amg35 国产奔驰AMG A35L怎么样？值不值得买？

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【海川品车】原厂改装性能车——试驾梅赛德斯AMG A35 L 4MATIC

奔驰把全新A-Class三厢加长引入国内后，成为了入门级豪华轿车的标杆，而我试驾完AMG A35 L 4MATIC后，认为它重新定义了入门级豪华品牌性能车。在今后的三到五年里，竞品们在推新品计划时，必定会深受这辆加长版性能车的影响。

先来看看这辆A35 L 4MATIC的身世，我在引文提到了它在AMG产品系列里，自带三个“首”的光环。AMG在推出35系列车型的同时，顺带重新把产品线理顺了。顶层车型毫无疑问是AMG GT及其衍生的一系列车型，包含了GT四门跑车；中层是车迷们熟悉的45、63、65系列产品线，遵从“一人一机”理念；而下层就是35、43、53系列，有着AMG基因部件的加持。AMG这回重置了车型体系构建后，变得更为清晰明了，与奥迪的性能车架构较为相似。

A35 L 4MATIC是AMG专门为国内而打造的入门级豪华性能车，和在售的长轴距A-Class三厢车型共享MFA2平台。这让A35 L 4MATIC不但比起国外版本的两厢A35多了车尾，还标上了“北京奔驰”的字样。不过初看这辆加长版性能车的时候，会觉得它有一种改装车的风格，这大概是因为高配的A-Class已有AMG外观套件的缘故。

为了先在视觉上便能彰显性能，A35 L 4MATIC其外观下的料很足：中网由蜂窝状结构格栅取替，前后包围和侧裙增加黑色的空气动力学套件，轮圈是19英寸AMG多辐条样式，外露的燕尾式双出排气管口径不小。而且A35 L 4MATIC在现时的AMG家族里，是唯一C柱上带有徽章。

作为性能车型，A35 L 4MATIC的外观可圈可点。但这个级别还有一个前序词“豪华”，也是决定了AMG旗下车型的销量能抛离竞品们的主要的原因。AMG在改造奔驰的每一辆车型时，“豪华”依然是车厢里本该有的质感，并不会因为追求所谓的极致性能而把车内的饰件全用碳纤维堆砌。因为跑比赛拿冠军这事交由AMG GT去办即可，豪华级性能车不能忘了初心。

坐进A35 L 4MATIC车舱里，我看到熟悉的双10.1英寸屏幕组合，听到MBUX人机交互系统的语音问好，欣赏着炮筒式空调出风口那带主题元素的64色氛围灯，整个中控台造型设计是名副其实的同级之最。既然是AMG操刀的车型，自然少不了基因的渗透。平底运动款多功能方向盘上除了带有AMG标，更多了AMG Drive Unit操控单元。我发现方向盘气囊盖两侧多出了特别的按键，左边控制ESP和手动换挡的开关，右边是驾驶模式的切换。其作用可视为AMG GT R上的简化版本，但依然能够使驾驶员用最直接的方式，在“舒适”和“运动”模式之间无缝切换。

而我认为最有AMG风格又能体现A35 L 4MATIC的同级独特之处，是“TRACK PACE”功能。用户可以调取AMG官方认证车手在世界各大赛道上的圈速成绩，用作参考来提升驾驶水平，这和时下流行的朋友圈游戏对战刷榜单一样。而且系统依靠卫星导航对于车辆行驶轨迹进行记录，标注每一个时间点对比上一圈速的快与慢。即便在系统没有收纳的赛道上使用，通过定位技术，只要用A35 L 4MATIC跑一圈，就能自动建成自定义的赛道模型。

红黑真皮座椅的包裹性很强，对于中年人并不友好，但A35 L 4MATIC明显是为新生代而设。充足的承托力，能够让身体牢牢固定，感受经过AMG调校的2.0T涡轮增压发动机所爆发的306Ps最大马力和400N·m最大扭力。AMG在A35 L 4MATIC上首次推行切换到“S+”模式后，双脚同时踩着油门和刹车，便会触发RACE START弹射模式，在7速双离合的传递作用下，“破百”成绩为4.9秒。

尽管A35 L 4MATIC车身进行了加长，但钢炮的底子依然在。AMG为其配备与A45技术相同的运动后桥结构，用多连杆后悬挂取替普通A-Class上的扭力梁。扁平比达到35的19寸轮胎，源源不断地把路况传递给我，以便判断车辆动态的极限。对向四活塞前卡钳配合打孔刹车盘的加持，结合米其林PS 4S的235宽度轮胎，提升了A35 L 4MATIC的收放能力。车头的指向很敏捷，但一切都来得很有循迹性，AMG并不会摧毁奔驰与生俱来豪华车的底子。驾驶A35 L 4MATIC攻弯时，会发现在四驱的帮助下能够提供更稳定的车身姿态。虽说这套系统能在100%前轮驱动和50：50四轮驱动间切换，但在我奋力地迫使下，A35 L 4MATIC在极限状态时是会出现一定幅度的甩尾，协助车头修正出弯的路线。

