汽车底盘是怎样的？

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了汽车底盘是怎样的？，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

汽车底盘知识详解

汽车底盘知识详解

内容概述：汽车底盘概念解析，一般理解底盘的优缺点判断方式。【底盘】是汽车的五大总成之一，同时也是剩余四类总成的基础。这是个宏观的概念，并不是单纯指汽车最底部的钢板；因为底盘承载的是发动机、变速箱、转向机与悬架制动系统，所以底盘也就分为四个“系”。

传动系 驱动

【前驱·后驱·四驱】传动系的宏观概念，结构包括离合器（涵盖变矩器）、变速箱、传动轴、驱动桥等等。说白了就是「连接发动机与车轮之间的结构」，判断该系统优劣会非常复杂，因为要具体到两大核心总成的类型。

品质排名：AT≈DCT（湿式双离合）＞AMT＞CVT干式双离合不建议选择AMT的换挡顿挫感较为明显，但是使用寿命超越CVT。

前驱系统是油耗最低但操控极限也最低的选项。因为，底盘前三大系统都集中布局在车头，也就是说重量会集中在前部；车身重量施加给车轮的垂直压力，一定程度决定轮胎的抓地力，前部重而尾部轻则后轮抓地力更弱。所以在行驶中不宜以过高的车速大角度的转弯，否则容易侧滑。

但是前驱系统的变速箱体积很小，传动结构也非常精简；所以前驱平台往往会相当轻，汽车是越轻而油耗越低，那么此类车辆则适合作为家用代步，只是对于驾驶乐趣不能要求过高了。

后驱系统油耗偏高，但操控极限会提升很多。原因在于，发动机采用纵置布局，输出端面向的是后桥，通过硕大的变速箱和很长的传动轴，以及整体桥或分动结构，将动力输入到后轮。

结构特点决定了前后重量会比较平均，后轮抓地力理想则车辆不宜侧滑；而且，在加速时车身会重心后移，此时正增加了后轮的抓地力，所以动力强劲的汽车往往会采用前置后驱系统。不过还后驱的结构也是要笨重一些的，在使用同款发动机的前提下，油耗也会偏高一些，后驱车只是有乐趣的汽车。

四驱系统分为多种类型，这里只能简述。前驱汽车是前轮拉着汽车跑，后驱汽车是后轮推着汽车跑，而四轮驱动则是“前轮拉·后轮推”；在行驶中前后轮都能有驱动力，那么车轮输出的转矩则可以都以高标准克服横向作用力，车辆操控的稳定性会更高。

不过分时四驱系统只能用于越野，铺装路面只能用后轮驱动；适时四驱是在驱动轮打滑后实现四驱，实际体验比前驱车好；全时四驱自然是最佳选项，不过横置平台的“全四”水平低于纵置后驱选项，结构特点如下。

行驶系 悬架车轮

汽车之所以能够稳定的行驶，依靠的不仅仅是车轮，而是各种类型的悬架系统。

首先，看前悬架类型排名：五连杆双A臂多连杆（≤3）双球节麦弗逊连杆类前悬架以五连杆水平最高，所有的摇臂连杆都能以不同角度，控制车轮因车身姿态变化而形成的异常倾角；说白了就是保证操控的稳定性，以及转向感受的清晰度。多连杆指≤3连杆，水平是要明显差一些的。

双A（叉）臂前悬架比三连杆体验更好，因其横向支撑性的强度更高，对于车身姿态的控制水平自然也更高。（上A臂非常重要）。

而麦弗逊悬架则是只有下A臂和横向支撑杆的基础结构，在转弯时车轮会有比较明显的侧倾，转向感觉会比较模糊、车身姿态也更加难以控制。

双球节悬架把麦弗逊的A臂拆分为两组独立摇臂并加强，水平略微比双A臂逊色，但是占用的空间更少。（适合车型更多）

后悬架类型排名：双A臂双横臂五连杆多连杆整体桥＞扭力梁前四种悬架的特点不再赘述，排名的变化是因为车尾受横向作用力的影响更大，A臂悬架结构会有更理想的侧向支撑性；至于双横臂则是与双球节相当的结构，只是加强程度与结构特点有些不同。这些悬架都属于「独立悬架」，概念为每组车轮的摇臂连杆，均独立与车辆底盘结构固定，在很大的极限程度内互相不会牵制（影响车轮姿态），但是非独立悬架就做不到的了。

上图组说明了两类悬架的优缺点，其中扭力梁悬架是主要应用于≤10万级代步汽车的结构，对于操控的控制水平比较差，但因制造成本低所以还会有些车辆使用。

不过整条桥悬架虽然与扭力梁状态相当，但是因承载能力很强，所以重载客货车都会使用且不得不用这种结构。

而且越野车型是相同的，结构的精简可以防止脱困时损坏复杂的悬架系统；利用形成足够长的螺旋弹簧和减振器，以及瓦特连杆等特殊结构可以稳定车轮的接地面。（足够大）

剩余系统

转向系统主要指【转向机】，液压助力转向-即将被淘汰电子助力转向-应用最广泛电子液压助力系统-适合公路性能车第一类助力无法实现低速足够轻与高速足够重，对于驾驶感受与驾驶安全都无法提升到高标准。

