宝马i3续航 全新纯电动BMWi3与驾趣灵魂的心电共振，续航592公里

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全新纯电动BMWi3与驾趣灵魂的心电共振，续航592公里

今天给大家介绍一台BMW i3，它可不是 宝马 当年那个小小的对开门i3，你可以理解为是现在 宝马3系 的纯电动版本。当全新BMW i3出现在你面前的时候，看它又有几分的不一样呢？

外观造型方面，全新纯电动版本BMW i3比现款的宝马3系变化比较大。比如它的LED日间行车灯是采用倒置L型设计，与燃油版的3系完全不一样。中网部分则是全封闭的双肾型进气格栅样式，但保险杠里面是一个可以主动开合的智能进气口。在宝马 LOGO部分带有蓝色的标志，蓝色也代表它是宝马新能源车的身份。

车身侧面与燃油版3系并没有太大的差异，但是侧面左前方翼子板上设置了个慢充的接口，而右后方还有一个快充的接口。这种快慢接口分开式的设计非常实用，因为它很好的区分了快充和慢充位置。在前保险杠下方的两侧各有个全新“鲨鱼腮”侧通风口，它具有空气动力学优化设计，也为了行驶起来给轮胎降温。另外，轮毂有一定的差异，在中间有个蓝色宝马标识，彰显了新能源车的身份，这也是与燃油版3系的不同之处。

车辆的尾部非常有意思，就是i标识，这个i如果是在L后面，就代表是个汽油车型；但是如果L后面没有i，而i放在尾箱盖左边，那就代表了它是一款纯电动车型，所以后保险杠下面没有排气装置，整体造型设计更加地简洁。3D立体悬浮LED尾灯非常漂亮，点亮后辨识度特别高。由于它的驱动电机放在后备箱下面，所以尾箱内部空间高度感觉稍矮了一点。其实整个后备箱做成了倒角设计，容积并不小，在实际摆放东西的使用过程中也会 发现 ，空间完全够用，并没有因为缩小了高度而影响储物空间。

内饰表现，全新 宝马i3 的中控设计发生了天翻地覆的变化，这也是宝马最新的Sensatec 2.0双色内饰，整体偏向于更加科技、更加简洁的设计。从实际操作角度来看，宝马的这套系统一直以来都是同级别车型中最简单、最高效的一款。正前方是12.3英寸液晶仪表盘加14.9英寸的一体式悬浮曲面中控屏，车机搭载了宝马第8代操作系统的BMW iDrive，科技感更加明显。另外，这台车在全新设计的同时，依然保留了常用的空调控制以及多媒体系统控制实体按键，在人性化的操作感受上做得非常好。

全新BMW i3还有一个明显的变化，就是挡杆部分，明显看到传统的鸡腿状挡已经不在了，取而代之的是拨片式换挡机构，其实新手驾驶还是需要慢慢地习惯一下。除此之外，它的一键启动按键也换成了蓝色的设计，也凸显了新能源车型的身份。

坐到后排，全新BMW i3相比较于燃油版3系还有个非常大的差异，就是车身尺寸，i3的车长是4872mm、车宽1846mm、车高1481mm，轴距则达到了2966mm。这个长度实也保证了充裕的后排空间。车身尺寸方面全面超过了燃油版的3系，所以乘客坐在后排的时候，能体验到空间并不会让人觉得有任何局促的感觉。试驾者身高1.83米，腿部空间两拳有余，头部空间还有一拳多的距离；同时头部车顶设置了个很大的凹槽，而且座椅非常柔软，填充物也很厚实，乘坐特别舒适。

驾驶感受，全新BMW i3行驶起来在车内感觉超级安静，首先驾驶感觉还是传统3系的样子，只不过底盘比普通的3系感觉要更好一点。原因其实也特别简单，这次采用双球节弹簧减震支柱前桥和标配自适应空气弹簧后悬架，“前后液压回弹减震技术”；并且重新研发调教了悬架，成本也增加了很多，绝对超值。后悬架还加装了后防倾杆和车辆前避震顶端拉杆，驾驶起来会感觉特别地紧实。这台车的轴距比长轴距的3系更长，但是在实际测试当中的驾驶感受，完全不拖泥带水，非常灵活。新车提供了多样化的驾驶模式，有舒适、运动以及经济三种可选；而且还有个bd档切换，也就是在b档下面还有三个档可调，总共就有六种驾驶模式，这样会让驾驶者找到完全不同的感觉。即便是切换到运动模式的情况之下，依然可以保持非常强的舒适度。或许有人会质疑，舒适度太强是不是运动属性会有所下降？其实不会，否则宝马也不会打出“让电动更运动”的口号。之所以能够这么说，那是因为这款车调到运动模式时所带来的运动感绝对够用，只要不把它当做赛车来开看就行了。

全新BMW i3搭载第五代BMW eDrive电驱动技术，采用不含稀土材料的励磁同步电机，最高输出功率达到250千瓦，最大扭矩430牛·米。百公里加速时间是6.2秒，日常驾驶绝对够用，也绝对够快，但是也不会给驾驶者带来不舒适的体感，或者加速的眩晕感。这个加速度说快不快，说慢也不慢，主要是让那些购买车的消费者不至于太激烈地驾驶。其实试驾这款车之前，觉得宝马3系是要油不要电，但是开过纯电动版本之后，完全改变了看法。纯电版的i3的确非常香，只要电够用，只要充电方便，只要在电动车使用上没有其他的焦虑，个人觉得如果选择一款纯电动版本车型，那么全新BMW i3是一个非常不错的选择。