我更愿意把A35 L 4MATIC看成是A-Class的原厂改装车，即便它有AMG的光环下，但始终在其前面还存在着A45车型。尽管是夹杂在普通A-Class和A45之间，但这并不影响A35 L 4MATIC的存在价值。就如驾驶模式切换那般，A35 L 4MATIC属于“S”模式，很好地兼顾了“C”的舒适和“S+”的激情，但又并非把两者中和，而是两者随意切换。性能车在街道行驶的各种不适，在A35 L 4MATIC处变得波澜不惊，驾驶模式不但让发动机的输出实现人格分离式，就连悬挂的软硬也能经行调节。如果以悠闲的风格来驾驶这辆长轴距性能车，其百公里综合油耗会低至8L/100km，这对于一款性能车来说难以实现。AMG开创35车系的初衷，也是希望更多人接触到豪华与性能兼并的车型。

总结：如果你需要一辆性能车，在40万的价格区间里选择很多，但如果你希望这辆性能车能兼顾到日常出行，而且还能在出席场合时显得有豪华感，那么AMG A35 L 4MATIC正是你苦苦寻找的那一辆。尽管只是AMG 35系列的车型而并非“一人一机”，在确实是目前最能满足在购车时，逐渐变得贪婪的我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产奔驰AMG A35L怎么样？值不值得买？

国产奔驰AMG A35L怎么样？值不值得买？

奔驰AMG A 35 L这款车是奔驰在今年广州车展推出的一款定位为紧凑型的运动轿车，目前有两个车型，AMG A 35 L 4MATIC指导价39.98万元，AMG A 35 L 4MATIC 先型特别版指导价41.98万元。

外观方面：奔驰AMG A 35 L，它的前脸搭配的十分紧凑，“满天星”式的中网搭配奔驰的大标。两边则标配矩阵LED的前大灯（带18颗可独立调节LED光源的几何多光束LED大灯）和LED日间行车灯，并且还支持自动远近光功能，过与此同时奔驰AMG A级也取消了前雾灯。

底部还配有双边双出的圆形排气口，后尾灯采用三角形轮廓设计，内部“L”形的灯组清晰可见，同时搭配LED光源。

侧面/尺寸：尺寸方面，A 35 L长宽高分别为4637mm/1796mm/1422mm，轴距为2789mm，车身侧面，整个侧面较为紧凑与运动，而这台车的19英寸轮圈也为AMG标志性的黑色多辐样式。

内饰/中控：奔驰AMG A 35 L的内饰设计与A级区别不大。 A 35 L内饰以黑色为主，搭配了铝质组件和红色缝线，搭载一体式屏幕，10.25英寸的触控式液晶显示屏搭配全液晶仪表盘。

配置：A 35 L配备了AMG的动态驾驶系统，提供防滑模式、舒适模式、运动模式、运动+模式和个性化模式。

空间：这款车轴距为2789毫米，前后座椅之间的距离还是很宽的，坐入车内腿部能留出一拳还多的空间。

动力：AMG A 35 L搭载的是奔驰旗下代号为M260的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率306马力，最大扭矩400牛·米，与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

悬架/底盘：前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，承载式车体结构，配合电动助力转向。

油耗：这是一款国六标准的车型，百公里最低油耗为8.3L。

保值率：暂无二手车交易数据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别拿306匹不当回事，别拿35不当AMG！| 试驾

北京奔驰推出了一台AMG，“键盘车神”都沸腾了。这台AMG加长了不说，还挂着北京奔驰的厂牌；更要命的是，它还没有AMG最重要的身份标签——工程师铭牌。一切的一切，似乎都在表明这是一台“假”的AMG。

笔者所说的这台AMG全称叫北京奔驰AMG A 35 L，它仅推出了2款车型，售价区间为39.98-41.98万元。作为首款国产化的AMG车型，这台车的到来，进一步拉低了AMG车型的准入门槛，堪称史上最便宜的AMG。价格低了，形式也不纯粹了，它真的就像网友所说的那样“不堪一击”吗？

不！当你真正开过它之后，肯定会觉得它依然是一台AMG！

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我们试驾的这台北京奔驰AMG A 35 L 4MATIC搭载了由AMG调校的高功率版2.0T直列四缸发动机，最大功率225千瓦（306匹马力），峰值扭矩400牛·米，匹配7速双离合变速箱和4MATIC四驱系统，官方0-100km/h加速时间仅为4.9秒。

当然，作为一台AMG，多种驾驶模式是必须的，最基本的是Comfort，然后是individual、Sport、Sport+。Sport+模式是每一个AMG玩家的最爱，它甚至还衍生了一个RACE START弹射模式，你需要同时踩下刹车和油门，并将发动机转速提升到1500rmp，车辆就会激活该功能，并提示发动机转速已进入红区并闪烁。