电子助力可以实现这种状态，利用电动机与控制器调整助力强度，驾驶感受会好得多；而且该系统不需要助力油，维保的成本也会低一些。

不过电子助力也有“路感”比较模糊的缺点，相比液压助力的精准回馈是要差一些的；于是为了综合驾驶安全（力度标准），并且要兼顾路感的清晰，最终出现了用电机助力泵压缩助力油。通过电机输出功率调整实现“低轻高重”的规律，而且能有感受到油液助力反向回馈的清晰，这种系统是目前最理想的选项。

制动系统主要指两类刹车。

盘式刹车-安全稳定鼓式刹车-容易高温失灵盘式制动器的结构都是直接裸露在外的，行驶中底盘的气流可以持续为制动器降温；所以高频率的制动也不容易高温，温度可控则减速摩擦系数并不下降。

然而鼓刹的制动动作是在相对密封的刹车鼓里完成，高强度摩擦产生的热能难以挥发；长时间高负荷制动无法稳定温控，高温会降低刹车鼓与制动蹄表现的强度，制动力会越来越差甚至消失。

所以，家用汽车不建议选择配备鼓刹的车型，这种制造成本低的结构只适合用于营运客货车，此类车辆的安全驾驶依靠的是优秀的驾驶技术。（包括淋水器与液力缓速器·前者喷水降温后者制动传动轴辅助减速）

至于基础的理解与判断只需要关注两点。

底盘防锈处理工艺车身结构钢材用料标准把汽车开上举升机并升起，看一看底盘有没有防锈涂层，有而且比较全面则说明车辆品质可能不错，反之则要综合上述内容去详细分析。

至于车身结构用料的强度，直观关联的是碰撞中的保护能力；然而标准是看不出来的，只能通过品牌公布的结构图与数据去分析；核心的A/B柱要有1200/1500Mpa的屈服强度，防撞梁是需要有的，基础结构的屈服强度可以略低一些。

汽车底盘的基本组成和功用

汽车底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车能够正常运动和行驶。汽车底盘由四个系统组成：传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。它的作用是接受发动机的动力，使汽车运动，并根据驾驶员的操纵保证汽车的正常行驶。如图1-1和1-2所示，是普通卡车和汽车的底盘结构。图1-1卡车底盘结构图1-2汽车底盘结构传输系统是将发动机的动力传递给驱动轮，底盘一般由离合器、手动变速器、万向变速器、驱动桥等组成。自动变速器代替离合器和手动变速器，越野车还应该包括分动箱。驱动系统的作用是支撑和安装汽车的部件，传递和承受车辆上、下的各种载荷，以保证汽车的正常行驶。主要由车架(车身)、车轴、悬架和车轮组成。转向系统的作用是保证汽车能够按照驾驶员选择的方向行驶。它主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成。现在动力转向装置广泛应用于汽车中。制动系统的作用是使汽车减速和停止，并保证可靠停车。车辆制动系统一般包括行车制动系统和驻车制动系统。现在汽车的行车制动系统一般都装有防抱死制动系统(ABS)。转向系统和制动系统都由驾驶员控制，通常统称为控制系统。电控技术在现代汽车中的应用越来越广泛，如电控自动变速器(EAT或ECT)、电控防滑差速器(EDL)、电控防抱死制动系统(ABS)、电控悬架系统(ECS)、电控转向系统等等。好的底盘首先要稳定，它的好坏会影响到整车的行驶功能。经常听到有人抱怨一辆车“漂移”、“转弯的时候速度不要太快，担心翻车”、“路况稍微差一点就感觉颠簸”等等，都与底盘有关。

汽车底盘是怎样的？

汽车底盘的功能是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体形状，并接收发动机的动力，使汽车运动，保证正常行驶。汽车底盘由四部分组成:传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。

传动系统:由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。

行驶系统:由车架、车轴、车轮和悬架等组成。

转向系统:由方向盘、转向轴、转向柱等组成。

制动系统:由行车制动系统、停车制动系统、紧急制动系统和辅助制动系统等组成。

两种底盘结构——承载式和非承载式

承载式车身的特点是无车架，车身是发动机和悬架总成的安装底座，车身具有车架功能并承受所有载荷。结果，整个身体更加完整。发动机、动力传动系统和悬架系统都安装在车身的指定位置。 找车网

非承载式车身最大特点是其具有刚性框架，通常由穿过主体的纵梁和横梁组成，具有高强度和良好的抗扭性。汽车的动力总成、悬架系统和车身通过橡胶垫或弹簧与车架柔性连接。车架是支撑整个车辆的基础，而车身仅承受装载人员和货物的重力。

目前，承载式车身在汽车中的应用比非承载式更广泛。由于承载式车身没有笨重的钢梁底盘，因此可以有更好的内部空间，并相应地减轻车辆的重量和体积。但非承载式车身并没有因为承载式车身的出现而被淘汰，因为非承载式车身也有承载式车身无法实现的优点。

如上所述，非承载式车身具有非常高的强度，因此仍将用于专业越野车和载重车辆。工字梁底盘可以大大减少由于道路不平和重载造成的车身变形，当交通事故发生时，更能抵抗碰撞，从而保护车辆中的乘客。然而，相应车辆的重量和油耗也会增加。如果不使用大型车厢，车辆的内部空间将会非常小，因此非承载式车身将不会在普通家用车辆中使用。

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