南澳岛试驾沃尔沃XC40 RECHARGE

体验北欧式休闲生活 南澳岛试驾沃尔沃XC40 48V混动版

 距离上一次深度试驾沃尔沃XC40，还是在三年前这台车刚刚国产上市，而我有幸第一时间拿到了一台试驾车。犹记得当时初次接触这台车时，就被它饱满动感的车身造型所吸引，内饰满满的北欧格调和扎实的操控都让我对这台车爱不释手。而这次试驾是因为它终于迎来了“车生”中的第一次重大升级，2023款沃尔沃XC40不但全系换上了2.0T+48V轻混动力，变速箱也从8AT换成了7挡湿式双离合，此外还有一些外观和车机系统方面的升级。那么这些变化能让它带给消费者更好的体验吗？我想大家应该和我一样好奇。

动态体验 还是一台纯正的欧系小钢炮

此次拿到的是一台顶配车型，即2023款B4 四驱智雅豪华版，指导价35.48万元，选装了20英寸大轮圈、360°全景影像、前排座椅加热等配置。车身颜色星耀沙也是新增配色，这种低饱和度的颜色与阳光下的沙滩颜色非常配。

说回动态体验，作为一款以年轻运动为主题的紧凑级SUV，其所带来的操控感归纳为两个字那就是“好开”。 

加速更快也更省油 首先是动力非常跟脚，2.0T+48V混动系统最大功率相比老款的2.0T提升了5kW，达到了145kW，但最大扭矩没变，依然是300N·m。这样的动力性能驱动一台紧凑型SUV确实太容易了，油门轻轻踩下去就有动力反馈，起步很轻快，二次加速也很给力。变速箱换挡也非常平顺，过程中几乎没有顿挫，升降挡也很积极，如果不是事先知道它是一台双离合变速箱，我绝对会以为这还是老款的8AT变速箱。

唯一让我感觉到有点差别的就是，新款的动力前半段没有老款那么灵敏，我记得老款如果一脚深油门的话，车辆会有突然前蹿的感觉，而新款会有一瞬间的迟疑，然后动力才会爆发。但如果你以线性的力度逐渐踩下油门踏板，动力反馈则完全没有任何延迟，非常跟脚。如果把老款的蹿动形容为“粗鲁”的快，那新款就是优雅的快。只要你的反射弧不是太长，脚上的动作能跟上大脑的节奏，做到车随心动还是很容易的。

至于48V混动系统，如果说能提升动力表现我觉得可能还是心理作用，虽然新车的百公里加速时间只有7.9秒，比2022款同配置车型的8.5秒的加速成绩确实快了0.6秒，但我觉得更多的原因还是要归功于双离合的高效率换挡和动力传递，而不是靠48V动力加持。

48V混动系统最大的功劳，其实是让自动启停变得更安静平顺，另外就是降低油耗，因为48V混动系统可以实现制动能量回收，以电能的方式存储，从而减少发电机的耗能。事实就是，2023款沃尔沃XC40 B4四驱版的WLTC百公里综合油耗才7.05L，而没有48V混动系统的2022款沃尔沃XC40 B4四驱版的NEDC百公里综合油耗就达到了7.4L。众所周知，同一台车WLTC工况法的油耗是要高于NEDC工况法的，可见新车确实省油了。

底盘调校符合欧系标定 沃尔沃XC40采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，B4版采用博格华纳瀚德第六代四驱系统，与瀚德第五代四驱系统相比，第六代系统结合轻度混合动力系统和电控换挡机构的使用，集成度更高，体积更小重量更轻，可靠性也更好。

调校上还是一如既往的沃尔沃水准，我们知道，大部分欧洲车的底盘调校无外乎高速稳、滤震处理干脆等特点，沃尔沃XC40的底盘就很符合这样的设定。虽然有着211mm超越同级的最小离地间隙，但高速跑起来依然很稳，在弯道上的车身侧倾控制很到位，你都不用担心车速过快内侧车轮会离地，过弯很从容。

