马自达miata miata什么车

在平时的学习生活当中，对于汽车评测一定都很关心，今天找车网小编为大家整理了马自达miata miata什么车，希望能够帮助到大家。

miata什么车

这车是马自达MX5，是马自达旗下的一款敞篷跑车。该车长宽高分别为3,915mm(毫米)、1,735mm(毫米)、1,245mm(毫米)，轴距为2,310mm(毫米)。MX5是一款双门双座跑车，搭载2.0升自然吸气发动机。该发动机最大功率116kw，最大功率转速为6,000rpm，最大扭矩200Nm，最大扭矩转速4,600rpm。该发动机采用缸内直喷技术，铝合金气缸盖和缸体，减轻汽车重量、提高操控性和燃油合理性。6AT变速器匹配MX5的发动机，可以提高换挡舒适性和燃油合理性，可靠性和耐久性也较好。前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。双横臂独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，可以更好地抑制车身侧翻和制动点头现象，多连杆独立悬架可以提高车轮的抓地力，进一步提升MX5的操控性。总之，马自达MX5是一款造型漂亮、性能优异的敞篷跑车，引领着品质和驾驶的新潮流。

马自达目前主导汽车设计的5个原因

马自达目前主导汽车设计的5个原因

无论是双座跑车、家用SUV，马自达的设计上似乎都在引领潮流。我敢说你找不到比马自达灵魂红水晶更好看的主流红色，这款售价595美元的可选颜色看起来价值100万美元。

它采用了马自达的“魂动”设计语言，即使是入门款CX-5车型看起来也有高端的感觉。对于颜色来说，它具有深度和流动性，使得汽车的设计随着它在空气中的移动和光线从不同角度照射而发生变化。这是汽车涂料中的蒙娜丽莎——每次你看它都不一样。

即使灵魂红不是你的菜，其他马自达油漆颜色，如多金属灰色或铑白，或几乎任何其他颜色它提供的，似乎都比马自达品牌可能暗示的要高级得多。

但为什么会这样呢?马自达是如何让自己的汽车在芸芸众生中脱颖而出的呢？这个日本品牌是如何摆脱福特的控制，创造出世界上最好的汽车设计作品的？

1 光与影的游戏

我们能理解颜色，或者说能看到任何东西的唯一原因，就是光。光线与涂料颜色的相互作用方式，尤其是那些多层涂料颜色，是马自达比许多品牌更关注的问题。

在日本文化中，光和影在表面上发挥作用的方式被称为Utsuroi，这是马自达设计师一直在利用的东西。

车身的微妙曲率和多层油漆，反过来，创造了一些更大的维度，而不仅仅是它的形状。

例如，阴影显示了一些马自达油漆的较暗的底层，如新的CX-90上的Artisan红。为了最大化这种效果，马自达不得不在表面上创造出凸凹形状，光线在表面上不断演变，颜色本身也随之演变。

2 空间与曲率

另外两个重要是“Ma”和“Sori”。Sori的意思是“空间的美与和谐”，而Sori的意思是“平衡的曲线”。前者是马自达特别用于其车辆侧面的东西，那里的门似乎在金属板上有雕刻。

马自达没有了那些尖锐的折痕和肩纹，而是将它们全部去除，让光线本身创造出这些线条。马自达表示，这创造了一张空白的画布，世界的倒影在上面画出了一幅艺术品。Sori以平衡的方式实现曲率，使汽车看起来不会过于球状或过于概念化。

马自达的“魂动”设计语言结合了Ma、Sori和Utsuroi，形成了我们今天所熟知和喜爱的设计语言。然而，完美的设计不仅仅是这三个核心原则。 找车网

3 色彩的艺术

但一旦奠定了基础，金属板被冲压，颜色仍然扮演着重要的角色，带来了微妙的曲率和负空间，充分利用了光和影。马自达可以说生产一些最吸引人的油漆颜色，而不是简单地满足于“红色”或“白色”或简单的Pantone色调。

取而代之的是，它会处理层次、饰面厚度，甚至是这些涂料的应用方式。除此之外，它还特别关注这些涂料是如何与光线相互作用的，方法是在涂料中注入在阳光下跳舞的铝片。

例如，Artisan红——新CX-90所展示的颜色——有一个喷黑色的颜料底色，里面有吸光薄片和铝薄片。在阴影中，它呈现出明亮的黑色，但当光线照射到它时，反光的铝片与上面的高色度红色颜料结合在一起，创造出一种深的、液体的红色，栩栩如生。

Rhodium White使用了类似的只有0.5微米厚的铝薄片层中创造出金属光泽，使涂料看起来像白色的液态金属。但为了取得这样的成就，马自达不得不重新审视它过去使用的油漆工艺。太厚的话，颜料就会失去它的细度和深度；太薄，铝片会分散得太稀疏，不能产生缎面光泽。

