英菲尼迪越野车 英菲尼迪是哪国的品牌 英菲尼迪是什么汽车品牌

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英菲尼迪越野车qx80里头配置详细资料

发动机 5.6L 441马力 V8， 变速箱 7挡手自一体，长*宽*高(mm)5290*2030*1925，
车身结构 5门7座SUV，工信部油耗(L/100km)14.3 （实际18+）
轴距(mm)：3075 ，前轮距(mm)：1710，后轮距(mm)，1720。
整备质量(kg)：2725 ，油箱容积(L)：100 ，发动机型号VK56，自然吸气
气缸排列形式V，气缸数(个)8，每缸气门数(个)4，配气机构DOHC
最大马力(Ps)441，最大功率(kW)324，最大功率转速(rpm)5800。最大扭矩(N·m)555
最大扭矩转速(rpm)4000

发动机特有技术VVEL、CVTCS，燃油标号97号(京95号)，供油方式：直喷
缸盖材料：铝，缸体材料：铝，环保标准：欧V

前置四驱，全时四驱，多片离合器

前悬架类型：双叉臂式独立前悬挂带横向稳定杆
后悬架类型：双叉臂式独立悬架
助力类型：电子液压助力，车体结构：非承载式，前制动器类型：通风盘式
后制动器类型：通风盘式， 驻车制动类型：脚刹

前轮胎规格275/50 R22， 后轮胎规格275/50 R22。备胎规格：全尺寸
主/副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前/后排头部气囊(气帘)，胎压监测装置
安全带未系提示，ISOFIX儿童座椅接口

发动机电子防盗，车内中控锁，遥控钥匙，无钥匙启动系统，无钥匙进入系统
ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BAS/BA等)，
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)，车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)，上坡辅助，陡坡缓降
可变悬架，软硬调节，中央差速器锁止功能，电动天窗，铝合金轮圈，电动后备厢

真皮方向盘，上下+前后调节，方向盘电动调节，多功能方向盘，方向盘加热
定速巡航，前/后驻车雷达，倒车视频影像，行车电脑显示屏，

真皮/仿皮座椅， 座椅高低调节，腰部支撑调节，主/副驾驶座电动调节，
第二排靠背角度调节，后排座椅电动调节，电动座椅记忆，
前/后排座椅加热，前排座椅通风，后排座椅放倒，第三排座椅，

GPS导航系统，定位互动服务，中控台彩色大屏，内置硬盘，蓝牙/车载电话，
后排液晶屏，外接音源接口(AUX/USB/iPod等)，CD支持MP3/WMA，
多媒体系统，多碟DVD 扬声器品牌：BOSE ， 扬声器数量：≥12喇叭，
氙气大灯，自动头灯，转向头灯 ，前雾灯，大灯高度可调，大灯清洗装置车内氛围灯

前/后电动车窗 ，车窗防夹手功能 ，防紫外线/隔热玻璃 ， 后视镜电动调节
后视镜加热，

内后视镜自动防眩目，后视镜电动折叠，后视镜记忆，后排侧隐私玻璃，
遮阳板化妆镜，后雨刷，感应雨刷，自动空调，后排独立空调，后座出风口，
温度分区控制，车内空气调节/花粉过滤，并线辅助，车道偏离预警系统，自适应巡航，
全景摄像头，

英菲尼迪是哪国的品牌 英菲尼迪是什么汽车品牌

英菲尼迪是日产的豪华汽车品牌。1989年该品牌诞生于北美地区，凭借其独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中重要的品牌之一。2007年英菲尼迪正式登陆中国。英菲尼迪英菲尼迪立足以人为本、敢于突破、不断创新三大品牌价值。

总部在日本横滨，是日本品牌，属于日系车，如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，英菲尼迪排名第348位。

Infiniti（英菲尼迪）的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着全世界；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。Infiniti（英菲尼迪）的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求，那就是创造有全球竞争力的真正的豪华车用户体验和最高的客户满意度。

英菲尼迪旗下车型包括M、G、QX、FX、EX系列，未来这些系列名称都将取消进行统一的梳理。而根据新的命名规则，G级轿车、G系双门跑车和敞篷将更名为Q60s，M轿车将变成Q70。英菲尼迪官方公布了一个将会被命名为Q50的未知产品，根据定位这款车型应该为A级紧凑级尺寸的轿车，于2013年推出。此外，QX50代替现有EX系列车型，QX60代替现有JX车型，QX70代替现有FX车型，QX80则代替现有QX车型。