在过减速带时，减振器的滤震处理得也很干脆，车身并不会有多余的跳动。但我觉得沃尔沃XC40应该也没有完全按照欧洲标准去调校底盘，还是做了一些迎合国情的设定，例如把减振器的压缩阻尼稍微地调小了一些，这样车内乘坐会更舒适一些。因为沃尔沃XC40的座椅触感还是比较硬的，比其他一般车型座椅都硬，但过减速带时车内震感并不生硬，只能归功于是减振器抵消了部分冲击。

需要注意的是，沃尔沃XC40的转向和刹车设定都很“紧”。转向比不大，方向盘略偏沉；刹车前半段比较软，但踏板越往深踩阻尼越大，所以刹车感觉比其他车型略重。这些都可能会影响女性驾驶者的体验，因为她们力气偏小，更希望有“轻松”的驾驶感。不过，整体来说，2023款沃尔沃XC40的动态表现都绝对符合它的高端运动定位，操控质感和高级感都不输奔驰GLA、奥迪Q3等对手。

静态体验 三大升级值得一看

外观设计小幅升级 2023款沃尔沃XC40外观方面相比老款没有太大造型上变化，仅对前脸进行了细微的调整。一是采用整体式“镜面”沃尔沃徽标，造型更美观、提升高级感；二是家族式“雷神之锤”前大灯引用了全新纯电C40最新设计，“眼神”更犀利、灵动、年轻化；三是智雅豪华版/智雅运动版配备智能LED像素大灯，84颗独立LED照明模块，智能远光功能，最多可以避让5辆前方来车。

另外车身颜色方面，除了上面提到的星耀沙（豪华版独有），还新增了峡湾蓝、晨光银、沙漠绿（运动版独有）三种车色，新车共计有7种车身颜色。另外5款轮圈也均为全新设计，消费者可以有更多个性选择。

尺寸方面，新款XC40的车身长度增加了15mm，整车尺寸达到了4440mm/1863mm/1652mm，轴距为2702mm。整车的侧面显得十分紧凑，较短的前后悬布局和饱满的车身设计使得车辆造型比较敦实。

内饰极简环保 车机升级原生安卓系统  内饰方面，2023款沃尔沃XC40依然是沃尔沃家族经典的极简设计风格，并坚持环保用料，地毯及门板内衬等采用可循环再用的PET环保材质，材料强度、染料亲和力及高光泽表现都还不错，让人一眼看去虽不显豪华但依然很有格调。

车内最能体现女性关怀的大概就是这颗Orrefors水晶挡把，造型简约不寡淡，估计女性车主对它很难有抵抗力。如果你对Orrefors不了解，那你应该知道施华洛世奇，Orrefors是瑞典皇室御用品牌，档次可能比施华洛世奇还要再高两个等级。

全新升级12.3英寸液晶智能数字仪表盘+9英寸液晶触摸屏，拥有全新人机交互界面、显示效果美观且细腻，数字仪表可投射导航信息，非常实用。

车内最大的升级大概就是，车联网全系使用谷歌安卓原生车机操作系统，主页UI简单，常用功能一目了然，CarPlay、OTA、在线导航等实用功能也都不缺席。还提供华为应用市场、腾讯爱趣听、天猫精灵语音助理和阿里系的生态服务，可用语音进行简单的购物类请求。

智能语音方面采用科大讯飞引擎，支持多轮对话，且深度打通了高德导航和腾讯爱趣听，可通过语音控制App功能，车联网整体体验丝毫不亚于以智能见长的自主车型。

安全再升级  一直以来，安全都是沃尔沃的代名词，沃尔沃对安全的重视，也源自它对爱与生命的极致尊重，沃尔沃曾提出“唯爱与生命不可辜负”的品牌主张，在后疫情时代，也引起了许多人的共鸣。如果你有兴趣，可以去了解下“沃尔沃生命奇迹俱乐部”，或许有助于你对这一品牌主张的理解。

这样的主张也同样反应在2023款沃尔沃XC40身上，例如它标配了膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警等安全配置，这些在紧凑型SUV车型上都比较少见。

