2023-10-07 22:09:15 | 找车网
你对“福田”有什么认知?
福田汽车可是中国品种最全、规模最大的商用车企业。你可能对它并没有直观地感受,但实际福田几乎服务于我们生产生活的每一个细节。
今天要说的,是离我们最近的一款——用造商用车的技术和经验来造一款民用皮卡,看起来有点“用力过猛“。
拓陆者驭途9,就这么猛!
是的,不少人会认为皮卡就是纯“工具车”。但是如果它像城市SUV一样好开,像福特猛禽一样有气势,像福田的商用车一样皮实耐用,那么“工具车”有什么不好?
“猛禽”太遥远,但自主品牌大皮卡,可不只有长城炮。拓陆者驭途9,是SUV化设计的硬派皮卡。好看、好开、好用、好玩,是在长时间的试驾后,我们得到的关键词。
六边形的中网、饱满的FOTON标识、造型立体的大灯、充满肌肉感的车身线条,都令其看上去足够硬朗。而恰到好处的镀铬装饰又令其多了一分时尚气息。与此同时,1520×1580×440mm的货厢尺寸又能够很好的兼顾实用性,相比于众多竞品车型,驭途的装载能力具有一定优势——它是这个领域里最宽的,也是看起来更气派的。
相比于外观所带来的惊喜,内饰部分的精彩程度绝对有过之而无不及。环抱式的内饰布局与外观设计一样充满立体感。并且功能分区分部简洁干练,操作起来也十分顺手。
内饰材质的做工及用料也较为令人满意,按键及旋钮的质感不俗,身体能够触及之处也基本采用软质材料包裹,这对于一辆皮卡而言可谓难能可贵了。
除此之外,在娱乐及科技配置上的表现驭途9也可圈可点。搭载4G车联网T-LINK系统让驭途9插上了互联网的翅膀,该系统可以提供在线导航、实时通信等功能。并且可以在车辆行驶过程中,通过AI智能语音交互系统对诸多功能进行语音控制,大大提升了驾驶员的驾驶注意力。
安全配置方面,驭途9也完全向乘用车看齐。其搭载了9.3版本博世ESP系统、集LCAS(变道辅助)、BSD(盲点监测)、RTCA(倒车横穿预警)、LDWS(车道偏离预警)、FCWS(前碰撞预警)等多项安全辅助系统于一身,能够为驾乘者提供全方位的保护。此外,如果行驶过程中出现状况,4G远程控制系统可以实现E-CALL碰撞自动呼叫、E-CALL手动SOS呼叫、B-CALL一键道路救援——以上这些,可是连那些“进口”和“合资“都不具备的,选装也没有。 找车网
相比于外观和内饰所带来的惊喜,更令我吃惊的是驭途9的动力表现。驭途9提供柴油及汽油两种动力选择,我们此次试驾的车型为搭载2.0L涡轮增压汽油发动机的车型,发动机最大功率为175kW,峰值扭矩360N·m。
在实际驾驶中,起步初段驭途9就毫不吝惜的展示出了它强劲的动力储备,只需轻点油门就可以获得足够强大的动力响应。随着挡位的提升,动力的响应依旧积极,在各个挡位间它都能够提供足够强劲的动力反馈,这会使得驾驶者更有信心。并且值得肯定的是,离合的结合点也非常友善,宽容度很高。挡位也十分清晰,入挡顺滑。这都能够给人留下非常美好的第一印象。不过值得注意的是,当转速超过4000rpm或时速超过90km/h时,胎噪和风噪都会有明显的增加。
好玩的皮卡必须有给力的四驱——驭途9配备了一套来自博格华纳的智能电控分时四驱系统,车辆提供2H、4H、4L三种驱动模式。“电控”、“分时”,至少从理论上可以保证它有挑战任何地形的基本素质了,这套系统的能力并不会输于那些售价几倍于它的舶来品们。
在实际驾驶体验中,在通过泥泞路面时,不错的动力表现足以应付。而当遇到较大的坑洼和交叉轴时,切换至四驱模式,当车轮出现打滑后,系统会及时调整动力分配,帮助车辆脱离困境。
不仅如此,悬挂的表现也足够扎实,驭途9前悬采用双叉臂结构,后悬则采用皮卡常见的板簧。在实际驾驶中,悬挂系统不管是在城市中通勤需要应付的各种小幅震动,还是在户外越野过程中需要面对的坑洼路面,都表现出足够坚挺的韧性。尤其是能够明显感觉出后悬的表现也足够扎实,丝毫没有松散的质感,这的确超乎我对板簧的刻板印象。
你现在还会觉得这是一台工具车吗?
现在,你觉得它有没有资格上榜你的备选车清单?
一款有强劲动力、可靠品质、高效四驱、智能配置的驭途9,完全配得上在皮卡界拥有自己的姓名!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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