其结果是“Takuminuri”方法——来自日语单词Takumi（工匠大师）和Nuri（油漆工作）——根据人类工匠的动作来作画。自马自达Kodo设计时代开始以来，这种方法一直是马自达最具标志性的每一款色调中不可或缺的一部分。

第一个受益于这种新方法的色调是2012年的灵魂红。马自达用了数千字来阐述红色本身对人类心灵的影响，它对车主的影响，以及它对品牌的历史和传承。重要的是，它强调红色是激情、情感、性感和危险的颜色。

马自达将“灵魂红”重新开发为“灵魂红水晶”，创造出一种色彩饱和度提高30%、深度提高50%的涂料，去掉任何橙色或蓝色颜料，创造出一种“像红宝石或红色玻璃的半透明红色”。

马自达为其汽车选择的每一种颜色，都给人一种明显的印象，这一决定并不匆忙。每一种颜色都有一个背景和含义——它需要传达一种特定的情感或特征，而不是提供几十种色调供选择。

了解这些概念的最佳方法之一是看看第一代(NA)和第二代(NB)马自达Miata。在Miata社区，数百名爱好者用SoulRed Crystal重新粉刷了他们的汽车。

然而，两台机器在这种壮观的色调下完成后，看起来有很大的不同。

这是因为NA Miata拥有简单的车身，最适合简单，充满活力的颜色(我们在看你，太阳黄）。

而NB有着微妙的曲线，最终形成了光滑的鸭尾式后备箱盖。

它的设计与光线相结合，当你在它周围走动时，一辆Soul Red NB似乎比一辆OG Miata穿着同样的油漆看起来更有活力。

马自达使用了类似的理念来策划其涂料选择，以配合其新设计语言的独特曲线。

4 人的因素

汽车设计在技术上是完美的，但仍然让人感觉冷漠和脱节。它的精确度和美感往往与消费者不一致，虽然我们可能能够欣赏好的设计，但我们无法与它建立联系。

当代汽车设计中一个出了名的冷漠和冷漠的元素是LED照明。是的，LED技术在汽车世界的出现为独特的个性表达铺平了道路，但代价是什么呢?为了规避这一问题，马自达研究了人类的心跳，用转向灯来模拟心跳的脉搏。

与传统照明的开或关不同，这种脉冲软化了我们与汽车的视觉互动。马自达CX-30是第一个率先采用这项技术的汽车，它的灯光时间仅以百分之一秒的增量进行调整，以确保完美。

“我想给转向灯注入一种生活的感觉——一种将汽车作为艺术的概念体现出来的感觉，”马自达设计师和灯开发负责人Atsushi Yoshida说。“我看到心跳波形起伏不定，徘徊不定，然后减弱，形成了一个转向灯，表达了LED灯缺乏的温暖。”

5 一张引人注目的脸

1989年，田中俊二(Shunji tanaka)设计的Miata问世，马自达因此大获成功。以日本能剧面具的概念为原型的脸，创造了一种立即讨人喜欢的汽车人类元素——它的脸。正是这一点保留了Kodo设计语言，这也是马自达最伟大的设计都拥有的东西。

这是因为这些设计利用了所谓的“幻想性视错觉”——在无生命的物体上看到脸。

虽然这背后的心理学可以追溯到我们在荒野中识别威胁的能力。

但脸给了我们另一个可以抓住和联系的人类元素。马自达利用这一点创造出了能引起任何人共鸣的设计。

6 汽车设计的完美风暴

马自达的设计杰作中有运气的成分。我们如此重视马自达设计的原因之一是，在过去20年里，汽车设计作为一个整体缺乏一致性和卓越性。一些汽车被击中，另一些则被击中。有些人因其美丽而震惊，而另一些人则因其肆无忌惮而震惊。

有些，比如丰田2000年初的设计，让我们对它们毫无感觉，无论是好是坏，而另一些，比如宝马(BMW)最近对只有母亲才能爱的面孔的喜爱，不仅让车迷分化，也让每个遇到它们的人分化。

马自达的“魂动”设计语言一直是一种稳定的进化设计，它偶然发现了一些好的东西，并通过精心实施的颜色和照明技术继续进化。

这是一场完美的风暴，在汽车设计中，正确的人有正确的想法，在正确的时间出现在正确的地方。彼得·施赖尔(Peter Schreyer)在起亚汽车(Kia)开启了类似的时代，直到最近才结束。