2023款沃尔沃XC40 还引入了一些新的驾驶辅助功能，例如准备驶离通知、RAB向后自动刹车和ESA紧急停车辅助，支持更全面的主动制动场景。B4版还新增了全速域自适应巡航和车道居中保持功能，前者可实现130km/h以下速度范围内自动跟车，后者在同级车型中并不多见，它通过车前方摄像头识别车道线边界，当车辆偏离车道时，系统会自动修正方向让车辆始终保持在车道中间行驶，万一出现疲劳驾驶可极大提升安全性。

空间表现中规中矩 虽然沃尔沃XC40轴距达到了2702mm，但车长毕竟只有4440mm，属于A级SUV的入门尺寸。从实测来看，体验者身高175cm，前后排头部都尚能保证一拳以上的余量，后排推出余量超过两拳，而且地板中间凸起也不高，足以满足大部分人对乘坐空间的要求。

后备厢空间也比较规整，常规容积达到了452L。值得一提的是，沃尔沃XC40没有备胎，备胎槽被改为隐藏空间，可以收纳更多小物品，让后备厢不显凌乱。

另外感应尾门功能体验也有所改进，感应模块长度增加了300mm，感应区域更大，开启尾门更便捷。

编辑总结：这场试驾会的终点，以一场沙滩BBQ结束，逃离魔都的高温炙烤，在晚风习习的海边小城享受慢节奏生活，也是一个不错的体验。沃尔沃XC40的独特性在于其源自北欧的精致生活格调，它的“豪”不像BBA一样流于外表，没有大张旗鼓的浓墨重彩，没有奢靡繁杂的夸张造型，一切都显得简洁、清新、自然，这是一种舒适、放松的休闲生活方式，看到它就如同看到了沃尔沃车主懂得享受生活的模样。至于产品实力，虽然设计偏女性定位，但它本身也非常讨男士用户的喜欢，不但驾乘品质不输于BBA同级对手，配置和安全上还更胜一筹，更别说还有芸芸众生中独此一份的格调就已经值回了票价。

最后，根据寻车App数据，沃尔沃XC40在紧凑型SUV点评榜中排名第24位，想了解更多信息可查看寻车App。

玩儿点新鲜的 试驾沃尔沃XC40 RECHARGE

最先我觉得表述下，题目里的“新鮮”就是指针对volvo这一知名品牌而言，大家今日文章内容的主人公volvoXC40 RECHARGE（下称XC40 RECHARGE）算作“新鮮”的。volvo把这台同是CMA构架打造出的XC40 RECHARGE做为其“5年发展战略”发布的第一台纯电车型，足见对它的高度重视水平，此次大家就讨论一下这台0-100km/h加快時间4.9秒拥有 好看账目数据信息的车系开起來怎样。

◆ 密闭式格珊是标示

按照惯例我们先讨论一下这辆车內外设计方案上相较于一般的汽柴油版车系有哪些独到之处，实际上大致看来，XC40 RECHARGE与一般车系并沒有构造上的不一样，许多 更改及特性都会关键点处。

　　密闭式“格珊”设计方案算作整车外型上差别汽柴油版车系较大 的特性了，一整块与车漆同色系的装饰板以及LOGO都十分精美。细心看格珊一部分并并不是彻底堵死的，下边留了一条缝，用以排热主要用途。除此之外，本来外侧不锈钢装饰条也变成了车体同色饰条。

　　车体规格层面与汽柴油版并沒有大的进出，仅仅在车体左边多了2个充电口，各自为155kW交流电快速充电及慢充插口。快速充电40分钟可从0%充至80%用电量，11kW家庭装交流充电桩则必须八个钟头充至80%。

　　此次试驾车型均选配了20英寸轮毂，低下头一看轮胎品牌，嚯！倍耐力P ZERO，纯纯的健身运动向车胎啊！再一看轮胎尺寸，前：235/45 R20 后：255/40 R20，前后左右还不一样。第一次见到车胎配备情况下，我也对这辆车性情趋于一些希望了，后招聘面试驾一部分我能再聊到。

　　后尾一部分转变就更变小，基础仅有个尾标能表明其电瓶车的真实身份，P8代表什么意思呢？P为电瓶车系列产品取名英文字母，意指Pure（纯粹）的含意，8则为电池电量（国外版本号）。