英菲尼迪发布全新品牌标识！可是它需要的不是新车标是新车型

被戏称为“ 奇瑞 王”的 日产 （Nissan）子品牌 英菲尼迪 发布了全新品牌标识，新标识的设计理念取自“无限之路”和“地平线”，致敬人类智慧创造性的无限可能；全系表示将会在新车（包括旧车型改款车）上使用，只是新标识看起来和旧车标似乎没有什么区别，细微的差异貌似只是底部开口的角度大了一点，具体是多少就需要拉角度尺量一量了。

英菲尼迪需要新车标吗？

貌似这个品牌更需要新车型，现有车辆的表现并不理想。

其上半年的品牌总销量预计会在3700辆左右，因为前五个月的销量只有3188辆；这是 东风 英菲尼迪三台量产车的整体表现，但这并不是近期才有的表现，英菲尼迪已经很久没有实现过月销量破千了，近一年的极限是3月份1056台的销量。

想要知道英菲尼迪为何会如此冷门，那就得先看一看QX50。

这台车的指导价是33.37-46.98万，仅看价格显然属于高端SUV；但是这台车所搭载的发动机只是普普通通的2.0T，标准是180kW/380N·m，最大扭矩到4400转达到峰值，这个水平现在放在20万以内也不算领先。然而最尴尬的不是发动机，而是与发动机匹配的无级变速器。这种变速器的特点是使用寿命短、传动效率低，具体到日产使用的加特可CVT还有换挡顿挫与异响的缺。CVT其实只适合用于入门级车，在中高端汽车阵营里只有日系车会用这种变速器。

所以QX50是毫无竞争力可言的，冷门不出预料。

东风英菲尼迪的旗舰SUV是QX60，指导价39.98-61.98万，价格当然是标准的高端SUV；可是发动机还是2.0T，现在超过30万就有搭载3.0T-V6发动机的高端国产SUV或越野车，六缸高端皮卡的价格门槛只是25万而已。所以即便QX60用9AT变速箱仍旧缺乏竞争力，尤其是该车使用的驱动平台还是最为基础的横置四驱，也就是以前驱平台基础打造的两驱和四驱车，QX60是真有前驱选项的。

四驱版本的起售价已经达到了47.98万，而这台车的整体水平只能看齐 汉兰达 或者 途昂 ，水平相当的国产汽车可参考 传祺GS8 ，四驱版本的售价也只是20万出头而已。 找车网

东风英菲尼迪的SUV真的是毫无竞争力，轿车倒是还可以，比如Q50L。

这台车同样使用2.0T发动机但使用了纵置后驱平台，匹配7AT变速箱，标准和 宝马3系 、 捷豹XEL 和 凯迪拉克XT4 相当；然而发动机的功率又变低了，标准只是155kW/350N·m，百公里加速很难突破8秒。

可是售价还是达到了26.48-38.98万，所以这台车的竞争力还是不如 宝马 、 捷豹 或者 凯迪拉克 的同级车。

综上所述，东风英菲尼迪需要的不是新的车标而是新车型，如果再不砍掉QX50/60两台毫无竞争力的SUV，Q50L再不降价的话，这个品牌的未来估计会看齐 讴歌 ；而且日产汽车主品牌也需要新车，参考标普对其最新评级和评价，缺少有竞争力的新车型也是标普的观点。老旧的发动机配合标准较低的无级变速器，这样的车连“老司机”都很难吸引到了。也许日产汽车需要重新捋一捋和 雷诺 汽车的关系，雷诺当年力挽狂澜拯救了破产边缘的日产汽车，之后的销量如火如荼；可是日产汽车却在六年前反手戳了雷诺一刀，从戈恩事件开始，雷诺汽车正在逐渐失去对日产汽车的决策权。然而结果却是日产汽车又开始了连续的销量下滑，长此以往估计又会旧戏重演。

现在的日产 轩逸 已经不是在轿车冠军车型，销量节节下降，而轩逸却占其品牌总销量非常高的比例； 奇骏 换装三缸机之后就一蹶不振，新推出的e-POWER增程版又是不能插电的非主流混动车， 天籁 的改款没有获得成功， 逍客 的销量已经在明显下滑， 楼兰 和 蓝鸟 是不指望的冷门车，电动车艾睿雅的竞争力也不如同级国产汽车。

这就是日产汽车的现状，先别折腾英菲尼迪了，否则很有可能鸡飞蛋打。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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