成都起亚 最亲民合资紧凑型SUV解码起亚新一代智跑

对于汽车选购比较关注的小伙伴们一定非常关心成都起亚 最亲民合资紧凑型SUV解码起亚新一代智跑，今天找车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

2023成都车展探馆：起亚EV6将上市

易车讯 在成都车展开幕之际，易车前方探馆团队拍摄到一组起亚EV6 GT-Line 实车图片，新车将于明天正式开幕的成都车展上正式上市。

起亚EV6遵循品牌全新设计理念“Opposites United（对立统一）”，旨在从自然与人文的对比中汲取灵感。全新设计理念以唤醒进取力量和自然能量的全新视觉形象为核心，使凌厉的风格元素与雕塑形状进行对比碰撞。

车辆前部，起亚标志性的“虎颜（Tiger Face）”设计在数字时代被重新演绎。作为“数字虎颜（Digital Tiger Face）”的组成部分，日间行车灯呈现出一种时尚摩登的外观风格，并具备“流水灯”的动态变换模式。在此之下，低位的进气口从视觉上拉宽了车辆前部，进一步突显了其高科技的形象。

起亚EV6的侧面轮廓展现了跨界灵感的设计美学，一条沿着车门底部的线条，向后轮拱弯曲而上，从视觉上拉长了整车的轮廓。为实现最佳空气动力学性能，车尾采用了带有亮黑色饰板的倾斜式C柱，视觉上扩大了车窗面积，同时延伸出车顶的尾翼将气流向下引导至独特尾灯上方翘起的车尾扰流板。

得益于起亚电动汽车专用平台E-GMP，尽管外形尺寸相对紧凑，但EV6凭借长达2900mm轴距提供的宽敞空间，仍可与众多中型 SUV 相媲美。

来到车内，最引人注目的元素之一是无缝高科技弧形信息娱乐屏幕。宽大的屏幕和仪表板所采用的简洁设计语言，为驾驶者带来了开阔的感官体验。纤薄轻巧的座椅颇为时尚，其运用了摩登风格且具有视觉趣味的耐用织物。据了解，该织物面料由再生塑料制成，相当于111个塑料水瓶的回收利用量。

动力方面，EV6为消费者提供了多种全电动、零排放的动力系统选择，包含拥有77.4kWh电池组的长续航版本和58kWh电池组的标准续航版本。EV6 GT-line车型将同时提供长续航和标准续航两种版本车型，EV6 GT车型只提供长续航版电池组配置。

其中，搭载77.4kWh电池组的EV6长续航两驱版本（2WD）车型单次充电可行驶600km（NEDC标准）。EV6长续航全轮驱动版本（AWD）车型则可提供最大605Nm的扭矩输出，百公里加速仅需5.2秒。对于EV6长续航车型，两驱版本（2WD）搭载单个后驱动电机，拥有168kW的最大功率，全轮驱动版本（AWD）则配备前后双驱动电机，整车最大输出功率为239kW。

EV6标准续航版本车型搭载58kWh的电池组，全轮驱动版本可提供605Nm的扭矩输出，百公里加速时间为6.2秒。标准续航两驱版本车型搭载125kW的后驱动电机，全轮驱动版本则搭载前后双驱动电机，整车最大功率为173kW。

得益于搭载的430kW双电机，EV6 GT车型将电动性能提升到了一个全新高度。EV6 GT全轮驱动车型可输出740Nm最大扭矩，百公里加速仅需3.5秒，最高时速可达260km/h。同时，EV6 GT车型将配备专属的电子 限滑差速器 （e-LSD）功能。

充电方面，所有版本的EV6车型均无需额外组件或适配器，即可同时支持400V和800V充电，仅需14分钟就能实现从30%到80%的超高速充电。对于长续航两驱版本车型，充电4.5分钟即能增加100km的续航里程。

此外，EV6还拥有“即插即用（Plug & Charge，PnC）”的功能，进一步提升充电的便利性。用户可以完全抛弃物理充电卡，只需要通过简单地连接充电桩，储存在电动汽车中的认证信息即可完成充电认证，并开启自动充电功能。而得益于集成充电控制单元(ICCU)，EV6还实现了车载对外供电（V2L）这一新功能，可用车辆电池为其他用电设备充电。车载对外供电功能（V2L）输出功率高达3.6kW。

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最亲民合资紧凑型SUV解码起亚新一代智跑

起亚智跑，一款极具“个性”的车型。为什么这么说呢？在所有竞品都在增大尺寸的时候，它却做起了减法，新车的车身尺寸没有很大提升，但是在精致度和配置上都更加精益求精。曾经的智跑需要独自扛起起亚品牌紧凑型suv的大旗，而如今以更亲民更实用的定位来到大众面前，极大的满足了家庭用户第一辆车的需求。

新一代智跑在先期仅推出了两款2.0l车型，随后通过1.4t车型和两款特别版车型的上市丰富了消费者的选择，后期上市的1.4t车型凭借着更优秀的动力和经济性表现，逐渐占据了主导地位。

在成都车展上市的两款新增车型中的2.0l加强版就增配了这套智能驾驶辅助系统，而1.4t舒适版也可以通过加装获得此项配置，价格为3000元，价格也非常亲民。

值得一提的是，新一代智跑保持辅助功能的强度比较明显，能够很明显的将车辆拽回车道内，同时警告驾驶员。

而车道中心保持能够避免在高速行驶时主动帮助驾驶员调整方向盘来保证车辆在车道中心行驶，这样驾驶者就不用频繁调整方向盘，省心又省力。这一点在上面的gif图中不平整路段时尤为明显，不过这套车道保持辅助系统需要驾驶者双手不能离开方向盘，我们需要将手搭在方向盘上就可以了。