有些人很讨厌纯电动车型，尤其是电动车发出的高频“滋滋”声，但是对于宝马来说这一切都不存在，因为它有很好的隔音棉把声音隔绝掉了；而且还提供了一种特别好的音效设定，将电动音效和传统排气声浪完美地结合起来。当在运动模式下或者深踩油门的时候，这个声音就会发出来，瞬间就提升了驾驶激情。全新BMW i3身上还有很多亮点，例如CLCT工况下592公里的综合续航里程、50米的循迹倒车、自动泊车辅助系统Plus等等功能，还有可以称之为L2+级别的自动驾驶辅助系统Pro；再比如可以在微信里面搜索BMW即时充电，驾驶者就能找到全国38万根的专属充电桩，解锁不一样的充电生活。目前2023款宝马i3的两个版本车型，官方指导价分别为38.39万元和41.39万元。你觉得怎么样？欢迎在下方评论区留言讨论。 找车网

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宝马i3的续航里程是多少

宝马i3的最大续航里程为340公里。

在动力方面，宝马i3搭载的这台电动机最大功率为125kw，最大扭矩为250牛米，在传动系统方面，与发动机相匹配的是电动车单速变速箱。

在2016年，i3将容量为60A·h的电池升级到94A·h，这款车使用的电池组也从22kW·h升级到33kW·h，在2019年这款车迎来了全新的改款，改款的车型将电池组的能量提升到了42.2kW·h，搭载一套由12个蓄电池单元组成的8个蓄电池模块组，这款车的最大续航里程同时也提升到了340公里。

值得一提的是，这款车还提供了两种充电模式，一种是快充模式，一种是慢充模式，在快充模式下，30分钟内可以将汽车的电量从0充至80%，在慢充模式下，需要8小时可以将汽车的电量充满。

此外，这款车还搭载了电池温控系统，这项技术可以降低电池组的热量，更能够满足电池组快充的需求。

总的来说，这款车的综合表现是非常优秀的，对于日常用车来说是非常足够的。

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宝马i3的真实体验

宝马i3的真实体验

最近有一款新能源汽车的热度比较高，该款新车就是宝马i3。这款新车目前只推出了一款配置新车，具体配置叫做2022款 eDrive 35 L，是今年三月份上市的新款。新车目前的优惠幅度还是相当不错的，正是由于给力的价格才吸引了很多消费者的注意。而且这款新车还搭载了空气悬架，让很多小伙伴更加心动。作为一款新能源汽车，充电速度以及实际续航里程也是消费者所真正关注的，今天我们实际体验了这款全新宝马i3，看看它的实际续航里程到底多少？能不能满足我们的代步所需？

先来说充电速度，我们体验的试乘试驾车有17%的电量，30分钟就快充至80%的电量，充满花费了一个半小时。值得一提的是，我们选择的充电桩为120kW功率，但是实际最高峰值只有90kW，小伙伴们可以参照一下。

我们体验的这款新车充至98%电量时，表显只有366km的续航，而官方宣称的纯电续航为526km，相差甚远。这是为何呢？其实这款宝马i3的表显续航里程是根据之前的驾驶习惯进行推算的，这是一个动态显示数值。

试驾当天车外温度为16℃，我们将驾驶模式调成节能，并且打开了动能回收，车上一共拥有两人，车内温度调整成24℃，两格风暖。

首先，我们在中低速路段进行测试，总体的驾驶感受非常不错，新车驾驶较为精准，而且操控也比较饱满。

经过长时间驾驶，电量下降到10%时，会有黄色报警充电提示。我们接着驾驶，续航还剩余12km时出现了“黄色小乌龟”的标识，熟悉新能源汽车的小伙伴应该都知道这是限速标志，代表电能极低，但是动力依然充沛。当电量掉至3%时，表显还能行驶10km，速度依然没有受到过多限制。

当电量下降至1%时，新车不再显示续航里程，此时依然拥有不错的驾驶感受。当电量显示为0时，新车依然行驶了2~3km，这是厂家刻意给消费者设置的隐藏电量，用来寻找充电桩。

整个测试项目结束，这款宝马i3的续航里程为419.8km，能耗显示15.1kWh/100km。简单计算一下，这款新车的实际续航达成率为8折，总体来说续航里程比较真实，准确。而且在低中速这款新车的驾驶体验较好，舒适度也特别高，拥有着燃油车般的驾驶感受。

第二次测试，我们全程走的高速，驾驶体验并不如在城市中的感受那么好，新车的胎噪，风噪明显增加。

在整个高速行驶阶段，这款宝马i3的总续航为373km，和低中速度行驶相比，续航差距较为明显，最终续航里程达成率为7折。当然了，行驶条件和低中速测试是一致的。

总的来说，这款宝马i3在低中速的续航表现比较惊艳，高速行驶状态下相对来说要偏差一些。当然，我们测试的实际环境以及温度都是比较理想的，如果室外温度更低，新车的续航里程应该还有一定程度的缩水，但无论如何，420km左右的实际续航里程已经足够覆盖我们大部分的用车场景。

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