要想感受AMG的乐趣，就必须Sport+，在这个模式下，你能享受到一台AMG应有的激情，其中包括极其灵敏的油门响应，浑厚的声浪和暴躁的回火声。总而言之，该模式给人的驾感非常劲爆，极富战斗气息，起步的一瞬间车辆就像箭一样射了出去，而由于有四驱系统，也不会出现任何的打滑现象，所以哪怕平时开车比较谨慎，也能驾驭这台猛兽。

当然，这台AMG A 35 L的加速就不用说了，虽然官方标定为4.9秒，但实际体验下来，只快不慢。而且值得一提的是，AMG A 35 L的换挡动作相当清晰，如果是一般的车，我们可能要把它归结于变速箱有问题，不够平顺，但在这台AMG身上，我们明显能感觉到这是工程师有意为之，为的就是营造拳拳到肉的驾驶激情。

实际上，哪怕是Comfort模式，这台AMG A 35 L的油门的响应也是毫秒级的，只要你的脚尖有一丝轻微的动作，都会被传到四个车轮上。当然，相比Sport+，Comfort模式要温顺许多，平时在市区开起来也更加轻松，这也给了它可当赛车，也可当买菜车的双面性格。

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速度其实只是这台AMG A 35 L的一方面，而操控则是其另一大亮点。

官方信息显示，AMG A 35 L基于MFA前驱平台打造，悬架采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的组合。但你千万别以为它和普通的A级轿车就是一样的，首先，它的前麦弗逊式独立悬架增加了更多的连杆，并且在材质上也有所加强，而后悬架的四连杆后轴通过副车架与车身牢固连接，稳定性得到了一台性能车应有的强化。

此外，在肉眼可见的地方，这台AMG A 35 L运用了19英寸哑光黑色AMG密辐式轮圈、AMG高性能制动系统、倍耐力P ZERO系列轮胎、含风刀/前唇/侧裙/后扩散器/后扰流板等部件的车身空气套件，可以说在硬件上把性能车应有的水准一网打尽。 找车网

因此，无论是坐起来还是开起来，你的第一感觉一定是这台车很“硬”，日常驾驶或许有点“费腰”，但只有在你高速变线、山路劈弯时，才会发现这套底盘真正的奥义——虽然车身经过加长，但整个的底盘完整度，以及对侧倾的控制都相当到位。换句话说，只要你驾驶技术到位，它基本能完成你想要完成的所有机械动作。

转向手感方面，这台AMG A 35 L和其它AMG车型几乎没有差别，阻尼感偏硬，但精准度没得说，尤其是方向盘会随着车速的上升变得很沉，这会让人觉得更有驯服它的欲望。至于刹车，这台试驾车已经开了接近2万公里了，所以磨损有些严重，都能听到一些磨损到底的声音了，但好在制动效果依然没有打过多折扣。

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除了开起来激情满满之外，AMG A 35 L的内外饰同样让人心动。

在一般人看来，这台北京奔驰AMG A35 L可能与普通的新A在前脸部分没有太大区别。但实际上，区别大了，它由一条黑紫色装饰条贯穿，上面配备AMG的专属LGOO，大灯组的造型基本与现款新A级三厢版车型保持一致，但两侧的进气口及风刀的加持让它与众不同，大尺寸的刹车卡钳和轮圈以及双边共双出的排气布局则凸显了性能车才有的运动气息。

其实在外形上，你很容易就能发现这是一台不普通的车，一般的A级，根本就没有这份战斗的气质。而且北京奔驰还在C柱位置，贴上了AMG徽标，用以彰显其不俗的身份。

坐进车内你也会发现，其实AMG A35 L整体设计风格与新A级车型也保持了一致，仪表盘、中控屏一体式设计，空调出风口的新造型增加了科技感。但样式极其战斗的AMG运动方向盘、蓝颜色的氛围灯和空调出风口的颜色、运动式座椅的加入会让你迫不及待的去激烈驾驶它。

40万上下的售价，让这台AMG A35 L拥有几乎满格的配置单，其中包括仪表/中控双10.25英寸连体大屏、自适应巡航、座椅加热、带最新TouchPad控制器的MBUX互联车机系统、换挡拨片等。在此基础上，最新版本的平底式运动方向盘、电动运动座椅、金属饰板和高反差缝线等也是突出A 35 L内部运动氛围的重要配置。另外，双天窗、后排空调出风口、后排双USB接口等也都一应俱全。

更重要的是，由于和国产新A一样进行了加长，它的轴距也达到了2789mm，也就是说，除了坐起来硬点之外，空间方面是非常够用的。

写在最后

试驾之后，我们基本可以得出结论：在形式上，这台AMG或许不够纯粹，更像是北京奔驰突发奇想而生产出来的一台车型。但转念一想，一台更实用的AMG，或许才能兼顾中国买家的多重需求，至少在驾驶愉悦感上，它并没有打折扣。所以在本质上，AMG A35 L仍然是一台AMG，虽然没有工程师签名，虽然是最便宜的版本，但它的性能绝对配得上AMG的名号。

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