毫无疑问，其他汽车制造商也会在合适的时候找到自己的步伐。这些事情都是周期性的，马自达设计精美的日子可能会结束。

但就目前的情况来看，马自达在汽车设计方面的造诣无人能及。

马自达MX-5四代演变：展示跑车的极致乐趣

1989年，芝加哥车展上，马自达推出了一款全新的双门轿跑车MX-5 Miata。它车身很轻，功率也不是很大，放在当时大马力肌肉为王的年代真的是一股清流。然而就是这么一台当时看起来不起眼的小车，经过30年的演变发展之后，却成为了一代经典。

第一代 MX-5（内部代号NA）于1989年首次亮相，但是其设计起源可以追溯到70年代。曾经有一位美国记者向马自达内部负责人提出建议，表示能否推出一款轻量化的民用敞篷跑车。

或许连这位记者都没有想到，看似不经意的一个问题，没想到却让马自达高度重视，几年后「轻量化敞篷跑车」的计划正式进入到了马自达产品规划之中。并且这项计划由日本东京公司与美国加州公司一同竞争研发。

项目启动之初便面临着许多挑战，首先从驱动形式上两个公司的设计师就产生了诸多分歧。美国加州公司团队提出这款车应该符合经典英国跑车的设计采用前置后驱布局形式，但日本的设计师则认为中置后驱的综合性能会比较好。

后来经过内部讨论得出，中置后驱的布局会对车辆产生更多的噪音和振动。要想提高NVH则需要下更多成本，而这就对民用跑车的初衷不符，因此最终决定还是采用前置后驱布局。

小贴士：中置后驱（又称MR）是将发动机安放在乘员舱与后轴之间，因紧邻驱动系统，省去了传动轴，在有效降低车身重量的同时还能提高发动机的动力传递。此外，还能获得更佳的车身前后重量分配，以获得更好的操控表现。

驱动形式确定下来后，接下来便是车身造型的设计。众所周知，一款产品从零到一的阶段是最难的，马自达MX-5也同样如此，其参考了大量前辈们的经典跑车设计，并最终以1962年英国路特斯Elan敞篷跑车为原型，才打造设计出了第一代MX-5。

1989年2月，马自达MX-5敞篷跑车在芝加哥车展上完成了全球首秀，并公布价格为1万4千美元，5月份开始在美国、加拿大市场销售，同年9月在日本市场售卖，1990年登陆欧洲。

初代MX-5车身尺寸为3950×1675×1230（mm），轴距2265mm，整备质量仅为955公斤，搭载一台1.6升直列四缸自然吸气发动机，最大功率115马力，峰值扭矩135牛·米。虽然MX-5账目数据都很一般，但这并不影响到MX-5的驾驶乐趣，事实上也正因车身轻巧、操控灵敏的特点，马自达MX-5一经推出便赢得了无数汽车发烧友的青睐，也在全球市场范围内获得了巨大成功。

随着初代MX-5的大火，马自达于1997年在东京车展上向世人展示出了第二代MX-5（代号NB）跑车，并于1998年在美国开售，起售价格为19770美元。相比起初代，第二代MX-5在车身尺寸上有所增加，外观上取消了翻灯设计，车身轮廓线条也变得更加凌厉分明，但整体造型则保持了初代的身形。

而在动力方面，第二代MX-5采用了更大排量的1.8升自然吸气发动机，最大功率达到了140马力，峰值扭矩162牛·米，发动机压缩比也由之前的9.0:1提升到了9.5:1。

进入千禧年，第二代MX-5进行改款，车型代号变更为“NB2”，除了内外饰设计优化调整外，最大的变化在于性能上的提升，1.8L自然吸气发动机增加了进气可变正时技术，最大输出功率被调校到152马力。并还在后续2003年推出的Roadster?Turbo高性能版本中，马自达为该车首次搭载了1.8T涡轮增压发动机，可产生最大180匹马力，搭配6速手动变速箱，0-100km/h加速时间仅为6.4秒，将马自达Zoom-Zoom的驾驶乐趣理念进一步提升。

2005年，第三代NC MX-5在日本发布，马自达对MX-5外观进行了全新设计。车头变得更加扁平圆润，加大了进气格栅面积，增加了前轮眉的肌肉线条，使整车看起来更具力量感。

在动力上同样也有所提升，新增一个2.0升自然吸气发动机，最大功率160马力，峰值扭矩188牛·米，并提供有五速或六速手动以及一台六速手自一体变速箱。

除此之外，第三代MX-5还调整了底盘悬架，由前两代车型的前后双叉臂独立悬架改为前双叉臂+后多连杆式独立悬架，整套悬架系统比老款车的部件重量更轻。新车车身尺寸也有所增加，达到了3995×1720×1245（mm），轴距2330mm。相应的车身重量也突破历史新高，约2500磅（1134千克）。