◆ 车载多媒体文化整合取得成功

　　接下去看一下车内饰一部分，一样的，转变也不是非常大，但是非常值得聊的地区也還是有几个的。在其中我感觉较大 的更改就是这个深层文化整合订制的车机系统。

找车网

　　XC40 RECHARGE上的这套车机系统是volvo与安卓系统、华为智能运用、高德导航、讯飞科技视频语音自动控制系统、小爱同学、腾讯官方爱趣听等深层联合开发的物质。全部系统软件响应时间十分非常好，起动后初次打开软件可以说沒有一切延迟时间，內部的页面各区域规划也十分确立。

　　拿高德导航举例来说，手机上百度地图上边的作用，这一车机版都具有。而且依据其电瓶车特性，高德导航可依据车子当今剩余用电量在地图上画一个比较远达到范畴，假如到达站超过这一范畴，百度地图还会继续在地图上标明沿线电动车充电站部位，十分暖心。

　　在XC40 RECHARGE上边，你能彻底完成全过程“无触碰锁匙”驾车、锁车。你只必须把锁匙带在的身上，挨近车情况下无匙进入开启汽车车门，坐上车里不用按起动功能键，这时车子早已在随时待命插电情况，立即踩刹车挂D挡就可以离开了，下车时情况下挂进P挡，下车时闭店就可以，车子会全自动锁上。

　　坐椅以及他室内空间没有什么可以说的，还全是汽油车上的设计方案。为了更好地空出大量的室内空间，坐椅薄一些能够了解，终究坐椅长相和配备還是挺高的，唯一一个小缺憾是一式两份安全驾驶坐椅旅客屁股部位填充料再厚些就好了，如今用劲轻按能触到硬块。

　　因为没了柴油发动机，空出的室内空间被设计方案变成一个前备厢，里边可放一些平时脏物或是数据线哪些的，把內部的后盖板开启，里边还放着车子的补胎液及充气泵。好了，静态数据一部分我们便说到这儿，下边看一下静态数据主要表现。

◆ 驱动力主要表现给人意外惊喜

　　双电机驱动器系统软件、四驱、408大马力、660牛·米、0-100km/h加快時间4.9秒，单论账目数据信息而言，XC40 RECHARGE吊足了数据信息控的食欲。终究看一下数据信息，想到到电动机获得命令后那类一瞬间释放出来的特性，想一想還是挺“可怕”的。

　　如果你必须驱动力时，假如你深踩，在120km/h（乃至高些）区段内，这辆车让你驱动力意见反馈肯定会给你令人满意。深踩后电瓶车那类一瞬间使力的特性乃至会给你一些惧怕，尽管对比汽油车，它還是一些“电子气”但确实能给你激动，并坦然的超过绝大多数车。它，确实迅速！

　　这辆车转为触感不容易尤其“贼”，但也不会像许多 高性能车一样死沉的。总体觉得接近二者正中间，拐弯和变更车道时，车子都能立即的得出意见反馈作出姿势，总体全过程不拖拉还算顺畅。甩尾情况下悬挂系统支撑点性還是非常好的，但是车高及重心点在哪摆着，你也不可以过度放纵。

　　单脚踏板实际操作必须融入，融入之后還是挺合适平时拥堵自然环境应用的，不容易往返折腾加快、刹车板，想完成逐渐降速只必须渐渐地松加速踏板就可以，立即伸出以后车子会全力制动系统。

　　悬挂系统略见一斑的偏健身运动化校准，总体算作十分有韧劲儿的觉得，此次试架从市政道路到实时路况不大好的省道都走了。悬挂系统可以过虑掉地面上绝大多数的碎碎的晃动，但是因为应用的是20英寸扁平比45、40的车胎，针对舒适度還是一些危害的。

汇总：

　　外观设计漂亮，车内饰质量用材精美、独特，再加上文化整合十分取得成功的车机系统，XC40 RECHARGE是一台时尚潮流、健身运动的紧凑SUV毫无疑问。做为volvo第一款纯电动汽车型，408大马力、660牛·米、0-100km/h加快時间4.9秒的账目数据信息及具体特性主要表现也是非常拿得下手的。官方网得出的里程数在400-420km中间，合乎你针对一台电瓶车的预估了么？