考虑车辆工程设计、车辆安全等各个方面，就像每个人都可以讲述一段自己的精彩故事，要是拍成电影就需要专业的导演指导一样的道理。

我们的高级定制分为几个层面：

第一个层面，例如刻一些名字、选择高定颜色，这个是基础的定制服务。

第二个层面，是客户和设计师一起把客户的个人想法和创意在某种程度上体现在车上，比如去年，我们在日本曾和劳斯莱斯客户前泽友作先生合作了幻影“织布烧”典藏版，其色彩灵感源于日本古代的织布烧瓷器，无论是颜色、质感他都特别喜欢。这样以车来体现一个主题和一个完整的故事。

第三个层面，是像奢侈品一样，定期推出高级定制的产品，需要让人感受到劳斯莱斯对于定制风潮的引导，让大家知道劳斯莱斯的定制可以达到这个高度。例如我们去年发布的幻影“天魄”典藏版，其主题源于隽永时间和太空星云。我们也在上海以“太空舱”为线下形式，成功举办了该车的中国首秀，此举还荣获了国内很有名的市场活动奖。

最后一个层面，则是车身定制，未来车身定制方面有很多市场需求，很多人希望独一无二，最为顶级的定制可谓就是车身定制，例如我们去年和今年不久前分别发布的首款和第二款车身定制车型——劳斯莱斯“浮影”。未来，我们的车身定制还将继续。

（图/文：彭佳禾 劳斯莱斯汽车官方）

专属座驾梦 劳斯莱斯古思特/曜影体验评测

【编者按】拥有一台专属于自己的座驾，是许多车迷的梦想。而有一个品牌，能够满足大家的“专属座驾梦”，它所打造出的每一台车，在世间都是独一无二的，而且可以根据用户的需求进行百分百定制，它就是劳斯莱斯。

用“吸睛”来形容劳斯莱斯并不过分，每一台劳斯莱斯车辆所到之处都能收获相当多的注目。。尤其当幻影、古思特、魅影、曜影齐聚的时候，更是如此。不久前的一天，这四台车齐刷刷出现在了位于北京东三环的某酒店门口，场面着实有些拉风。

你真的了解 “欢庆女神”吗？

一提到劳斯莱斯，几乎所有人的脑海中会立刻浮现出车头那位带翅膀的欢庆女神。而且大多数人知道，这位欢庆女神是可以“收”在车里的。

但鲜少有人知道的是，这位女神还分为镀银、金色、黑天使和透明发光材质四个版本。市面上常见的，大多是银色和金色的版本。如此特别的欢庆女神，其身价自然不菲。据说，金色版本的欢庆女神价格在25万左右，黑色和水晶版本的就更贵了。

更少有人知道的是，劳斯莱斯不同车型上的欢庆女神头部的角度也存在些许不同，车型越轿跑，欢庆女神的头越低。作为旗舰车型的幻影，车头欢庆女神的角度是最高的。

不变的黄金分割和2:1

任意一台劳斯莱斯的前脸，都能让人联想起帕特农神庙。神似希腊神殿的标准进气格栅，每一根格栅的间隔都符合黄金分割比例，彰显着劳斯莱斯的威严和神圣感。

古思特也好、曜影也罢，只要是劳斯莱斯，其身上就有一个亘古不变的比例——2:1。这是每一台劳斯莱斯车身与车轮高度的经典比例。

接班人在哪里？

除欢庆女神、帕特农神庙前脸、2:1外，劳斯莱斯汽车还有一个十分具有代表性的视觉特征——“飘驰线”。古思特的每一根腰线都是位于古德伍德的大师花费3小时以上时间手工绘制的，目前这位老先生正在培养他的儿子成为“接班人”，但是截至目前为止，他的儿子只能较为熟练的画出车身左侧的腰线。

下雨？没在怕的

劳斯莱斯的车门中，暗藏着一个“机关”——雨伞。在劳斯莱斯的前门侧面，有一个银色的按钮，稍微用力些按下去，雨伞便会弹出，方便雨天使用。沾着雨水的伞收起来以后也可以直接插入车门的孔中，不必担心雨水会对车辆造成损坏，因为这个“孔”是具备烘干功能的。

被围绕着的豪华

坐进劳斯莱斯后，立刻感觉到的是一种“被豪华围绕着”的感觉。无论是古思特还是曜影，内饰都十分简约，但每一处细节都处理的十分到位，让驾驶者和乘坐者都能好好的享受这台车，享受生活。

“一键”关门

以关车门这件小事为例。不少驾驶者有坐在驾驶位上伸长胳膊去“够”车门把手的经历，这样不仅不美观，而且还有可能出现吃力的情况。但在驾驶劳斯莱斯时，是不可能出现这种情形的。在劳斯莱斯车门的玻璃内侧，有一组专门用来控制车门的按钮，只要长按就可以令车门缓缓关闭。