2006年7月，马自达在英国推出了三段式硬顶敞篷版MX-5，命名为MX-5?Roadster?Coupe（欧洲），Miata Hard Top（北美）。其车顶打开或关闭的时间仅需12秒，一时间成为了当时展开/收起速度最快的硬顶敞篷车。

不过相应的，硬顶版比软顶增加了36公斤的重量，百公里加速也有所增加，但这丝毫不影响人们对MX-5的喜爱。事实上，当时大家普遍认为MX-5更适合硬顶敞篷。

2008年，第三代MX-5迎来中期改款车型，代号变成NC2，主要是更换了家族最新“开口笑”前脸，采用了面积更大的五角盾形进气格栅，大灯和雾灯也随之变化，整体看上去精神了许多，不再给人萌萌的感觉。

同样在性能方面将发动机曲轴变为锻造工艺，提升了最高转速。并还增加了排气声浪装置，将发动机排气声音传递到车内，足以说明这是一款以驾驶激情为主的小车。

同时这一代NC2也是首款与国内消费者见面的MX-5。2009年6月，第三代马自达MX-5正式登陆中国市场，售价为29.98万元。只提供一款2.0L发动机动力版本，匹配6速手自一体变速箱。由于没有手动挡的驾驶乐趣，以及较高的售价，MX-5并没有赢得国内消费者的认可，当然国内道路环境对敞篷车并不友好也有很多关系。

2010年10月，马自达提出了SKYACTIV创驰蓝天计划，计划于2015年前针对旗下车型的发动机、变速箱、底盘以及车身结构等主要部件进行技术优化升级。也正是这一计划，将岌岌可危的马自达从悬崖边上拉了回来，也于2015年让我们看到了代号ND第四代MX-5的问世。

毫无疑问，第四代MX-5是外观造型上颜值最高的一代车型，得益于马自达魂动家族设计语言的加持，让这代MX-5彻底摆脱了前几代圆润可爱的产品形象，成为了时尚年轻的精神小伙。

外在达到颜值巅峰的同时，马自达对车身内部构造也进行了大量优化，使用了大量铝合金与超强度钢材，相比上代车型减重将近100公斤。再加上更换了马自达全新创驰蓝天技术的1.5L和2.0L两款发动机，动力进一步跃升至157马力，201牛·米（2.0L版本）。

这一代车型也同样引入到了国内，在2017年广州车展中马自达MX-5以原装进口的方式在国内上市，基本价33.9万元，其中选择魂动红外观则需多添加1000元。或许是吃了第三代MX-5在国内销量惨淡的亏，这次马自达推出在中国仅限发售500台的销量政策，并仅截止到2018年底。

但谁曾想到，仅仅用了不到半年的时间，限量的500辆新车便被全部预定完毕。

到了2019年，MX-5迎来30周年纪念。为此马自达在2019芝加哥车展上特意推出了一款MX-5 30周年纪念版车型全球限量生产3000台，其中针对美国市场销售500台。

新车最大的特点是采用Racing Orange车漆和橙色Brembo制动卡钳，辅以由Rays打造的10辐锻造铝合金轮圈，看起来非常独特。此外新车在后翼子板位置增加专属铭牌，能够显示出新车属于3000台当中的第几台。

新车在美国市场的售价为Roadster车型34995美元起（约合23.60万元），RF车型37595美元起（约合25.35万元）。

到了今年，更是马自达品牌诞辰100周年。马自达为旗下所有车型都推出了100周年纪念版，马自达MX-5自然也不例外。

为了向经典致敬，马自达MX-5呼应了同样为小尺寸两门跑车的R360车型。因此马自达选择为MX-5 100周年纪念版配备了相同的暗红色软顶和内饰颜色，搭配白色的车身显得尤为亮眼。

此外，在诸多细节方面，全车内外也增加了纪念版的专属标识。例如在轮圈中央、钥匙以及座椅头枕等处，马自达都为新车加入了圆形的100周年纪念版徽章，而带有“100 YEARS 1920-2020”字样的方形铭牌则出现在车身侧面以及脚垫等处。

不过遗憾的是，这款马自达品牌100周年的献礼之作，100周年特别版MX-5仅限于日本和美国市场发售。

毕竟这两个地区贡献了MX-5累积百万销量的一大半数据，也让MX-5成为吉尼斯认证的全球最畅销的双门敞篷跑车。

总结：作为马自达品牌的灵魂之车，马自达MX-5?30年来历经四代演变，不忘初心，致力于打造出具有纯粹操控乐趣的Roadster跑车。而MX-5所诠释的自由不羁、玩味人生的生活态度，也完美锲合当代年轻人追求自由的极致生活。

然而像这种拥有有趣灵魂的小车已经越来越少了，市场被更多能装能跑的大车所占据，又被一众新能源代步小车所挤兑，真不知道下一个五年内能否见到第五代MX-5的到来，让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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