总结：新一代智跑不单单继承了韩系车好开好用以及在性价比方面优势，并且还在科技配置、舒适配置以及动力表现上有着非常均衡且亮眼的表现。对于多数家庭来说，新一代智跑都会是家庭第一辆车的不错选择。

起亚吹响反击战号角，EV6打头炮，成绩能逆势翻盘吗？

电动化浪潮在全球愈演愈烈，电动化转型也成为各大车企的共同课题。而在电动车领域姗姗来迟的 起亚 ，进入2023年之后也加快了步伐。

今年年初，起亚就发布中国新能源战略，计划在5年时间内引进6款纯电车型的产品布局。时间轴来到7月底， 起亚又宣布在8月成都车展上带来全新纯电车型EV6、EV5， 其中EV6将正式上市，打响品牌电动化的头炮，那么起亚在华的困局，EV6能破？

国内外的表现不在同一维度

众所周知，起亚在华的表现已经不如当初的巅峰时期，但是放眼全球，起亚的风头正盛，2022年 现代 集团全球销量6,848,198辆，仅次于 丰田 和 大众 ，是世界第三大车企。这其中，起亚汽车总销量为290.3万辆，同比增长4.6%，坐稳世界车企第一梯队位置。

值得一提的是，在没有依赖中国市场的前提下，起亚的新能源业务也迎来大丰收，EV6在全球有近8万辆的成绩。而现代集团在2022年总销量也达到60万辆。

这一系列数据都说明了，起亚的实力并不弱，同时除了中国市场之外，其在全球其它国家的新能源车市场有着不错的影响力，而 起亚打造的EV6基于现代集团全球电动模块化平台E-GMP打造，产品实力也是不可小觑 ，获得不少消费者认可。

不过对于起亚来说，想要巩固全球新能源车领跑者的地位，中国市场是不可缺少的一环，毕竟中国是全球最大的新能源车市场，甚至是未来出行市场的风向标，有着巨大的发展空间，在这种背景下， 起亚对中国市场的重视程度也比很多跨国车企更高。 找车网

按照起亚规划， 到2027年，起亚中国将推出6款EV车型，到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40% 。具体来看，纯电动车EV6和EV5将分别于今年8月和11月上市；起亚旗舰电动SUV EV9则将于2024年在中国上市；而从2025年至2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。

显而易见，起亚在新能源车领域的布局力度并不小，并且车型覆盖也比较全面，包含了轿车和SUV，而车型级别则有入门级、紧凑型和中型车，由此可见起亚扎根中国市场并重塑全新格局的决心。

不仅如此，起亚还与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利等大经销商集团达成战略合作，将积极开拓一二线重点城市经销商网络，并有序推进全国经销商SI 2.0焕新。所谓三军未动，粮草先行，渠道建设乃是起亚重回巅峰的关键布局。

而针对用户关注的新能源汽车充电问题，起亚则是计划和壳牌（Shell）合作，共同构建超高速充电网络。众所周知，目前纯电动车补能问题比较突出，尤其是长途出行的便利性难和燃油车媲美。如果能把补能转换成优势，起亚的胜算也多了几分。

诚然， 起亚为了转型电动化，已经在技术、战略、服务渠道等方面做足准备，决心重新激活中国市场。 只是，面对竞争不断加剧的中国新能源车市场，横亘在起亚面前的荆棘也不少。

拼技术更拼速度

在迈向电动化的这一步，起亚还是走得非常积极的，而它的实力也是毋庸置疑，但是能在海外市场吃香的起亚，在国内不一定能有好销路。要知道，强如德系和日系车企，面对来势汹汹的自主新能源车也只有挨打的份，尽管他们也想尽办法反击，但是效果均不明显。

德系和日系车企在新能源车市场失色的案例已说明， 跨国车企在燃油车时代的品牌光环，无法直接迁移到新能源市场中 。而相比德日系车企，韩系车企在华的品牌号召力更低，所以提升品牌力对于起亚来说是一个不小的挑战。

事实上，跨国车企在我国新能源车市场没能延续燃油车时代的优势，主要原因是对于中国市场变化的响应速度太慢。如今内卷严重的中国新能源车市场，技术的革新速度可以说是以天为单位，整个市场的活力放在全球范围内都是顶尖位置，然而跨国车企的决策事项通常需要层层审核，结果就是错失发展良机，所以 起亚在国内想要扎根于新能源车市场，能做到持续更新技术，革新服务体系都是关键性因素。

除此之外，如今各大车企为了更好地抢占市场份额，新能源车的市场售价不断下探， 比亚迪 靠着强大的供应链体系，旗下冠军版车型的价格不断下探，而 特斯拉 也表示未来的新车制造成本会下降一半。这种情况下， 起亚想要重回昔日的顶点位置，物美价廉的产品也少不了。

而面对重重挑战， 起亚能做的就是鼓起勇气去攻克中国市场这个艰巨的任务，从而能在中国新能源市场仍在扩大规模的上升期里分得属于自己的一块蛋糕 。否则，再多的新能源产品也难解现在的销量困局。

尽管现在起亚在华的表现跟当年不可同日而语，但是鉴于中国新能源车市场的巨大规模与潜力，都决定了 起亚不会在中国轻言放弃，甚至还会靠着集团强大的实力发起强大的攻势。

如今起亚已经吹响反击战的号角， 新能源产品也将陆续进入市场 ，虽然来得比较晚，但是汽车市场的时间刻度不是以早晚为标尺，只要实力到位，后来者也有希望赶超先发者，并屹立于新能源时代潮头之上，而起亚能够借着EV6等重磅新能源车实现销量上的逆势翻盘，取决于起亚是否有足够的恒力攻克重重困难。

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