略显“严苛”的木材甄选

木饰，是劳斯莱斯最经典的内饰面板材质之一，其木材大多取自于西班牙、意大利和法国各地。不仅是产地，为了让木饰纹理独特而唯一，木材的砍伐时间也是有严格限制的，每一台车的木饰原材也都是从同一棵树上选取的。

“红蓝CP”掌控温度

劳斯莱斯的空调调整旋钮，是在中控的下方。与许多车型不同的是，它的空调温度调节并没有温度显示，而是按着约定俗成“红为暖风，蓝为冷风”来对冷暖进行调控，一切依靠的就是人的“感受”，体现出的是以人为本的理念。

无处安放的钥匙终于有“家”了

杯托中间的这个空间，是专门用来放车钥匙的。如此贴心的设计，解救了一些强迫症患者。他们不用在发愁究竟应该把钥匙放在哪里，才能让车内显得不乱。

好开的“大家伙”

在实际体验古思特和曜影之前，我认为这两个大家伙操控起来可能会略微有些吃力，毕竟这两台车的车身长度都超过了5.2米。但是当车辆启动的那一瞬间，我就给它下了一个新的定义：好开的大家伙。

轻踩油门，车辆缓缓前行，伴随着深踩，速度也平稳提高且成线性变化。踩下制动的时候，车辆的速度会明显降低但不会出现任何“点头”感。

换挡拨片在方向盘右侧下方，需要换挡的时候只需要轻轻抬起拨动即可。油门、制动、转向都十分灵活，即便是较为柔弱的女生也可以轻松掌控。

和车身相比，古思特的方向盘显得略微有些细，但正因如此，才能更方便驾驶者的掌握。不过，虽然古思特的方向盘略细，但搭配起来却不显突兀，可见设计者的功力。

或许是因为古思特的车主大多为行业领袖、杰出企业家以及成功商务人士，坐在古思特的驾驶位上时，心中总会莫名升起一种“商务感”。开古思特的时候，还是有那么一丢丢“不太舒服”，觉得自己有点像是一个“司机”。和驾驶相比，坐在后排似乎才是更符合古思特的“打开方式”。

坐在古思特的后排，无论是处理公务还是和友人洽谈，都十分的应景。试想一下，谈到尽兴处，从位于后排的小冰箱中拿出醒好的红酒小酌一下，该是多么的惬意。

只有身处其中，才能发现在古思特后门框内侧有一面小镜子。原本我以为这只是为了方便乘客观察仪表，比如女乘客用来补妆等。但这面镜子的功能远不止这么“单纯”。当傍晚时分天色渐暗的时候，车内的这面镜子还可以起到“补光”的作用，让车内显得更加明亮一些。

古思特的后备箱，着实“惊”到了我。看起来并不大的后备箱，居然能轻松装下两位女生，身高168cm的我也可以伸直腿侧坐在后备箱内，空间之大远超之前预期。

好玩的“大家伙”

和古思特相比，驾驶曜影的感受有明显不同。

驾驶曜影的时候，有一种在“玩车”的感觉。虽然单手握方向盘的行为是错误的，但坐在曜影的驾驶位上时，手好像会有想时不时离开方向盘的自主意识一般，尤其是敞篷打开的时候更是如此。相比之下，曜影的“敏感度”比古思特更高，油门和制动的变化也更加灵敏。

许多双门敞篷跑车虽然是2+2的座位布局，但是后排坐起来的舒适度却没有那么好。相比其他车型，曜影的空间还是比较大的。至少，身材不算娇小的我可以在不前翻前排座椅的情况下，从前后排间的空隙处进入后排落座。当然，坐下后的空间也是不小的。

不过，曜影还是坐在前面更带感，尤其是敞篷开启的时候。不过对于长发女生而言，在点亮这个技能的时候还是谨慎点比较好，尤其是在高速上的时候（别问我怎么知道的）。

和古思特一样，曜影的后备箱也令人十分精细。看起来虽然不大的空间里，居然能够顺利的“装”进一位身材不算较小的女生。

享受的时光总是那么短暂。不知不觉一个多小时过去了，在经历了城市道路、高速公路、省道等，我也到达了本次体验的目的地——密云。接下来要做的事情就是：倒车。

坦白说，在这次之前，我并未尝试过如此大的车的倒车入停车位。出乎意料的是，在我倒车的过程中没有碰到丝毫困难，精准的倒车影像帮助我顺利的把车停好。停好车的那一刻，也象征着本次体验的结束。

一个多小时的体验，只能说是对劳斯莱斯有了更为直观的认知，还远谈不上对其有了深入了解。但就这段和它在一起的时光，我近距离感受到了劳斯莱斯所带来的豪华，它能让你“享受”原本可能非常枯燥的行程。它也颠覆了我原本的认知，原来“大家伙”也可以很好开，也可以很容易被驾驭。